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Idem La Giulia la terrò a lunghissima scadenza, salvo sostituirla con una 280 a benzina se capita l'opportunità giusta. La speranza che la sua erede mantenga almeno in parte le caratteristiche dell'attuale rimarrà intatta fin quando non toccherò la probabile delusione con mano. Ma per il resto, se il prodotto Stellantis dovesse mantenersi sulla falsariga dell'attuale, non proverò alcuna attrattiva o interesse all'acquisto. Ma non solo i prodotti a marchio italiano. Anche Jeep per quanto mi riguarda, tolta la GC, ha perso tantissimo.

Non è vero, perché la Giulia Q fece concorrenza vera alla M3, anche in Germania all'inizio. Se la Giulietta Q termica dovesse essere un'alternativa seria alla RS3, accadrebbe lo stesso.

Termiche o ibride, cambierebbe poco. Chi vuole le alte prestazioni ad oggi il BEV non lo vuole, tra una RS3 e una Giulietta Q BEV cosa prendereste? Dai su...

Se riuscissero a tirar fuori un'auto in grado di competere a 360° con Classe A e A3, incluse versioni AMG e RS, sarebbe davvero un bel segnale.

Dalle schede tecniche Turbo100, 145 cavalli, 201 km/h, 0-100 in 10”4, 1.556 Kg BEV FWD, 230 cavalli, 190 km/h, 0-100 in 7”7, 2.091 kg BEV FWD extended, 245 cavalli, 190 km/h, 0-100 in 7”8, 2.138 kg BEV AWD, 350 cavalli, 190 km/h, 0-100 in 5”4, 2.252 kg Prezzi A PARTIRE da 43.900. Boh, le elettriche sono tre pachidermi dalla dubbia autonomia, alla fine le prestazioni REALI migliori le avrà proprio la hybrid base, con un motore appena mediocre. Non giudico il design, soggettivo, ma l'offerta motoristica è davvero poco attraente.

Mi sembra che nei primi anni Giulia quei numeri li abbia fatti e anche superati. Io comunque parlavo di rendimento ottimale per raggiungere un totale di 250k in 8/10 anni. Junior non è un prodotto rilevante a mio avviso.

Di grazia, 280.000 l'anno sono numeri da BMW di successo. La 156 fece 670.000 in 10 anni, di cui 3/4 in versione barbon tirata dietro a km/zero 30.000 New Giulia 45.000 New Stelvio il resto altri modelli.

Considerando che Giulia/Stelvio superano le 400k, quelle da te indicate sono pure poche. secondo me la verità è che Stellantis, almeno in Europa, non è in grado di gestire qualcosa di più impegnativo di un Compass.

secondo me il discorso è semplicissimo. Vogliono fare la D? Devono considerare massimo 250.000 esemplari per la berlina, o per una gran coupè a 5P, e stabilire se possono guadagnarci qualcosa. Idem per il SUV a 350.000. L'ipotesi più coraggiosa, e forse la migliore, è proporre qualcosa che venga addirittura percepito sopra alla triade quanto a esclusività, o per lo meno al livello delle versioni alto di gamma tedesche. No versioni d'attacco, almeno all'inizio.

Ma davvero credete che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali? Basta, davvero. Non è mai accaduto, neanche quando Alfa era al top. Neanche la Giulia 105 ha venduto più della corrispettiva BMW, e le successive, anche quelle che vengono definite un successo commerciale, in realtà hanno venduto una piccola frazione rispetto alla rivale tedesca. La tanto osannata 75 ha venduto (370k circa) il doppio di Giulia 2016 (e un 1/6 della E30) in un periodo in cui le berline andavano per la maggiore e l'immagine Alfa era ancora molto forte. Mettiamoci nella zucca che una berlina seg. D Alfa, se va bene, non venderà mai più di 230/250k unità, sommata al SUV potrebbe arrivare a 600.000, e parliamo delle ipotesi più ottimistiche possibili. Giulia e Stelvio, per riferimento, grasso che cola se superano a stento le 400.000.

Secondo me con Seg. D intendono entrambi i modelli ed è verosimile che le dimensioni crescano. Ricordiamoci sempre che la C SUV in programma avrà comunque un passo inferiore a quello dell'attuale Stelvio, verosimilmente di almeno 10cm, quindi sui 270. Anche se dovessero farla su Giorgio (magari) le future Giulia/Stelvio potrebbero avere un passo in linea con quello di 3er attuale, quindi 285.

No, credo che abbia venduto di più, alla fine. Ma l'Italia è un mercato fiacco per il segmento, specie nell'era dei SUV.

Premesso che mi terrò lontano sto coso come la peste, il 2.0 GME non ci entra?

Quello che volevo dire è che proseguire sulla linea di Giulia/Stelvio è l'unica opzione possibile, senza ambizioni di numeri di mercato particolari, ma solo di utili e immagine.

Qui sta l'errore, Alfa non è strutturata per questo, non lo è mai stata. Giulia 105., 570.000 esemplari - BMW 02, 830.000 Giulietta 116, 380.000 - BMW E21, 1.370.000 Alfa 75, 355.000 - BMW E30, 2.400.000 Alfa 155, - 195.000 - BMW E36, 2.240.000 Alfa 156, - 673.000 - BMW E46, 3.260.000 Alfa deve fare auto che lascino il segno negli appassionati, con vendite adeguate. La capienza del mercato tedesco e il consolidamento in quello USA rende impensabile avvicinare i crucchi nelle vendite, a prescindere dal prodotto.