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Tralasciamo un attimo la tecnica e l'estetica.....ma quanto è bello che si chiama F80 e non con qualche nome strano e improponibile? 😍

Ragazzi scusatemi se sarò tranchant, ma cos'ha di interessante sto coso? Sembra una di quelle auto "blank" che usano per fare le pubblicità delle assicurazioni. Nessuno stilema, nessuna ricerca, proporzioni imbarazzanti.. Inoltre, hanno la possibilità di sviluppare il concetto di auto senza guidatore, sbizzarrendosi con modifiche pazzesche al paradigma di auto come lo conosciamo e loro cosa fanno? Tolgono il volante e bona. Boh, mi sembra veramente un'assurdità.

Storiella semplice. Cliente medio aveva punto 188 o Gpunto fire a benzina. Vedeva il meccanico sotto casa ogni tanto per il tagliando (quando si ricordava) e il meccanico gli andava a cambiare il 5w40 ci metteva quello del fusto che se era onesto se lo faceva pagare anche poco. La distribuzione non sapeva neanche cos'era, ma dopo 10 anni (mai vista cambiare una a 5 anni su auto da pochi km annui) il meccanico gli diceva "dottò sto giro famo la cinghia che è ora" e il cliente lo faceva con i suoi 4/500€ e via altri 10 anni fino a che.... Arrivò l'ora di cambiare l'auto e acquistare una nuova C3 (ad esempio) in cui: - Devi rispettare i tagliandi o anticiparli non solo in accordo a quanto stabilito sul manuale che tu hai in macchina, ma anche in base a quanto STLA decide retroattivamente. - Occorre usare il suo olio motore, e anche li il meccanico deve aggiornarsi perchè anche li l'anno scorso hanno cambiato le specifiche da B712312 ACEA C2 SAE 0W30 a B712010 ACEA C5 SAE 0W20, chiaramente alla fine per non rischiare si userà il SELENIA che terrà li in flacconi e giocoforza ti farà pagare a oro. - Ad ogni tagliando il meccanico dovrà guardare la cinghia e farsi il segno della croce che tenga fino al prossimo tagliando (se si spacca poi lo sentite il cliente...) fino al giorno in cui compariranno crepe visibili - Quando si arriva sui 70/80k km come da consiglio della casa si guarda la cinghia e il meccanico te la fa cambiare al 99% specie se sono un po di anni, il chè è un lavoro ben piu impegnativo della cinghia normale, ed inoltre va smontata la coppa per pulire il pescante. Con tagliando 1000€. Ammettendo che non si rompa nulla, non si accenda la spia dell'olio per pressione insufficiente e complicazioni peggiori, se va bene il cliente che la nuova auto la ha comprata a prezzi "da margine" di STLA ti dice subito "ma che schifezza ho comprato" e chiaramente lo dice e scrive anche in giro. Poi col tempo quando l'auto invecchia e il cliente inizia a trascurare un po la manutenzione... In PSA, Ford e tutti coloro che hanno fatto questa stupidaggine e sono tornati sui loro passi, devono capire che sono UTILITARIE usate dalle mamme e dalle nonne, devono funzionare e non rompere le scatole, la manutenzione si fa certo, ma non col fucile puntato. La mattina quando la metti in moto per portare i figli a scuola devono funzionare e basta. Cosa che i fire facevano benissimo. Chiaramente STLA è quella piu sputtanata un po per i suoi "dissidi" con l'italia (ma anche in francia non scherzano mica...), un po perchè con tutte le auto che lo montano sono le piu numerose.

Io detengo il potere della conoscenza e ve ne faccio dono

Con il nuovo comando del cambio può iniziare anche la beatificazione del Tonale. "Ragazzi, ma vi ricordate quando il Tonale aveva la leva del cambio? Quello si che era una vera Alfa, non come quello di adesso dove non sai neanche più dove appoggiare la mano destra"

C'è da dire una cosa però; che le scelte della UE siano scellerate è cosa nota, ma è anche vero che Tutti sapevano il cronoprogramma dell'entrata in vigore dei limiti. Se alcuni non ci sono riusciti non è che si cambiano le regole. In questo modo il più bravo se la prende in quel posto. Se i tedeschi non sono stati bravi nella gestione del mutamento del mercato non ci possono rimettere gli altri. Se si volevano contestare le nuove regole, andava fatto subito, appena varate. Non è che se sto perdendo una partita a scacchi allora facciamo che la torre mangia anche in diagonale, la regina si fa 10 caselle ecc. Se non ti vanno bene le regole del gioco lo dici perima di iniziare, non ha fine partita...

i nostri eroi stanno riuscendo a bruciare il lancio dell'auto più importante del marchio Fiat prodotta negli ultimi anni. un giorno qualcuno mi spiegherà però il senso di fare una presentazione stampa, senza avere una data della disponibilità dell'auto sul mercato. Tesla è l'ultima arrivata, ma il giorno dopo la presentazione alla stampa e agli youtuber della nuova M3, l'auto era configurabile e ordinabile. il mondo è cambiato e questi pensano di essere ancora semi - monopolisti.

Ho visto Junior dal vivo. Gli esterni direi che sono l'ultimo dei problemi (cerchi esclusi). L'auto, nel design esterno, si distingue abbastanza e non risulta malvagia...ha anche un discreto livello di cura per i dettagli. Non capisco chi dice che dal vivo risulta molto meglio che in foto: l'auto è pari pari e purtroppo ha quel senso di alieno rispetto al resto della gamma Alfa che è dovuto perlopiù al muso corto e sopratutto alla forma e inclinazione del parabrezza/tetto. Ma ripeto, non è un grosso problema quello del design degli esterni. Prendi Junior, la metti accanto a una Lexus LBX e comunque se la cava bene. Purtroppo gli interni hanno grossi problemi nei materiali. Intendiamoci, non intendo in senso assoluto, ma intendo per un'Alfa Romeo (capofila dei marchi premium Stellantis) e per il listino prezzi. L'elettrica che era esposta in concessionaria superava i 45K (Ypsilon con medesimo powertrain stava sui 37k)...Beh, diciamo che il livello di finitura di Ypsilon è decisamente più appagante rispetto a Junior, nonostante anche la Lancia presenti qualche materiale al risparmio (ma molto meglio nascosto e integrato nel design). Come temevo e già si percepiva in foto i pannelli porta sono da segmento A generalista (ripeto 45k di auto). Plastica dura dappertutto (parte superiore, parte inferiore, parte centrale) e solo il poggiabraccia è rivestito in similpelle(sempre che si prendano i sedili SABELT, altrimenti è in un vinile gommato ancora più cheap). La parte superiore della plancia è anche essa completamente rigida e idem la parte inferiore (che vabbè, visto il segmento B potrebbe starci anche tranquillamente), Il cannocchiale è tutto croccantino pure lui... Insomma, han ricoperto 2 zone di alcantara e han pensato di poterci abbinare un bel prezzo premium. Spoiler: senza Alcantara saremmo quasi davvero a livelli da segmento A generalista. Per dovere di cronaca, ho notato comunque che la qualità dei sedili e dei volanti Stellantis è molto molto buona, ma non bastano a rendere una vettura premium. Adesso...non vorrei tirare un pippone su finiture e materiali, per carità, parliamo di un brand come Alfa. Sarebbe bello che le Alfa fossero anche rifinitissime, ma non è mai stato quello il punto di forza. Il discorso qui è un altro; e cioè: se viene meno (tranne che sulla Veloce) tutto ciò che rende un'Alfa un'Alfa (sospensioni raffinate, telaio raffinato, cavalleria, rapporto peso/potenza, sterzo) in che modo si può giustificare un prezzo premium se non trovo nemmeno un livello di finiture eccellente? MiTo, all'epoca della sua presentazione, era rifinita generalmente meglio e in alcune parti specifiche come i pannelli porta era rifinita molto molto meglio. In tutto ciò, restando sui 130cv e con listini non poi così dissimili, Lexus ha in concessionaria un'auto che si guida molto bene, ha un buon feeling di guida, consuma nulla e nei posti anteriori è rifinita come una D premium (al posteriore almeno come una B Premium dovrebbe esserlo). Sono preoccupato. Quasi tutte le nuove italiane recentemente presentate vendono poco (anche a causa dei listini) e qualora Stellantis toppasse con le nuove Giulia e Stelvio, Alfa se la vedrebbe brutta come non mai nella sua lunga storia.

Yes Lei invece all'inaugurazione del nuovo Stellantis&You della Magliana

Non c'è due senza tre.. ecco la mia Sprint 2.2 160cv bianco lunare appena arrivata, con foto di rito Per essere la versione di accesso bisogna dire che ha su davvero tutto, dagli schermi, alle luci esterni, al keyless.. non manca niente rispetto alla mia executive precedente a parte i sedili che ora sono neri e in tessuto.

Ma per una volta che non mettono interni tristi... ☏ Redmi Note 7 ☏

Vi faccio notare la sospensione posteriore...

Strategia DEMENZIALE. Se l'avessero fatta 2 anni fa rischiavano di venderne.

I miei due cents: il top sarebbe un ritorno di Manley, l’americano ha un carisma come pochi, forse quanto il presidentissimo Elkann, e in passato ha dato prova di saper gestire in maniera eccezionale il post-Marchionne, rimediando anche ai grossolani errori che aveva commesso il compianto manager canadese. Anche Imparato sarebbe un’ottima alternativa: colletti bianchi vicino al manager francese hanno fatto trapelare alcune idee che vorrebbe sviluppare per i marchi italiani: Fiat: entro il 2029 tutte la Fiat saranno ad idrogeno full cell. Verranno lanciati 10 nuovi modelli, tra cui 131 Abarth, 124 Coupe e spider, 130 coupe e la nuova Dino in collaborazione con Ferrari. Lancia: entro il 2029 10 nuovi modelli elettrici con autonomia di 2000 km e 0-100 in 1,5 secondi. Previsti sistemi innovativi di ricarica solare. Si ipotizza un nuovo Deltone HF, Stratos e finalmente la commercializzazione della Fulvia di Manzoni. Alfa Romeo: anche qui full electric, ma in parallelo ad un sistema di propulsione ad aria compressa (tipo eolo). Si punta ad utilizzare batterie che dureranno a vita, senza ricarica. Previste new Montreal, Alfetta, Giulietta Coupe e Spider, Duetto. In discussione una nuova Arna, tutto dipende da Nissan. Prevista nel 2026 l’ultima versione a benzina della Giulia, un modello speciale di addio, “GIULIA GTA SUPER QUADRIFOGLIO VERDE AUTODELTA MILANO COMPETIZIONE VELOCE ZAGATO JUNIOR” con il V6 portato a 525 cavalli, un nuovo colore Grigio Pomigliano e il badge quadrifoglio rosa. Sarà prodotta in 5000 esemplari. MASERATI: convertita a brand ad alimentazione termonucleare tramite sistema a fusione nucleare Mr. Fusion. Top secret la gamma, ma verrà comunque mantenuto l’iconico e apprezzato design dei modelli odierni

Gia vista questa G.Punto con fari orizzontali?

Voglio il SUV con tutti i difetti di un SUV perchè vuoi mettere la guida alta? Però poi ribasso l'assetto... 😃

Se degli utenti non parlano italiano, preferisco leggere in inglese che non leggere quello che hanno da dire. E poi è la millesima volta che viene fatta questa manfrina sul parlare italiano, anche basta.

Il chiacchierone finalmente l'hanno cacciato, così come il venditore di scarpe. Entrambi i marchi non si meritavano gli ultimi 2 anni.

Certo che quando l’esponente del sindacato dice che “se un lavoratore producesse gli stessi pessimi risultati di Tavares, verrebbe licenziato su due piedi”, non ha proprio tutti i torti…

Potevano risparmiarsela tutta

Vedo troppo pessimismo, vi ricordo che tra qualche mese presenteranno la nuova DS fatta a Melfi, solo elettrica, con una carrozzeria berlina rialzata che tanto piace al pubblico, con un nuovo design del marchio e con un nuovo nome… si perché abbandonando i numeri in favore di di nuova denominazione aumenterà le vendite, nonchè cambiare il design del logo a tutti i concessionari non costa nulla, dopotutto solo pochi mesi fa han rinnovato la rete 😂 E tale DS salverà i conti, almeno in Europa, salverà la produzione italiana e garantirà un futuro luminoso (proprio come avvenne con la Renegade🥰)

Ala posteriore attiva WEBFULLHD-F250_aero_ALA_POST_v08.mp4 Sospensioni WEBFULLHD-F250_modulo_sospensione_v04.mp4 Aerodinamica WEBFULLHD-F250_aero_INTRO_MOBILE_v05.mp4 Motore elettrico MGU-K WEBFULLHD-F250_modulo_mini_cards_BRM_v03.mp4 Sistema di raffreddamento evoluto WEBFULLHD-F250_aero_COOLING_v06.mp4 Telaio WEBFULLHD-F250_modulo_telaio_v07.mp4 Esaltazione dell’effetto suolo WEBFULLHD-F250_aero_FONDO_v06.mp4 S-DUCT WEBFULLHD-F250_aero_SDUCT_v06.mp4 Comunicato Stampa Via Ferrari. Topic Spy: Ferrari Hypercar Coupé, Aperta e FXX 2024 - Prj. F250 (Spy)

Ah perché le alfa si comprano? Non le fanno per farle commentare a noi su autopareri?

Un auto (almeno di nome) icona italiana, mercato inaugurale Francia. Al marketing STLA dovevano essere proprio quelli dei primi banchi. Si lamentassero poi che li perculano ovunque e la politica gli mette i bastoni tra le ruote....

Apro questa discussione per raccontarvi la mia esperienza elettrica con la Smart #3 che ho ritirato ieri, pian piano vi aggiornerò con pregi e difetti di utilizzo dell'auto ed in generale del viaggiare in elettrico. Ieri ho percorso poco più di 50 km tra città e tangenziale, per cui l'esperienza è ancora molto limitata, ma sufficiente per evidenziare i principali pregi del viaggiare in elettrico. Scatto bruciante anche in modalità Eco e Confort, in modalità Sport arriva tutto subito e ti da una botta violenta, anche col fondo parzialmente bagnato la trazione posteriore con i controlli inseriti non va in crisi, le elettriche a trazione anteriore che ho avuto modo di provare scattano comunque veloci, ma in condizioni di scarsa aderenza cominciano a pattinare ed interviene ben prima il controllo di trazione a limitarle. Lo scatto può sembrare una cosa velleitaria, ma in realtà è utilissimo in tutte le situazioni in cui occorre svincolarsi nel traffico per evitare di tagliare la strada ai veicoli che sopraggiungono, ad esempio nell'entrata in uno svincolo, nell'entrata di una rotonda, nell'evitare un veicolo che si ferma per svoltare, etc ... Con questa potenza e prontezza si capisce meglio il motto dei piloti "Se sei incerto tieni aperto", ovviamente rapportato alla buona educazione stradale ed alla sicurezza. A questo si aggiungono la silenziosità e l'assenza di vibrazioni, che unita al comfort generale rendono l'auto un tappeto volante davvero piacevole, la guida assistita aggiunge confort, in coda in tangenziale va da sola e la frenata automatica generalmente è anche molto progressiva, sempre che le corsie siano abbastanza larghe altrimenti segnala i veicoli a lato e si ferma. Il maggior peso non lo percepisco né in accelerazione, né in decelerazione, evidentemente i freni sono ben dimensionati ed aiutati dal recupero di energia. Devo ancora capire bene gli appoggi, ho fatto solo rotonde e svincoli di immissione in tangenziale, mi è sembrato di capire che c'è una prima parte morbida e poi si appoggia, un pochino di rollio c'è, approfondirò nei prossimi viaggi con raggi di curvatura e velocità diverse.

Prima di lanciarmi qualsivoglia parere estetico (tecnicamente c'è poco da eccepire), e prima che lo faccia notare il maestro Fumia in persona, voglio ricordare a tutti che F90 è maggiore di F80 😁

Sono in malafede, perchè la situazione è questa: Durante la pandemia del 2020, FCA ha beneficiato di un prestito di 6,3 miliardi di euro dalle banche garantito dallo Stato italiano per sostenere salari, fornitori e investimenti in Italia. (come il resto delle aziende, ovviamente era parametrato al fatturato). Attenzione: non erano a fondo perso, ma soldi prestati da banche che tutte le aziende stanno restituendo a un anno dalla erogazione, quindi non è aiuto di stato, anzi le banche ci guadagnano pure gli interessi. Stellantis ha beneficiato della Cassa Integrazione e di Industria 4.0 per macchinari e strumentazione, pari a circa 900 milioni di euro. anche qua sono leggi dello Stato che vanno a beneficio di tutte le aziende dalla PMI con 15 dipendenti a Stellantis. Ecoincentivi: non riguardano ovviamente solo Stellantis o le auto prodotte in Italia perchè contrario alle regole UE ma a tutti i produttori che commercializzano BEV in Italia, con determinati vincoli (ad esempio il prezzo dei prodotti). Quindi la polemica sui "Finanziamenti Pubblici a Stellantis" non ha senso, sono state applicate le leggi dello stato, trasversali a settori e dimensioni aziendali. Forse per trovare soldi erogati alla vecchia Fiat bisogna andare agli anni 90 per gli aiuti alla costruzione di Melfi e ancora prima per Pomigliano, ma anche qua, non è che i tedeschi e francesi hanno fatto di meno, oppure basti vedere oggi la Spagno o l'Est Europa i benefici e fonde che elargisce alle case favorire impianti e occupazione. In realtà l'ultimo gruppo a beneficiare di aiuti dello stato per produrre in Italia è stato VAG... Nel 2015, sotto il governo Renzi, Lamborghini ha ricevuto significativi aiuti economici per incentivare la produzione in Italia, piuttosto che all'estero. L'azienda stava valutando la possibilità di produrre il SUV Urus a Bratislava, ma il governo italiano ha negoziato per mantenere la produzione nello stabilimento di Sant'Agata Bolognese. L'accordo prevedeva un investimento complessivo di 700 milioni di euro, di cui circa 80 milioni provenivano da fondi pubblici. Questi fondi erano destinati principalmente a ricerca e sviluppo, sgravi fiscali, e agevolazioni per le assunzioni, grazie al Jobs Act introdotto durante il governo Renzi. Questo intervento ha creato 500 nuovi posti di lavoro e ha raddoppiato l'area produttiva dello stabilimento, portando notevoli benefici all'economia locale (indotto). anche qua IHMO non sono soldi buttati, meglio contribuire per il 10% dell'investimento della casa madre raddoppiare lo stablimento di Sant'agata che vedersi le Urus prodotte in Slovacchia. e sempre IHMO è quello che dovrebbero fare i politici oggi con Tavares al posto di fare gazzarra... quando ti costa produrre la Panda in Serbia o le nuove Fiat? la differenza ce la mettiamo noi (sto esagerando) ma mi porti tutte le nuove Fiat tra pomigliano e melfi... Così come hanno fatto gli spagnoli

Parlando di 33, mi fa sempre piacere ricordare l'aneddoto del "povero" Auto Oggi che se ne uscì con lo scoop riguardante certe ipotesi che in Alfa stavan facendo riguardo una variante a 3 volumi. "Povero" perchè spesso oggi viene preso in giro sul web quando alcuni ggiovani che fan raccolte di copertine - ma le cose non le conoscono - vedono scoop che poi non si sono trasformati in realtà. La stessa cosa che accade a Gente Motori... peccato però che ai tempi certi "rumours" fossero fondatissimi. Se poi le cose non andarono in quel modo, beh è un altro discorso. Auto Oggi infatti proponeva questo bozzetto, che per carità non ci prendeva moltissimo, ma la notizia non era priva di fondamento. Perchè noi oggi sappiamo che....

... Per quanto riguarda stellantis in italia l'elettrico c'entra ma fino ad un certo punto. È da 30 anni che non sanno gestire questi marchi. Prendiamo un modello di auto "x". Normale ciclo produttivo di un prodotto= X esce nel 2010 =ha discreto successo. Nel 2013 iniziano a calare gli ordini e allora subisce un restyling che riporta le vendite stabili. Nel 2015 arriva il nuovo modello ect ect Stellantis (italia) 2010 nuovo modello 2012 calano le vendite 2013 non vogliamo spendere soldi per un restyling facciamo un my2014. 2015 my 2016my 2017my 2018 nuovo modello, nome diverso, carrozzeria totalmente diversa, pochi motori disponibili. 2020 vendite a picco. 2021= Togliamoci dal segmento.

Chissà che toast giganti che ne usciranno Scherzi a parte, vedo che tra le nuove ossessioni di Elon c'è il revival in chiave minimalista dello stile streamline art decò, in pratica un ossimoro... ed è forse per questo che devo ammettere che mi piace 🙃

Io son pronta a diventar CEO, vi ricordo che il mio brand di Mutande vale 4 miliardi di dollari, quanto Maserati Lancia e Alfa messe assieme 😂

🧐

Se all'interno non mettono la leva del cambio automatico in stile cloche per me possono anche non produrla 🤣🤣

Riassumo: "Davanti liceo, dietro museo"

150 km/h di Vmax per un'Alfa Romeo, bisogna andare a scavare fino alla Giulia Diesel Perkins per trovare qualcosa che facesse di peggio.

P.s. ultimi 6 mesi -50% CINQUANTA Lui ed il suo puretech 1.2

Ecco adesso le mie impressioni positive. La vettura è davvero piacevole da guidare sembra un giocattolo in mano, studiata per andature risparmio ha un approccio davvero semplice, ti viene voglia di guidarla e questo è già un plus, ha buona visibilità, precisa nei cambi di direzione anche se non è un fulmine di inserimento in curva, soprattutto la mia versione con ruote da 16", però al tempo stesso tanta gomma separa il cerchio dalla strada e quindi assorbono tanto le troppo frequenti buche dell'asfalto e questo giova tanto. Silenziosa, molto, ad andature estive, modeste con tutto il traffico che c'è stato, è davvero silenziosa, l'accensione del motore si percepisce appena. Motore con buona potenza complessiva, accoppiato all'elettrico funziona, è più potente e pronta della mia precedente Compass 2.0 136 cv, non sento la necessità di più cavalli, sorpassi in salita con piena accelerazione, davvero soddisfacente per me. Parte elettrica, ecco la sorpresa rispetto al dichiarato Fiat "Mild Hybrid", ho notato una grossa differenza con clima caldissimo e climatizzatore al massimo, in quelle condizioni l'elettrico non da il meglio di se, ma appena sono scese le temperature si parte quasi sempre in elettrico se la batteria è carica, non stacca ai 30 km/h come dichiarato, ma se ci sono le condizioni arriva tranqullamente ai 45/50 km/h, in strada quando il sistema decide, non ci sono possibilità di interazione, nè programmi da scegliere, spegne il motore e spinge in elettrico anche fino ai 100 km/h e per più di un km. Cambio automatico, ottimo, forse qualche piccolissima incertezza in accelerazione in rari momenti, ma impossibile sentire la cambiata, molto fluido e porta subito in 6° marcia per ottimizzare i consumi, le palette al volante le ho usate solo per sfizio, in precedenza avevo il 9 rapporti ZF, ottimo in fuoristrada, ma a volte dovevi forzare la cambiata manualmente con motore imballato e difficoltoso per tenuta in discesa. Consumi...altra sorpresa, ripeto, i 2k km percosi sono stati con velocità basse per traffico intenso, ma ho percorso strade extraurbane con importanti e lunghe salite, tratti a 4 corsie e anche brevi tratti autostradali più ovviamente tratti cittadini, risultato 19.8 km/l da tachimetro e 20,8 da pieno a pieno, anche abbastanza preciso direi. Concludendo ritorno a dire quello del mio primo messaggio, ho acquistato questa vettura dopo tante auto che ho avuto, ma tante davvero, in modo un po' diffidente e diciamolo pure, senza troppo entusiasmo, solo perchè era davvero economicamente molto conveniente rispetto ad altre vagliate, mi ha sorpeso davvero, per ora la trovo proprio piacevole, mi da soddisfazione e mi viene voglia di guidarla, non l'avrei mai detto......

Probabilmente toglieranno qualche colore...

per la distruzione finale del gruppo sono indeciso tra questi tre:

i miei due cents: Bella gara, contento per Leclerc che è riuscito a togliersi finalmente la soddisfazione di vincere in America, gara a cui tiene particolarmente visto che ha un cugino di terzo grado americano. Ma il monegasco sicuramente deve ringraziare il compagno di squadra che, dopo le scaramucce della sprint, ha deciso di deporre l'ascia. Sainz già dalla partenza ha protetto il compagno permettendogli di creare il corridoio che l'ha proiettato in prima posizione, ha avuto problemi al motore che l'hanno rallentato all'inizio, è stato danneggiato dalla Safety Car, ha sacrificato la sua gara con l'undercut per rallentare Verstappen, negli ultimi giri nonostante fosse più veloce di Leclerc è stato bloccato dal muretto per congelare le posizioni ed evitare problemi tra i due. Senza tutti questi eventi negativi, oggi lo spagnolo avrebbe vinto con 30 secondi di distacco. Lo spagnolo è indubbiamente il vincitore morale della gara e solo grazie alla sua abnegazione e al suo spirito di sacrificio oggi parliamo di una doppietta rossa, perchè era chiaro che senza il suo apporto decisivo, ieri sarebbe stato un dominio Red Bull. Comunque segnali positivi da un Ferrari in crescita, ma rimangono alcune preoccupazioni per la prossima stagione: - cedere Sainz alla Williams, non solo perchè perdiamo il talento spagnolo, ma soprattutto lo regaliamo al team che dal 2020 al 2023 è stato il reale avversario delle Ferrari. Un team che con un pilota mediocre come Colapinto va a punti e quasi fa il giro più veloce... con Sainz dove arriverà? - Sauber... il team di Hinwil è in costante crescita dopo l'arrivo di Binotto, non vorrei sbagliarmi ma secondo questi entro l'anno fanno pole o vincono una gara. Vorrei ancora sapere chi è quel genio del marketing alfa che ha rinunciato alla sponsorizzazione, come pensano di vendere le Junior e Tonale senza il supporto delle epiche imprese di Bottas e Guangiù? Per il mondiale dopo questo weekend le cose si fanno più interessanti... Norris ha dimostrato di avere non solo il talento ma soprattutto la testa per reggere il confronto con Verstappen, è il favorito per il mondiale piloti anche perchè ha alle spalle un team che non sbaglia una mossa, ma la Red Bull rimangono comunque le migliori monoposto del lotto e probabilmente il mondiale costruttori sarà ancora una volta loro.

Due ore che ho utilizzato per correre nudo nei boschi ululando alla luna.

Scusa, ma questa è la prima cosa a cui ho pensato guardando la tela nera.

ve la butto li, fatto in 5 minuti eh, quindi molto impreciso

Va tutto bene, sono solo gli utenti di Autopareri ad essere ipercritici.... si si 🙃

Pensare che la loro presenza in USA gli potrebbe permettere di essere relativamente più tranquilli degli altri automaker riguardo la minaccia cinese, e stanno completamente facendo terra bruciata proprio lì. Che geni.

Ragazzi, mi è caduta la penna per firmare per una 1.5 150 cv... Con DSG :UH: Ha prevalso l'incoscienza, in arrivo a dicembre

Un'ulteriore fusione è solo uno stratagemma per tirare fuori denaro dall'azienda e metterselo in tasca. L'anno scorso Stellantis ha fatto un utile di 20 G€, con i quali ci fai DIECI progetti Giorgio insieme. Dieci pianali. E ora piangono per mancanza di prodotto? Volevano essere il quarto gruppo mondiale con il 1.2 e basta? Hanno fatto un miracolo con Peugeot, che guarda caso ha al massimo un orizzonte mezzo europeo. E abbiamo smantellato il nostro know how globale in loro favore, perché l'erba del vicino è sempre più verde.