el Nino

Panda 2 aveva un design che la faceva passare da "poracciata ediscion" a "strafiga edition" in un nano secondo. Ricordo parecchi allestimenti Emotion in giro, con i cerchi in lega o il tetto in vetro, e altrettante versioni basiche con i paraurti neri. All'interno onestamente non ho mai apprezzato la console centrale troppo invadente. Mi accodo a chi vede il posteriore di Panda 3 un po' sciolto con il pannolone, però in casa abbiamo la versione Trekking che ha la caratterizzazione estetica della 4x4 e la situazione migliora. Paradossalmente non mi fa impazzire il baffo sul muso che risolve la mascherina ma si ricollega troppo alla 500. Sugli interni che dire? L'omaggio al tascone, la console della radio a contrasto, gli interni gli interni verdi e panna (compresi i pannelli posteriori rivestiti!) e la console del cambio a ponte...tantissima roba, soprattutto in confronto a Pandina. el nino

Hai ragione Stefano, Fiat ha stravolto parecchie macchine della sua gamma come la 126 Bis, che ultimamente sto rivalutando, o la Ritmo mk2 che ai miei occhi sembra più lunga e stretta della mk1 pur essendo identica... 😄😄 diciamo che in questi casi ha lasciato immutato il nome dell'auto invece che cambiarlo come fatto con la 132 e l'Argenta. Onestamente ho trovato molto più strani gli ultimi aggiornamenti della Panda mk1, quando il modello era ormai agli sgoccioli, come lo sportellino del carburante in metallo o il volante finto airbag senza marchio Fiat blu. Avendo avuto una Panda30, posso dire che effettivamente il bicilindrico era già al limite come usabilità negli anni '80, perchè i viaggi in autostrada non erano proprio alla sua portata: tenere velocità di oltre 100 km/h a lungo era impegnativo per il rumore e per la mancanza di una riserva di potenza adeguata per un sorpasso. Non ho mai avuto il piacere di provare il 750 fire, che era leggermente più potente ma a quattro cilindri e probabilmente girava meglio. L'899cc era adeguato alla stazza della Panda soprattutto nelle prime due marce, e comunque mi ha portato in giro ovunque senza troppi problemi. el nino

v13, abbiamo idee diverse ma il bello di Autopareri è potersi confrontare. Il Pandino è una presenza fissa nella mia famiglia: prima la Panda30, poi la Young 899cc e ora c'è una Panda mk3 Trekking. Mio fratello ha continuato la serie con la Grande Panda e io...mi sono ricomprato la Panda30 come storica 😁😁 Penso che la Supernova sia qualcosina in più di un restyling anche per il numero di motori che ha ospitato e che citi: 750 e 1000 Fire, il 903 poi diventato 899, il 769 della Panda Young, il 1100 Fire con ben 54 cv, il diesel e anche il motore elettrico 🤣🤣 Per me la Supernova è un nuovo modello come è stato per Ritmo mk2 rispetto alla mk1, mentre Beta, Regata o Delta furono solo aggiornate. Caro Stefano, come ho detto sopra ci stiamo solo confrontando, e si impara sempre qualcosa da chi frequenta il forum (ad esempio non sapevo che il motore della Young derivasse da quello della 34). Tra l'altro non sto dicendo che la Supernova fosse una "serie" a parte, semplicemente per me le modifiche furono sostanziose e per v13...no 🙂🙂 Non amo tantissimo la Supernova del 1985 perchè per me diluì un po' l'essenzialità della prima versione, però devo ammettere che sistemarono furbescamente la spartanità di alcune soluzioni. Per me la versione Cafè rappresenta la versione migliore per simpatia, praticità e tipologia di interni. Quando mi arrivò la Young 899cc nel 1999, la Panda era decisamente superata, ma con un prezzo di 9.900.000 Lire era imbattibile per girare in città e dintorni, e ormai i principali difetti erano stati sistemati, a parte la guarnizione della testata che si bruciava come i toast... Per parecchio tempo ho trovato la versione Super della 30/45 un po' troppo "leziosa". I sedili sovrapposti erano bruttarelli, non c'era più la fascia verniciata tra i passaruote e l'iconica mascherina in lamiera veniva sostituita con quella a listelli neri. Però se ci pensiamo bene, rappresentava davvero una versione LUSSO per l'epoca: la 45 Super aveva una plancia con i comandi illuminati, lo specchio regolabile dall'interno, il mobiletto radio con accendisigari, rivestimenti plastici sparsi un po' dappertutto a coprire la lamiera, e la possibilità della quinta marcia e dell'orologio digitale sullo specchietto 😍😍 Dalle mie parti la Panda 2 ha sostituito la Panda 1 come auto economica, che tutti sanno riparare e che passa di mano in mano. I pregi di questo modello furono le 5 porte, una gamma colori pazzesca e un disegno riuscito. Bello l'arco delle portiere però preferisco come hanno risolto il terzo finestrino della Panda 3 rispetto al quadrato della Panda 2. el nino PS: 1) Panda 1 parimerito con Supernova e restyling '91 2) Panda 3 3) Panda 2 e GPanda

Non sono d'accordo: nuovi motori Fire, sospensioni diverse, interni e plancia completamente rivisti, carrozzeria differente e un salto di posizionamento non trascurabile, oltre al motore diesel, alla versione Selecta e ad optional di tutto rispetto per la categoria sono più di un restyling. Rimaneva una super-utilitaria, ma se confronti una Panda30 con una Panda Supernova, c'è un salto quantico. Cosa offriva la concorrenza? L'Autobianchi A112 era stracotta e pronta al pensionamento, la Renault proponeva ancora la R4 (la R5 era di una categoria superiore), Citroen aveva la LNA alle ultime battute (derivata dalla LN del 1976) e la Visa anch'essa vecchiotta e pronta ad essere sostituita dalla AX, la Fiesta e la Corsa direi che appartenevano al seg. B, la 106 e Twingo sono arrivate negli anni 90 quando la Panda era da sostituire con qualcosa di più moderno. In merito all'intercambiabilità dei pezzi, come riportato qui sotto da Stefano, soprattutto i paraurti non si raccordavano ai nuovi elementi sia al posteriore che all'anteriore. Poi ognuno poteva fare quello che voleva 😉 el nino

Panda Supernova fu un cambiamento radicale; a livello di lamierati mi pare di ricordare che rimase uguale solo il cofano motore: la fiancata cambiò nella parte bassa senza le pieghe di rinforzo stesso trattamento esterno per le portiere, con nuovi fori interni per le tasche più piccole, diversi agganci dei rivestimenti e chiusura dei fori degli specchietti i passaruota posteriori divennero arcuati e i fari posteriori giravano sul fianco grazie a un nuovo incavo all'anteriore a causa del nuovo muso il parafango divenne inclinato e la maschera necessitava di nuovi fori per il radiatore il cofano bagagliaio era nuovo per la targa spostata nel paraurti, i fari più grandi e non aveva più i due canali di scolo alla base del lunotto (ad esclusione delle primissime Supernova) il telaio aveva il nuovo retrotreno a omega e all'anteriore nuovi supporti dei motori Fire 750 e 1000 all'interno c'erano nuovi fissaggi dei sedili basculanti a pavimento, sparirono i supporti per il sedile posteriore ad amaca e quelli che permettevano di far avanzare il sedile la paratia divisoria col motore aveva nuove forometrie per la plancia più estesa e il nuovo sistema di ventilazione el Nino

Troppa ricchezza le maniglie in tinta e gli appoggiatesta anteriori...e farei il paracolpi laterali sottile, che la plastica costa! Se proprio vogliamo farla barbonissima, riduciamo anche la larghezza delle gomme, così la manutenzione costa meno 😁 el Nino

Scusami AndreaB per la risposta tardiva...ma quando dici di avere il DEPLIANT, intendi dire che forse che forse ce l'hai ancora, oppure parli della cartella stampa tipo questa? Se avessi ancora il depliant mi potrebbe interessare, soprattutto perchè la cartellina stampa qui sopra che ho trovato su Ebay contiene tre foto in bianco e nero e due pagine di testo, e vorrei avere del materiale a colori. Grazie el nino

Ciao Renault, con un po' di ritardo, ecco il depliant come promesso! Ho dovuto ridurre le foto e se ti interessa qualche dettaglio, fammelo sapere che ti allego una immagine a risoluzione maggiore. PS: La gamma colori è nella penultima pagina, mentre in quelle centrali trovi le foto delle sellerie suddivise per gli allestimenti, anche se non tutte 😉 Rosso scuro 137, Avorio Senegal 204, Bianco Corfù 224 e Verde Alpi 372 erano già presenti in precedenza, il Nero 601 corrisponde al Nero Luxor 601, il Rosso Corsa 854 corrisponde al Rosso Siam 854 mentre il Blu 422 è diverso dal Blu Lord 438 precedente (che aveva sostituito il Blu Smalto 410 del lancio). Il Beige metallizzato invece dovrebbe essere completamente diverso dal Visone e dal Bronzo della Panda 30 CL College (ho trovato codice 139A per il primo e 738 o 811 per il secondo su Google). el nino

Conosco questa foto (proviene da un sito che raggruppa le auto con le vecchie targhe, giusto?) e credo che qui abbiano montato i cerchi classici delle Panda30 perchè come dice Alexettor erano già utilizzati i cerchi con tutti i fori. Grazie comunque per l'aiuto! el nino

Non ricordo se fosse Quattroruote o Gente Motori, ma mi pare di ricordare una Tipo restyling provata in allestimento ultra base, coi copricerchi, FORSE 3 porte e di un colore prugna... el nino

Sono contento che mi sia appena arrivata la A3 allstreet ibrida plug in con la plancia precedente, molto più "disegnata" e personale a mio parere. Sto ancora imparando come gestire al meglio le bocchette dell'aria che sono in posizione diversa rispetto al Q2 che avevo prima, però quello schermo curvo non si può vedere... el nino

Ho avuto due Q2 Business come auto aziendali e onestamente hanno fatto bene il proprio lavoro. Il primo era il 1.6 TDI e il secondo aveva il 2.0 TDI depotenziato. Per me avevano una buona qualità, un design degli interni funzionale e non pasticciato da 50 schermi, un buon assetto (i colleghi commerciali, che fanno più strada di me, lo trovavano rigido) e un esterno non banale. Certo, l'abitabilità non era il suo forte e si viaggiava comodi solo in quattro, ma il bagagliaio era capiente. La vera criticità era l'allestimento alla tedesca, con optional di sicurezza di serie e il resto COSTOSAMENTE a pagamento. Sulla prima erano a pagamento il bracciolo tra i sedili, gli specchi richiudibili, i fari "fighi", Apple Car play/Android auto e pure le USB dati; curioso che fossero a pagamento anche le cromature sui pulsanti e sulle bocchette dell'aria, e i pannelli porta rivestiti... Sul secondo Q2 erano ancora a pagamento specchi richiudibili e Apple Car Play/Android auto, ma erano diventati di serie i fari a led anteriori e posteriori (ma se volevi i Matrix erano a pagamento) e avevano tolto qualsiasi opzione in tessuto che non fosse NERO negli interni. Ora ho una A3 ibrida plug in; come dimensioni siamo nella stessa categoria del Q2, ma si sta seduti più in basso e manca qualche cm in altezza (te ne accorgi perchè lo specchio retrovisore centrale è in mezzo al parabrezza). Ho l'auto da poco e non posso dare un giudizio per ora, devo dire che l'hanno aggiornata bene pur mantenendo un feeling con le Audi precedenti: niente mega schermi, navigatore ancora fisicamente presente e software intuitivo...mi manca la rotella che è stata sostituita dallo schermo touch, ma è il progresso 🤔 el nino

La prima Allroad aveva i paraurti grezzi, poi è diventata più elegante con la verniciatura in tinta optional, e ora è una RS allargata e lucida...non ne vedo il senso! A me la A6 nuova piace, ma in versione liscia. el nino

Lo dicevo qui sul forum nel lontano 2024!! Mi autocito qui sotto...e mi sento meno solo 🤩🤩 el nino

In realtà non erano cuciture ma "termoimpressioni" nel vinile che simulavano la finitura della macchina per cucire. L'ho scoperto da un tappezziere a cui ho chiesto di realizzare il tascone della mia Panda 30; siccome le macchine per realizzare queste finiture non esistono più, ha fatto delle cuciture vere, e ha dovuto cucire il nuovo tessuto su quello vecchio perchè l'uso del calore dava anche resistenza al tessuto vinilico, mentre le cuciture tendono a strapparlo. el nino