fuzz77

Anche mia moglie non voleva la Giulia, ma io l'ho presa lo stesso. Ora la guida anche lei.

Non so se è stato già postato. Ma Montezemolo è stato più che lapidario.

Le Ferrari non sono per tutti, ma lo è il loro sogno. Con questa roba hanno mancato di rispetto agli appassionati di tutto il mondo.

Per capire, quali sarebbero queste proposte premium coi controcazzi nel segmento della Giulia? Chiedo da totale ignorante della produzione cinese, della quale ho visto finora solo suv elettrici e una berlina (BYD mi pare) che vorrebbe far concorrenza alla Classe S

A mio avviso 180k Giulia vendute nella sola configurazione berlina sono un risultato tutto sommato non disprezzabile, tenuto conto che. Epoca commerciale totalmente incentrata sui SUV; Declino dell'auto sportiva e delle berline; La precedente 159 aveva venduto 247k esemplari, la maggioranza dei quali verosimilmente station, e con prezzi inferiori rispetto a Giulia; Molto spesso allestimenti di alto livello, ricarico nettamente più alto sia rispetto a 159 che a 156; Tenuta dell'usato enormemente migliore rispetto alle due progenitrici; La tanto rimpianta 75 era arrivata a 350k esemplari, circa il doppio, in un epoca in cui 1) L'immagine Alfa era nettamente più alta; 2) periodo d'oro delle berline; 3) Prezzi relativi più bassi rispetto alla Giulia;

Ma magari fosse, solo che mi preoccupa un po' quella Tonale grande come l'attuale Stelvio. Il cessetto della Junior basta non considerarlo, è l'ARNA del 2026.

Purtroppo non conosco i processi interni di Cassino. Quante linee ci sono? Magari si riesce a ridurre al minimo la parte dedicata a Giulia e Stelvio e destinare il resto ad altri modelli.

Meglio una Giulia attuale aggiornata fino al 2030 che un obbrobrio pesante due tonnellate e mezza o, peggio ancora, niente. Siamo al 2026 ed è ancora la più bella delle D, potrà tirare altri quattro anni.

Io dico solo che discutere l'estetica della Giulia è folle.

Ce l'ho, EVO del 2010 5p 1.3 M-Jet 75cv bianca, con cerchi in lega e pneumatici da 185. Ottimo ferro per chi si deve spostare da A a B, sostituiti solo i meccanismi degli alzacristalli posteriori a manovella (si erano praticamente incollati, non li usavo mai) e i cuscinetti di supporto degli ammortizzatori anteriori.

Ho dimenticato di darle i voti. Design esterno: 9.5 - perfetto equilibrio tra classe e sportività, credo che non invecchierà mai. Design interno: 9 - sarà che la mia ha il pack lusso, ma ha una combo di eleganza e dinamismo solo di un pelo inferiore all'esterno; Qualità complessiva: 9 - sempre grazie al pack, il livello è alto, qualche plastica poteva essere un filo meglio parliamo di inezie, magari una versione normale meriterebbe qualcosa in meno come voto. Comfort: 8.5 - molto silenziosa in autostrada e sulle statali, soffre un po' in città per via degli pneumatici larghi e dell'assetto improntato alla guida. Sulle buche vibra poco ma si sentono. Molto bene sui dossi. Il motore fa sentire la sua voce dai 2000 giri in su. Volumetria: 8 - spazio interno ottimo per 4 persone, il quinto che al centro del divano posteriore viaggia comodo solo se è basso e magro, il bagagliaio è poco più che discreto, non tanto per il volume in sé quanto per l'accessibilità. Ma si sa, è il limite delle berline 4p. Telematica: 6 - ho la versione senza Android. Parliamo di un aspetto che mi interessa poco, volendo con poche centinaia di euro posso aggiornarla con un modulo di ultima generazione; Motore: 9 - Se mi limitassi alle sole caratteristiche dinamiche meriterebbe di più, potente e con nm in abbondanza in ogni situazione, ma fa sentire il suo vocione dal regime di coppia. Trattandosi del suono di un naftone, l'avrei preferito un po' più discreto. Accelerazione e ripresa: 10 - l'ho cronometrata: 1) 0-100 in 6.8; 2) 0-140 in 12,8; 3) 0-160 in 17,41; 4) 0-180 in 22,9; 5) 80-120 in 4.65; 6) 80-180: 18.54. Credo non si possa chiedere di più per la categoria. Sterzo: 10 - non mi sembra il caso di descrivere l'ovvio; Cambio: 10 - un burro, si adatta perfettamente a qualsiasi stile di guida, poi vuoi mettere le palette al volante; Guida: 10 - Una berlina di 16 quintali affilata come una S2000, di che parliamo? Freni: 9.5 - Potenti e ben modulabili a tutte le velocità; Consumi: 8.5 - Se faccio in prevalenza città sto sui 14.8, se ci metto qualche statale vado sui 16.5, autostrada17.5.

Perdonami, dover allungare un giretto è ben diverso dal fare il calcolo per il salto della rana durante un lungo viaggio, o dover spegnere l'auto sotto il sole durante una lunga coda per evitare di finire le pile. Poi sarà, ma non è così stressante mettere in D e imboccare il Terminillo. 😜

Un'interfaccia di diagnostica che indica la % di intasamento e magari l'attivazione manuale (entro certi parametri) avrebbe risolto una marea di guai.

Chiaro. Io l'ho cercata ma non l'ho trovata, se non a prezzi molto più alti e con allestimenti un po' meh.

I problemi sulle diesel sono, il più delle volte, provocati da cattiva gestione da parte dei proprietari. Esempio scemo ma abbastanza esaustivo. Usi l'auto in città, fai brevi tragitti per andare al lavoro e il FAP tende a intasarsi più rapidamente. Quando vedi che il consumo istantaneo sale non spegnere il motore, significa che il FAP è in fase di rigenerazione. Ripeti l'errore diverse volte e l'olio si allunga, passa un po' di tempo ed ecco che cominciano a cascata i problemi alla pompa dell'olio e a tutti gli ammenicoli, come i temutissimi contralberi. Il problema si acuisce se tieni l'olio più del dovuto e ritardi il tagliando. Soluzione. Anche se di base si fanno pochi Km, come me, una volta a settimana si prende l'auto e si fa un bel giro fuori città. Almeno 25/30km a motore caldo, magari su una bella statale sgombra o una strada di montagna per divertirsi un po'. Si unisce l'utile al dilettevole e diminuisce in modo drastico il rischio di smadonnare come se non ci fosse un domani. Ovviamente, chi fa molta autostrada nel 99% dei casi non riscontra le problematiche di cui sopra.