Wilhem275

Basta chiedere...

Ho montato l'alettone! Sembra quasi quello originale... Quasi... Beh, che dire... il mio rosso è molto più bello 🥸

Io quello che davvero non capisco è perché un'auto di 140+ cm sia considerata "bassa". E' un corpo vettura normale. Non c'è un assetto ribassato pronto pista, non sbatte contro dossi o rampe, non si fanno numeri acrobatici per entrare e uscire, si sta seduti senza dover tenere posizioni strane (anzi...) o la schiena gobba... se c'è da affrontare uno sterrato con buche o sassi si fa senza scassare niente, le porte si aprono anche se c'è di fianco un marciapiede alto. All'utente non è richiesto letteralmente nessun comportamento diverso da qualsiasi altra vettura stradale. E lo ripeto all'infinito, non è vero che sono più secche dei SUV. L'escursione delle sospensioni è la stessa, ma le auto rialzate devono avere tarature più frenate per non cascare giù dal trespolo, mentre le auto normali possono permettersi di essere progressive, che è quello che porta sia comfort che piacere di guida. E poi per moda i SUV hanno pure cerchi inutilmente più grossi (meno spalla) e gruppi ruota più pesanti (più masse non sospese), peggiorando ancora di più la situazione. Secondo me la più grande truffa nella storia dell'automobile è stata convincere il pubblico che i passaruota grossi dei SUV stradali servano a contenere morbidissime sospensioni che permettono questo quando nella realtà la dinamica è più vicina a questo concetto:

Manca solo di riportare la saturazione al 90% invece del 10... Risolto, non ci voleva tanto 🤣

Se la questione è solo di spazio interno e di come è sfruttabile, Civic è ottima. Il trucco è che profilo del tetto sembra filante ma in realtà termina alto, per cui il taglio delle portiere posteriori è piuttosto ampio e chi viaggia dietro non sbatte la testa (ho un amico > 1,80 che ci viaggia regolarmente e dice che sta comodo, ma lui ha una Giulia, si vede che è un deviato 🤣). Poi, personalmente, l'apertura del portellone "in lungo" è infinitamente più pratica rispetto ad una forma due volumi, perché si arriva allo spazio in fondo al baule caricando dall'alto invece che dovendo chinarsi per infilarsi dentro.

In realtà Civic ha paradossalmente un bagagliaio più fruibile rispetto a ZRV, per via dell'accesso più ampio, e non vorrei sbagliare ma mi pare fosse anche risultato più capiente come volumetria o come superficie disponibile. Aggiungiamo che io trovo i SUV più scomodi delle corrispondenti auto sia per l'assetto più secco che per il fatto di essere sballottati in alto. In sostanza per me è una truffa totale, pagare parecchi più soldi per avere la stessa auto ma peggiorata 😆

Ma secondo me i tuoi riesci a trovarli facilmente tramite rivenditori in EU, o al massimo tramite il conce locale, perché quelli col profilo nero si trovano nel catalogo europeo. Il problema ce l'ho io con il profilo cromato, è roba solo USDM... Intanto ho chiesto al venditore e all'officina locale, ho poche speranze ma proviamo. Sui tagliandi, le richieste dal CdB sono sempre: dopo 10.000 km dal precedente tagliando, promemoria di effettuare controllo dell'olio. Questo si fa in autonomia e il promemoria va azzerato con apposita funzione nelle impostazioni. E' una funzione "esplicita", fatta per essere operata dall'utente (come per esempio il reset del TPMS), non è un'attività clandestina imboscata nei menù segreti. dopo 20.000 km o 1 anno, promemoria di effettuare manutenzione Ai 10k non è richiesto il cambio olio ma solo la verifica visiva. Secondo me è un buon approccio: per tenere più lunghi gli intervalli dei tagliandi hanno introdotto una verifica intermedia solo sulla componente che tipicamente è la più critica in un'ibrida. E' facile da effettuare ma permette di assicurarsi che il motore non si trovi a girare troppo a lungo con olio basso o sporco.

Questo però è un mix di due cose diverse. La convenienza delle ibride buone non è solo nei consumi ma è anche nella maggiore affidabilità complessiva (e, per alcuni, nella maggiore piacevolezza d'uso). I tagliandi pagano quella tranquillità. Nessuno è obbligato ad andare dagli ufficiali, soprattutto oggi che si è capito che anche sul lungo periodo questi sistemi sono molto affidabili, che 20 anni fa era un'incognita che spaventava (da lì sono nate le garanzie estese con manutenzione vincolata). I bassi consumi restano anche senza il tagliando ufficiale. Detto questo, se non ci si è trovati personalmente male con l'ufficiale di riferimento e non è scomodo da raggiungere, io continuerei ad andarci per i motivi detti da @Yakamoz.

Io sto bestemmiando in aramaico... perché gli accessori OEM in Europa li portano in gran parte solo per Type R, e quindi i deflettori ci solo col profilo nero, che a te va bene, ma a me serve cromato. E quelli praticamente dovrei importarli dai rivenditori USA 😑 Lasciando perdere tutte le zarrate montate su questa povera macchina 😆 questi sarebbero gli originali, fa vedere anche il montaggio: Se no di non originali ci sono solo cineserie che si staccano solo a guardarle, o se no roba che va dentro al canale del finestrino; che risolve il problema del profilo cromato, ma vorrei evitare perché ho letto troppe storie di motorini scassati o di finestrini che non si chiudono perché sentono l'ostacolo. C'è un motivo se mamma Honda non li fa a questa maniera... Altra cosa che sto cercando sono dei cerchi originali Honda che non siano neri o bruniti... ma anche quelli sono di serie solo suglia allestimenti USDM. A me piacciono questi che sono quelli stock della 4 porte, ma per me stanno benissimo sulla 5: https://www.reddit.com/r/civic/comments/1sr0mpt/touring_sedan_wheels_on_hatch/ Ma sto uscendo scemo a capire come importare questa roba a prezzi non folli.

Pensa che io il sedile vorrei abbassarlo ancora un pochino di più 😁 Con la messa a punto dell'assetto devo dire senza esagerare che hanno trovato l'equilibrio perfetto. Mai troppo secca da risultare scomoda per una Daily, ma allo stesso tempo mai scomposta di una virgola. Una tipica caratteristica delle stradali belle da guidare è che restano piacevoli anche ad andatura da passeggio. Secondo me il prezzo lo si paga in certi vincoli di spazio: sospensioni buone hanno tanta leva e quindi ingombrano... e infatti come tante TA buone ha un raggio di sterzata abbastanza modesto. E lo scalino dentro il bagagliaio è dovuto agli attacchi dei bracci, non alla batteria (che sta da tutt'altra parte). Qualche volta sul bagnato si percepisce un po' di sottosterzo o qualche slittata in partenza. Poi però ti ricordi che è pur sempre una TA con una coppia alla ruota non indifferente. Sarebbe teoricamente interessante una versione con un secondo motore dietro, ma alla fine sarebbe solo un appesantimento perenne a fronte di un miglioramento dinamico percepibile per cinque secondi in un mese...

Più che € ricevono le auto in prova, e se ne parlano male non le ricevono più... e siccome il modello di business su quelle piattaforme è di creare una massa di materiale nuovo di continuo, gli conviene tenersi buoni tutti. Al più possono fare ragebaitng creando qualche polemica artificiale, senza un vero nemico. Praticamente di parlare male se lo possono permettere solo pochissimi veramente grossi, che quindi possono permettersi di procurarsi le auto da soli se proprio gira male al costruttore. Però alla fine del giro sta al cliente scegliere meglio i suoi fornitori... la maniera giusta per ammazzare quel modello di business è togliere visualizzazioni. Se la gente continua a guardare certi contenuti monnezza, si merita la monnezza.

Lungo, ma è un pezzo d'arte, fa dei lavori bellissimi.

Ah ma c'è ancora MX-5. Io pensavo che la seconda giapponese fosse... 🫢

Ooooh bene! Quando ci avrai preso mano, una curiosità che ho è di confrontare gli ADAS di questa rispetto alla mia di produzione '22. Io sulla mia li trovo calibrati molto bene e non invadenti. A volte suona e vibra il controllo corsia se vado al bordo in strade strette. Qualche volta, di rado, segnala il rischio collisione se sto andando dritto verso un'auto parcheggiata... e la strada curva all'ultimo 😅 però mai frenate fantasma. Suona una volta per avvisare se ha perso la lettura della corsia, e quando ACC "aggancia" un veicolo davanti (e mi sembra pure giusto che mi avvisi). Ho usato una pre-FL consegnata l'anno scorso e ha di diverso solo il cicalino dell'ISA. La curiosità scientifica è di capire, a parità di auto, se le tante proteste per l'invadenza degli ADAS attuali (in generale, non su questa) sono effettivamente dovute ad un peggioramento delle interfacce recenti... o se il problema sta nell'attrezzatura scarsa 😁