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PaoloGTC

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  • Birthday 06/20/1977

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    Astra GTC

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  1. PaoloGTC
    Se non ricordo male la Bruttetta (Brutta Giulietta) in queste foto viene dai tempi in cui Giulia stava per nascere o comunque era già completamente definita, periodo di lancio sul mercato incluso. S'era pensato (ripeto, se la memoria non mi inganna) di portare avanti ancora un bel po' Giulietta tramite questo rifacimento. Il GTV "modernissimo" è ovviamente l'ultimo ipotetico restyling che poi fu accantonato. Già che siamo qui...
  2. PaoloGTC
    secondo me... Opel bene ma non benissimo. Migliora rispetto alla 5p, restano per me alcune cose che si potevano evitare* (vedi l'accanimento nei confronti del paraurti posteriore). Di buono c'è che col Vizor sembra che finalmente Opel riesca a darsi un "volto". Dentro mi convince sempre meno. *l'asterisco? Per la fiera delle cose che si potevano evitare, eccoci in Peugeot. Sempre secondo me, una cosa sono lo stile, l'originalità e l'eleganza discreta di un'idea nuova, mai vista prima. (restando in casa felina, il 206 è piaciuto a 3/4 del mondo, era per 3/4 roba mai vista e la volgarità stava a zero) Un'altra è suggerire al proprio staff di design di inserire in quattro metri e mezzo di auto (specie nel frontale) qualsiasi "cagata" venga in mente. Fa venire il mal di testa.
  3. PaoloGTC
    Parlando del numero in edicola, non saprei dire se mi abbia fatto più pena la compatta tedesca che a differenza della cugina "povera" ti arriva ancora con la plancia di pongo (che sul suv medio hanno tolto perchè tanto quello lo comprano anche senza la plancia volendo) ma senza maniglie per appendersi (che la cugina "povera" ha)... oppure la rivista che nei difetti di finitura ha scritto che le nervature dentro la tasca portaoggetti non danno un bel feeling. Piantatela di produrre e scrivere boiate.
  4. PaoloGTC
    Buongiorno buongiorno, buongiorno a tutti questa volta anzichè arrivare a caricare qualcosa sono io ad avere una richiesta. Taaanto tempo fa su questo forum venne pubblicata (non saprei dire da chi ma una imbeccata mi è stata data) una foto della mitica 166 GTA o GTAm che dir si voglia la quale ora di tanto in tanto si concede al pubblico in quel del Museo. Tale foto la ritraeva "a riposo", vicino ad una rete, parcheggiata tra (credo) un prototipo di 159 ed una scocca (credo rossa) sempre di 159 poggiata su un carrellino. La foto - che a me manca ma mi è stata mostrata, ai tempi mi sfuggì - venne giustamente caricata con il watermark di Autopareri. Ora, io non la posseggo nè con watermark nè senza. Dato che si tratta sicuramente di un tipo di foto che non viene buttato via, credo che l'utente che la caricò la conservi ancora, nella versione "pulita". Lungi da me l'idea di utilizzarla "pulita" su altri lidi (quali altri lidi, già faccio fatica a postare qualcosa qui, col tempo sempre troppo ridotto): mi piacerebbe solamente averla per arricchire la mia collection e per far bella cosa mi piacerebbe averla "pulita". Vorrei quindi chiedere a chi ne possiede una copia "pulita" se sarebbe così gentile da inviarmela con un PM. Grassie
  5. PaoloGTC
    Calcolando che questi muletti o prototipi non avevano poi una vita molto lunga, essendo soggetti ad ogni tipo di stress e devastazione o modifica, si può anche pensare alle Esperienze non fossero sommersi dai fanalini vecchi al punto da piazzarli ovunque, ma che probabilmente una volta smontati dal prototipo che andava alla demolizione fossero riutilizzati. Chissà su quanti prototipi sono stati quei fanalini. L'ho scritto pensando anche allo spassosissimo prototipo di 155 con i fanalini posteriori della 205 , componenti che poi ho rivisto su un prototipo della 145. Può essere che in Alfa avessero un cassone di fanalini 205 (penso che siano stati scelti perchè erano fra i più piccoli - e per questo poco invasivi, posizionabili ovunque - sul mercato pur includendo tutte le varie funzioni) oppure può essere che una volta smantellati i primi prototipi di TempraVeloce (no, non tu ) siano stati montati su quelli della TipoVeloce
  6. PaoloGTC
    Breve OT Piaggio Conservo il Gente Motori con la copertina dedicata al mega scoop sull'utilitaria Piaggio. Ricordo bene che tale copertina ed i vari titoloni all'interno, una volta letto l'articolo potevano essere paragonati ai tanti "clickbait" che vediamo oggi su internet, e cioè i titoloni fatti apposta per farti aprire la tal pagina, per scoprire poi che ancor prima di smentite o ridimensionamenti vari da parte di altri, già nel testo stesso tutto diventava più vago, tenue ed ipotetico. Si "immaginava" di fare questo e quello, tutto piuttosto romanzato come era nello stile di Marin. Con ciò non voglio dire che la notizia fosse totalmente infondata. Tuttavia, molti vedendo bozzetti e spaccati (terribili) erano già partiti in quarta, immaginando che le spie di Gente Motori avessero già potuto sbirciare modelli, progetti, schemi... non esisteva niente ancora. Solo parole, idee, ipotesi. Che tuttavia non erano immaginari, perchè non tantissimo tempo fa vidi spuntare un documento (o intervista, o articolo che parlando d'altro andava a toccare il tema.... mannaggia non ricordo di più e soprattutto "dove") che andava proprio a sbattere in quel punto. Quell'anno, quei pensieri, quella situazione. Nelle settimane successive all'uscita di quel numero di Gente Motori, Marin in redazione fu bersagliato di lettere piene di dubbi e di accuse di essere un cacciaballe, perchè tale mega-scoop l'aveva fatto solo Gente Motori e su tutto il resto della carta stampata di settore nulla era uscito. Quindi molti gli chiedevano "ma si è inventato tutto??" Lui rispose che l'autorevolezza data a Gente Motori da anni di scoop azzeccati poteva già essere una garanzia, e in effetti ebbe ragione a tenere il punto, perchè veramente a qualcosa del genere qualcuno aveva pensato. Solo che era tutto molto vago, eran discorsi, erano ipotesi... semplicemente GM ci aveva già costruito sopra tutto il castello. Ma questo, con un po' di attenzione, si poteva già capire tra le righe dell'articolo, perchè in chiusura l'autore stesso (proprio Marin, che spesso era la penna creatrice dei testi più importanti... non faceva solo il diretùr) dichiarava che s'era voluto un po' sognare, ipotizzare, dare un'idea di cosa avrebbe potuto essere. Molti partirono in quarta. Pum! Un po' come se io dicessi "a Natale vado per due settimane a New York, mi faccio una vacanza un po' lunghina per avere l'idea di come sarebbe vivere lì" e domani qui scrivete "Paolo GTC va a vivere a New York". Momento... Fine breve OT Piaggio
  7. PaoloGTC
    Onde evitare che arrivi il boss a bacchettarci perchè stiamo andando verso un OT Cromato, vi agevolo un'altra bruttura La precedente era del Centro Stile, datata maggio 2004? Qui abbiamo sempre il Centro Stile, però ad agosto. Per la serie, a fine 2004, dopo una bella passeggiata in mezzo a tutti questi modelli... "ossignnnore ma non si salva niente eh????"
  8. PaoloGTC
    Alla fine (tutto secondo me ovviamente) spesso il discorso si riduce ad una questione molto semplice, dopo mille analisi dei vari fattori che hanno portato al flop. Alla gente è piaciuta o no? Fine. Mettiamo che ognuno di noi possa aver sentito altre persone dare un giudizio estetico su Croma II. Mettiamo che ne abbia sentite... 800 di persone. Un numero a caso. Quante persone dissero che era brutta? 748? Fine. Il mercato, il marchio, il posizionamento, il prezzo, il momento storico, la tradizione, i problemi di rete.... Brutta. Punto. Immaginiamo che Fiat quell'anno invece di uscire col bombolone nato dalla voglia di vettura alta vada sul mercato con, non so, una "Insignia" berlina e station o una "Mazda 6" berlina e station (tra virgolette per dire "tipo"). Te vojo vedè se fa gli stessi numeri. Opel quando ha presentato la prima Insignia viveva già in un periodo in cui la reputazione del marchio era compromessa da svariati problemi di affidabilità che conoscono anche i sassi. Però ne ha vendute una paccata ugualmente. Quando sei Opel o Fiat, e sai bene che in certi segmenti non sei certo in cima alla lista dei desideri di chi spende una certa cifra, devi concentrarti sull'appeal dell'oggetto che proponi. Sono sempre stati altri (ed oggi lo sono ancor di più) i marchi che possono permettersi di mettere in vendita modelli bruttini e/o meno validi rispetto alla concorrenza, e venderli ugualmente.
  9. PaoloGTC
    Maggio 2004, Centro Stile.
  10. PaoloGTC
    Ignoravo l'esistenza della Piazza 5 porte grazie! Non male, non male davvero per l'epoca secondo me. Niente di pazzesco, però piacevole. Solo mi disturba tantissimo quella fuga del portellone sul fianco, così lontana dal rear end Giorgetto va bene, ok, tanti bellissimi accoppiamenti innovativi, ma un po' un po' e poi fa cahare Passando alla Piazza prodotta, mi è sempre piaciuta molto. Per me a quei tempi rappresentava la forma ideale della compatta tre porte moderna. Pure il derivato Space Sport mi piace molto. Decisamente riuscito, dinamico, giovane e "fresco". Credevo di avere già trasferito in digitale del materiale sulla Design Story della Piazza, ma mi sbagliavo. E' ancora negli archivi, quindi per ora aggiungo solo un piccolo contributo.
  11. PaoloGTC
    Riuppo il topic immaginando che oltre alle immagini della design story che abbiamo già rivisto insieme, siano andate perse anche quelle dei camuffi... quindi è ora di reinserire un po' di roba vecchia, cercando di partire dal principio, anche se onestamente non riesco ad individuare fra le tante quali siano le prime foto scattate ai prototipi Delta in assoluto. Comunque a grandi linee la caccia ai prototipi inizia nel momento in cui io vengo al mondo, l'estate del 1977. Le prime ovviamente son quelle "furgoncino del lattaio" ma non passa molto prima che arrivino i prototipi più puliti, costruiti secondo la proposta con fanaleria posteriore orizzontale. Di certo non la vediamo ma si capisce bene che la battuta del portellone è "alta". Ah... se vedete foto la cui qualità fa cahare, ricordatevi che ai tempi sulle nostre riviste la qualità delle fotografie FACEVA cahare Nell'ultima di queste foto, oplà qualcuno ha cambiato lo stile della fanaleria posteriore.
  12. PaoloGTC
    Visto che si è parlato un attimo di Vetturone... v'è da dire che Ulysse e compagnia bella nacquero con un volto molto simile alle varie proposte realizzate in PSA (1988 circa). Furono loro a vincere la sfida. Ogni Centro Stile lavorò a modo suo sul concetto che era stato approvato, ma l'idea generale venne dai francesi. Fiat aveva realizzato una proposta più "osè", che venne prontamente messa da parte.
  13. PaoloGTC
    Vetturone era il nomignolo di Ulysse e compagnia bella. "Big Boy" fu quello di Multipla, e Large fu Croma. Riguardo la Large cassata, comunque, mi è tornato alla mente un altro ricordo. Discorsi di mio padre che ai tempi lavorava alla produzione degli interni e si occupava anche della prototipazione, vedendo progetti e costruendo campioni di parti che poi non andarono in produzione (oppure non ci andarono proprio i modelli a cui erano destinati). Egli ricordava che quando in azienda si iniziò a parlare di Croma II anche per loro il codice era "Large", e che i primi prototipi costruiti non avevano nulla a che fare, anche come dimensioni generali, con quelli poi realizzati per la Croma II andata in produzione. Ci fu quindi un cambiamento anche a livello di questi particolari di interni, che solitamente però venivano richiesti quando si era ormai deciso come farla. Di conseguenza penso che questa Large cassata sia andata avanti un bel po' nel programma, perchè se ad un certo punto passi da una cappelliera ad un'altra di sagoma completamente differente, fatta per accoppiarsi a fianchetti completamente differenti, montati su una scocca completamente differente, vuol dire che hai cambiato tutta la vettura. Loro fecero prove d'interni fatti e finiti anche per questa scassona qui. Per dire, quando Fiat passò da Unone a Tipo, loro non furono coinvolti, perchè non lo erano stati manco prima. Arrivarono le commesse per la prototipazione dei pezzi Tipo2 quando si decise di fare la Tipo.
  14. PaoloGTC
    Ricordo pure io alcune anticipazioni molto realistiche di Quattroruote in quegli anni, che definisco tali perchè col senno di poi (tramite immagini scivolate fuori attraverso varie design stories) ho potuto constatare che si trattava di proposte realmente esistenti e non di fantasie del disegnatore di turno, e nemmeno "fuori tempo massimo" nel senso di cose che erano state lasciate in vista perchè ormai cassate. Evidentemente ai tempi 4R riusciva ancora a curiosare parecchio. Riguardo Large però bisogna aggiungere che il lavoro era stato abbastanza facile per un bozzettaro con un po' di occhio, una volta fatta la tara ai camuffi. Non dimentichiamoci che QUESTO tipo di Large fu costruito e mandato in strada, oltre ad essere mostrato tramite due immagini di una scocca (evidentemente quella di uno di questi muletti bianchi sotto il camuffo nero). Probabilmente l'idea di costruire questa "Croma" andò avanti per un po', creando un altro caso nella storia dei muletti Fiat "inutili". Riguardo invece la maquette cui si è fatto riferimento, quella dell'immagine ritoccata nel primissimo post di questo topic, abbiamo la possibilità di vedere l'originale, che fu paparazzata da 4R in un deposito dei mostri Fiat vicino ad una parziale maquette di Dedra (visto che c'è solo il posteriore, credo si trattasse di materiale proveniente dallo studio per il face-lifting... comunque curioso vederla ancora in giro dopo così tanto tempo) ma 4R per primo fece l'errore di presentarla come maquette di "Large". Pur somigliandole, si trattava di altro e probabilmente venne lasciato in bella vista perchè ormai scartato. Qui sotto posto la foto originale. Si trattava di una proposta per la cosiddetta K2 (le cui maquette vennero pure loro pubblicate da 4R in tempi molto vicini a quelli di lavorazione, altro segnale che potevano mettere facilmente il naso dietro le quinte), nella versione station. (notare dietro di lei un'altra cosa piuttosto strana... ) Eccola anche (lei o una simile) sotto i teli ai tempi in cui ci si lavorava sopra. Ah, per la cronaca, tale station wagon erronamente indicata come "Large" era la familiare della proposta per nuova K da parte di Pininfarina, dell'estate 1998. Nella design story di Auto & Design venne presentata soltanto la tre volumi, la station comparve solo nelle spies di 4R. Probabilmente perchè essendo la design story dedicata a Thesis, si decise di parlare solo degli studi "tre volumi".
  15. PaoloGTC
    Uhuh cosa è uscito fuori dopo anni Già che siamo qui, attacchiamo queste alle pareti (spero che non siano già state postate)
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