fuzz77

Mi sembra che nei primi anni Giulia quei numeri li abbia fatti e anche superati. Io comunque parlavo di rendimento ottimale per raggiungere un totale di 250k in 8/10 anni. Junior non è un prodotto rilevante a mio avviso.

Di grazia, 280.000 l'anno sono numeri da BMW di successo. La 156 fece 670.000 in 10 anni, di cui 3/4 in versione barbon tirata dietro a km/zero 30.000 New Giulia 45.000 New Stelvio il resto altri modelli.

Considerando che Giulia/Stelvio superano le 400k, quelle da te indicate sono pure poche. secondo me la verità è che Stellantis, almeno in Europa, non è in grado di gestire qualcosa di più impegnativo di un Compass.

secondo me il discorso è semplicissimo. Vogliono fare la D? Devono considerare massimo 250.000 esemplari per la berlina, o per una gran coupè a 5P, e stabilire se possono guadagnarci qualcosa. Idem per il SUV a 350.000. L'ipotesi più coraggiosa, e forse la migliore, è proporre qualcosa che venga addirittura percepito sopra alla triade quanto a esclusività, o per lo meno al livello delle versioni alto di gamma tedesche. No versioni d'attacco, almeno all'inizio.

Ma davvero credete che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali? Basta, davvero. Non è mai accaduto, neanche quando Alfa era al top. Neanche la Giulia 105 ha venduto più della corrispettiva BMW, e le successive, anche quelle che vengono definite un successo commerciale, in realtà hanno venduto una piccola frazione rispetto alla rivale tedesca. La tanto osannata 75 ha venduto (370k circa) il doppio di Giulia 2016 (e un 1/6 della E30) in un periodo in cui le berline andavano per la maggiore e l'immagine Alfa era ancora molto forte. Mettiamoci nella zucca che una berlina seg. D Alfa, se va bene, non venderà mai più di 230/250k unità, sommata al SUV potrebbe arrivare a 600.000, e parliamo delle ipotesi più ottimistiche possibili. Giulia e Stelvio, per riferimento, grasso che cola se superano a stento le 400.000.

Secondo me con Seg. D intendono entrambi i modelli ed è verosimile che le dimensioni crescano. Ricordiamoci sempre che la C SUV in programma avrà comunque un passo inferiore a quello dell'attuale Stelvio, verosimilmente di almeno 10cm, quindi sui 270. Anche se dovessero farla su Giorgio (magari) le future Giulia/Stelvio potrebbero avere un passo in linea con quello di 3er attuale, quindi 285.

No, credo che abbia venduto di più, alla fine. Ma l'Italia è un mercato fiacco per il segmento, specie nell'era dei SUV.

Premesso che mi terrò lontano sto coso come la peste, il 2.0 GME non ci entra?

Quello che volevo dire è che proseguire sulla linea di Giulia/Stelvio è l'unica opzione possibile, senza ambizioni di numeri di mercato particolari, ma solo di utili e immagine.

Qui sta l'errore, Alfa non è strutturata per questo, non lo è mai stata. Giulia 105., 570.000 esemplari - BMW 02, 830.000 Giulietta 116, 380.000 - BMW E21, 1.370.000 Alfa 75, 355.000 - BMW E30, 2.400.000 Alfa 155, - 195.000 - BMW E36, 2.240.000 Alfa 156, - 673.000 - BMW E46, 3.260.000 Alfa deve fare auto che lascino il segno negli appassionati, con vendite adeguate. La capienza del mercato tedesco e il consolidamento in quello USA rende impensabile avvicinare i crucchi nelle vendite, a prescindere dal prodotto.

Con i miei chilometraggi l'unica spesa sensibile sarebbe il superbollo, oltre ovviamente al prezzo d'acquisto.

Che meraviglia. Ogni tanto mi viene la mezza idea di cambiare la mia diesel per una Veloce a benzina tra un paio d'anni. Peccato che dovrei anche divorziare. 🤪

Anche mia moglie non voleva la Giulia, ma io l'ho presa lo stesso. Ora la guida anche lei.

Non so se è stato già postato. Ma Montezemolo è stato più che lapidario.

Le Ferrari non sono per tutti, ma lo è il loro sogno. Con questa roba hanno mancato di rispetto agli appassionati di tutto il mondo.