Jump to content
News Ticker
Benvenuti su Autopareri!

Wilhem275

Moderators
  • Content Count

    18,857
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    31

Wilhem275 last won the day on July 20 2019

Wilhem275 had the most liked content!

Community Reputation

7,621 Excellent

About Wilhem275

  • Rank
    HALL OF FAME
  • Birthday 05/25/1986

Profile Information

  • Car's model
    1997 Lancia Y
  • City
    Genova & Venezia/Padova
  • Interessi
    Treni, auto, viaggi e fermodellismo

Contact Methods

Recent Profile Visitors

15,626 profile views
  1. Sì, anche io non ho niente contro l'auto elettrica in sé ma ho grandi perplessità sulle ragioni che la spingono. In particolare mi infastidisce che si tratti una conversione epocale come una strada obbligata, una scelta tra due opzioni a scatola chiusa. Mai un confronto tra elettrificare il parco auto e spendere quei soldi per ridurlo... Non ho capito chi stia spingendo la questione, ma di sicuro la sta raccontando come minimo incompleta.
  2. Sì scusa, ho fatto confusione leggendo i vari messaggi. La II da quando ha avuto i fari rettangolari.
  3. L'unica di cui ho una memoria simpatica è la II restyling (che qui è riportata come III), in versione cubetto e con le barre sul tetto. Un po' da pensionato, ma almeno aveva un'aria da piccola tuttofare che la distingueva dalle altre utilitarie. Tolta quella, una famiglia di auto che non mi hanno mai detto niente. Ha tuttora una fama tra i giovani che davvero mi risulta indigeribile (è l'onda lunga dei fratelli maggiori ossessionati con le Golf). Però un merito le va riconosciuto
  4. Scoprendo che sono stati tutti bannati Comunque lo si può invocare: @Dannatio busone! E' vivo e vegeto
  5. Solo una nota su nastri o fil di ferro attorno alle frecce anteriori: sono una necessità, hanno la tendenza a cadere fuori dopo un po' di anni
  6. Ho spostato qui gli ultimi messaggi di confronto tra le varie soluzioni ibride: In questo topic meglio rimanere sull'analisi tecnica del sistema Renault, le comparative facciamole di là.
  7. La questione è che il mio riferimento più che il Toyota è il sistema Honda, che sto sperimentando come estremamente efficace nonostante la massima semplicità meccanica da lì deriva il mio non capire il perché di questo strumento, che sulla carta baratta la semplicità con un risultato migliore, ma poi nella pratica arriva allo stesso risultato Per carità, apprezzo per esempio l'aver inserito due marce sull'elettrico, però mi sarei aspettato uno stacco anche notevole nel risultato finale. PS: per chiarire, anche io misuro come @milalor il grado di complicazione sulla qu
  8. Jazz fa 0,86 ma non so in quale delle due classficazioni. Allora forse ho inteso male la taratura della parte elettrica, avevo letto che il motore elettrico è meno prestante rispetto a quelli delle altre ibride, ma a quanto pare non è tanto distante. E allora a maggior ragione non mi torna il perché dell'ambaradan meccanico, se comunque alla fine bisogna attrezzarsi con una parte elettrica paragonabile alle altre... tra zavorra ed affidabilità mi sembra di andarsi ad imbarcare nel peggio dei due mondi Ok che adesso mi sono abituato al minimalismo meccanico ma mi sembra
  9. Riguardando questo progetto, continuo a non capire a che pro tenersi la complicazione di un cambio, abbastanza elaborato, per poi arrivare agli stessi risultati di altri che l'hanno chi più, chi meno, eliminato. Mi dà l'impressione di voler fare il salto in avanti senza crederci troppo Suppongo si usino batterie più piccole con questo sistema, o almeno immagino che il complesso faccia meno affidamento sulla parte elettrica, o no?
  10. Sulla macchina ho un impianto che è costato dei milioni, e me ne vanto
  11. Il principio è giusto, ma se calano i giri vuol dire che il motore sta andando in sofferenza e bisogna dare un po' di gas. Appunto per questo a tenere la macchina ferma ci deve pensare il freno a mano, perché i piedi ti servono per gestire gas e frizione, è inutilmente complicato dover gestire anche il freno. Questa manovra di passare col piede destro dal freno all'acceleratore mentre la frizione sta attaccando, può andare bene 10, 20 volte... ma prima o poi il passaggio non avverrà abbastanza in fretta e nel caso buono si spegne il motore, nel caso cattivo la macchina
  12. Ma certo che puoi, chi te lo impedisce? Mica si rovina, è lì apposta. E' proprio una buona abitudine usarlo di continuo in queste situazioni di marcia incostante, per avere la tranquillità che la macchina stia ferma finché non ci si deve muovere. Per il resto, condivido i consigli degli altri di fare esercizio in un posto isolato, ma vedrai che è solo questione di abitudine. Il motivo per cui hai difficoltà solo in salita è che in quella situazione al motore è richiesto uno sforzo molto superiore al normale, per cui diventa più delicato trovare l'equilibrio tra mov
×
×
  • Create New...

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.