johnpollame

È che fa rabbia e tristezza vedere il marchio che più di tutti racchiudeva i valori della passione automobilistica gestito da contafagioli. Noi vecchi appassionati abbiamo perso, è semplicemente finita. A noi, ma anche ai giovani a cui qualcuno miracolosamente è riuscito a trasmettere la passione, rimangono le vecchiette.

Allora, diciamo che per "guadagnarmi" il tempo per fare le mie divagazioni, senza impattare troppo sul tempo totale, dove si può andare a tutta, vado a (quasi) tutta... Cose che mi frenano per il BEV: colonnina in azienda posticipata al 2028+ (alla fine aspettiamo il nuovo edificio 😤, Capo de Capis ricarica in albergo quando è in sede... ) il ns. noleggio ha la convenzione con pochi distributori di energia, cosa che dimezza (almeno) le possibilità di ricarica gli allestimenti ed i modelli che ci offrono a parità di canone sono di una classe inferiore rispetto alle PHEV in budget non amo i SUV già ho l'ansia col Diesel che prima di partire riempio sempre fino a traboccare per evitare soste intermedie non volute (la carta carburante copre solo Eni e Partners), allo stato attuale rischio di vivere veramente male i viaggi a casa potrei anche ricaricare, ma a mie spese Cose che mi spingono a scegliere una BEV risparmio fiscale prestazioni superiori sia di picco, ma anche nella guida "di coppia" Al momento così. BEV premium e semipremium, come Volvo/Polestar, sembrano ben fuori budget...

Sto attendendo offerte finali per una lista ristretta, al momento: Passat Superb da scegliare ad occhi chiusu se ce la danno a (circa) pari canone con allestimento superiore a Passat Business, altrimenti tirerò la monetina. Come elettriche iD7 o equivalenti sembrerebbero fuori portata, stanno cercando di venirci incontro con un'offerta per iD4 Enyaq Tesla3 ma proprio non mi vanno giù gli interni e inoltre è un po' fuori dalla "non scritta" policy di avere vetture tedesche. E mi sta sulle balle Musk. ma francamente a questo punto lascerei stare l'opzione per questi 3 anni, poi verosimilmente il crossing point verrà superato... Che dicono i qui avventori?

Sto valutando pure io di saltare la quaglia, vedasi qui Ma per rata di noleggio dovrei adattarmi ad una categoria inferiore di modello rispetta ad una PHEV, e inoltre questo video mi ha fatto sorgere svariati dubbi...

Purtroppo il valore principale del marchio AR è un'aspetto sempre meno apprezzato dal mercato e dalle nuov generazioni...

La A8 è "obbligatoria" quando la situazione richiede un certo livello di blindatura, non disponibile su altri modelli, ma usa spesso anche una Quattroporte (sempre blindata ma con livello inferiore).

E provare una vecchietta senza filtri? Ti potresti divertire anche andando "piano"... Una 993 ad aria?

Eh, ma vuole 8 cilindri... dovrebbe prenderne due... 😝

Disponibile anche il kit retrofit.

A riguardo, alcuni PHEV hanno modalità di utilizzo per cui cercano di gestire la batteria tenendola sempre carica, diventando sostanzialmente come un full Hybrid ma con batteria più grande, certo a scapito dei consumi di carburante, tipo super clipping in F1, ma la cosa egoisticamente mi tange poco visto che il succo di dinosauro lo paga Pantalone: in questa modalità si mantengono le prestazioni costanti e la piacevolezza della doppia spinta termico+elettrico quando richesta? Oppure il divertimento comunque finisce presto e fino a che non si ricarica alla spina il millecinque arranca?

Preciso che le "deviazioni dolomitiche" sono andando e rientrando dalla sede centrale: con i mille e più km di autonomia reali del cetaceo a nafta non sono un problema anche se decise strada facendo, temo che con un'elettrica la cosa sia impossibile senza programmare prima dove ricaricare, oltre ad allungare ulteriormente i tempi, limitando comunque i percorsi affrontabili in modo estemporaneo...

Purtroppo esteticamente, specie all'interno, mi piace davvero poco... ma metto in classifica!

Termico, o non termico, questo è il dilemma... Ebbene, sta per volgere a scadenza il noleggio dell' Octavia aziendale Causa odierna tassazione del benefit non ha più senso rivolgersi al vecchio naftone, che avrebbe ancora il proprio perché per l'utilizzo che ne faccio, in particolare per l'autonomia. L'Azienda è alemanna, quindi preferibilmente si pesca nel gruppo VW (ma non è un dogma: avuto in pasato anche Ford e Opel...) I colleghi sono ora tutti belli contenti in Passat PHEV. Rispetto a loro ho tragitti molto meno estemporanei e in Azienda stanno mettendo le colonnine. Gran Capo de' Capis si è all'upo preso una Skoda Enyaq RS di cui si reputa molto soddisfatto, venendo da una Q3 Sportback. Ora, all' 85% il mio tragitto è fisso giornaliero autostradale, mi basterebbe ricaricare in Azienda. Ma quando mi reco in Teutonia dovrei adattarmi a gestire meglio i tragitti e depennare le sparate a 200+ km/h ove consentito e a lasciar stare le deviazioni sui passi di montagna quando rientro dalle trasferte (4-5 volte all'anno me lo concedo...). Allo stesso modo per i viaggi "lunghi" in famiglia 1-2 volte l'anno. MA se ho capito giusto prendendo un'elettrica rispetto ad una Plug-in nei tre anni di noleggio risparmierei in totale tremila e cinquecento euro e più di tasse. Non poco. Sono tentato... Trovereste il modo di farmi desistere? O viceversa consigliare su che modello/i elettrici indirizzarmi per qualcosa di circa equpollente ad una Passat? E se intendete farmi desistere, tra Passat e Superb PHEV, cosa prediligereste? O quali altre ibride con spina dovrei tenere in considerazione? Ringrazio fin d'ora chi vorrà prestarmi qualche suo neurone per una scelta più consapevole.

Suo malgrado ci ha messo la faccia...

Le prime indiscrezioni davano la Luce totalmente slegata dal sistema di assegnazione slot per i modelli più prestigiosi, anche perchè in teoria la Creatura di Vigna aveva altro acquirente tipo rispetto a quello delle Ferrari "normali". Se hanno cambiato idea significa che l'accoglienza è ben peggiore del previsto...