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Dopo più di un anno di ricerca ho trovato la Stelvio come piace a me e consorte. L'ho appena provata per 30 min circa e domani la ritiro. 105k km, prima immatricolazione 4/2021. Domani faccio i primi 300 km di autostrada. sono felice come un bambino.

Su quello che scrive la gente su Facebook ci scatarro su (cit.). 😇

Considerata la velocità con cui fanno uscire i modelli è molto verosimile

Spec spettacolare😍

Da Twitter: Video: kYMH2N7b74mXm8dl.mp4

Le Alfa fottute Romeo non si vendono perché per creare un abbozzo di rilancio a malapena credibile bisogna fare TRE serie consecutive dello stesso modello, una meglio dell'altra, anche in perdita, e allora forse si comincia a migliorare la reputazione del marchio, andando a prendere i nuovi clienti uno per uno. Ma se (dall'Alfa 75 in poi!!!) continui a fare un modello giusto e uno sbagliato (75-155-156-159-Giulia-Giulia mai nata), non fai altro che fare e disfare all'infinito. Il nuovo cliente fiducioso lancia il cuore oltre l'ostacolo, si prende un'Alfa (o una Maserati), ci si trova da dio, aspetta e aspetta il modello nuovo che non arriva mai, e alla fine che fa? Si stufa e si prende una qualsiasi competitor che gli andrà bene se non meglio. Fine della storia triste. Più che chiedermi a chi vendere un'Alfa oggi, mi chiederei che Alfa sono quelle che sto vendendo adesso. Marchio difficile? Ma quale altro marchio sopravvivrebbe oggi in queste condizioni meschine? Se negli ultimi 40 anni avessero fatto la stessa cosa con Audi, sai da quanto avrebbe già chiuso bottega?

L'ho ordinata ieri 🫢

Stellantis è il quarto produttore mondiale (unico ad avere una gamba anche in Usa) e non è in grado di mettere in strada qualcosa piu di un 1.2? Ma basta con questa apologia della mediocrità... davvero non si può sentire.

Comunicato stampa Via Ferrari.

Avrà 0stelle ncap, ma quante auto possono affermare di poter fermare un aereo in rullaggio? 🤣

Un buon pomeriggio a tutti in questa torrida estate, ormai alla quarta ondata di calore... 😰 La questione delle plance con rivestimento cannettato risollevata da @3volumi3 , mi fornisce l'occasione per continuare la carrellata di modelli più o meno storici che si distiguono per la particolare concentrazione di curiosità. Parto ovviamente dall'argomento scatenante, cioè la plancia cannettata: (foto: hymanltd.com) Cos'è? Forse l'avete riconosciuta, forse no... è la Studebaker Avanti, la coupé del 1963 dello storico marchio americano. Fu il modello con cui - nel tentativo di sollevarsi da una situazione economica difficile - l'azienda dell'Indiana giocò il tutto per tutto. Una coupé di forte impatto, sia estetico che prestazionale, nella speranza che la sua immagine si riverberasse sul resto della gamma. Quindi possiamo dire che ogni cosa per cui quest'auto si faceva notare, non fu un guizzo di qualche designer o ingegnere che era riuscito a emergere fortuitamente dal progetto fino alla produzione, né una caratteristica tradizionale del marchio, bensì una scelta deliberata per creare un'auto che si distinguesse e potesse attrarre attenzioni e clienti! Ormai che siamo partiti con gli interni, possiamo intanto notare la modernità del disegno e dell'impostazione generale (siamo nel '63...), ma se siamo qui è per soffermarci sulle particolarità di questa Avanti. Quindi cominciamo con la console centrale, che sotto l'autoradio disponeva di una luce dedicata, con un effetto ambientale incredibilmente attuale! (foto: hemmings.com) Naturalmente lo scopo pratico era di illuminare i comandi sul tunnel, che erano dedicati alla climatizzazione e si facevano notare per lo stile avveniristico delle levette cromate a forma di freccia, decisamente ispirate al mondo aeronautico: Del resto era l'intera automobile che doveva suggerire un'idea avveniristica di dinamismo, stile e prestazioni, a partire dal nome, che a noi italiani risulta fin troppo ovvio... e che campeggiava proprio al centro della consolle, con quei caratteri inclinati e la freccia che non lasciava dubbi sul significato. La stessa sensazione "aeronautica" dovevano darla gli interruttori dei comandi piazzati sul padiglione: ...che di notte diventavano così: (foto: hemmings.com) La sensazione di pilotare ad alta quota veniva anche dal trovarsi di fronte a una strumentazione che nella dotazione, nella grafica e nella forma avvolgente, voleva ricordare palesemente il cockpit di un aereo: Tra i quadranti, faccio solo notare i due laterali, orientati verso il pilota: a sinistra l'orologio, con la grafica che ricorda una bussola; mentre a destra si trova uno strumento estremamente raro: è l'indicatore della pressione nel collettore d'aspirazione. Il passeggero, invece poteva godere di amenità da prima classe, come l'esclusivo cassetto con contenitore e specchio a scomparsa per toilette: Finora pensavo che simili stravaganze fossero roba da show car, avendo vista una cosa del genere soltanto nelle fotografie del prototipo BMW Garmisch di Gandini, presentato nel 1970 (e poi riprodotto qualche anno fa). Ma alla Studebaker erano ...avanti! 🤭 Per chiudere il capitolo "interni", un paio di dettagli meno eclatanti ma comunque curiosi: il disegno molto stylish della leva del cambio automatico una sezione della brochure originale di lancio, che ci mostra la botola sulla cappelliera per l'accesso diretto al bagagliaio, oltre al particolare sistema di chiusura delle portiere: Per non farlo esplodere, chiudo qua il post, rimandando al prossimo messaggio i dettagli degli esterni, che sono altrettanti se non di più. 😎

esatto, con un buon marketing, una buona qualità, e una strategia continuativa, skoda é passata dalla tristissima felicia a essere più desiderabile della stessa VW... dacia sta facendo lo stesso ed é un marchio che non ci si vergogna più di comprare, anzi... persino un marchio di nicchia che faceva solo sportivette e praticamente era mono mercato (UK) come MG, é riuscito a rilanciarsi... chissà com'é che gli unici marchi che nessuno vuole sono Alfa, Lancia, persino Maserati.. e guarda caso entrambi nelle mani di stellantis... volere é potere... qui non si vuole, non si puo', ci si accontenta, si raffazzona o forse un po' di tutto cio'.

Audi ha appena tirato fuori la Q9. Un segmento in cui non era mai stata (la A8 la vedo piu' in basso). Invece di tirare i remi in barca Audi rilancia. Alfa Romeo deve fare prodotti di qualita' con design italiano e poi ci vuole il marketing a promuoverli. Altro che Alfa Romeo che non ha piu' appeal...

My version of the 2028 FIAT Pandina

Insomma fatemi capì: le auto di segmento A non si fanno più perchè le case non ci guadgano ababstanza, quelle di segmento B idem, le segmento D sono troppo costose, le E non ne parliamo proprio....allora a sto punto chiudiamo tutta la baracca e buonanotte.

...aspetteranno talmente tanto che chi ora vorrebbe un'Abarth termica ormai sarà troppo vecchio per "permettersela" e le nuove generazioni non sapranno nemmeno cosa sia lo Scorpione...... Questi sono abituati a battere il ferro non quando si è raffreddato, ma quando ormai non c'è più nemmeno l'incudine...

HR manager Stellantis: "So, who's going to be the next Chief Performance Officer?" Filosa, al telefono con la moglie che gli chiede se torna per cena: "Penso di sì" Pablo Di Si nominato Chief Performance Officer, con effetto dal 3 agosto

Dalla galassia di chi lavorava con mentalità da mercato EMEA in un mercato completamente diverso. Ma la colpa non è solamente la loro, ma di chi ha dato tacito consenso a certe assurdità...

Per cortesia smettete di paragonare BMW ad Alfa Romeo. Offendete il marchio bavarese continuando a paragonarli nel 2026. BMW è un’azienda indipendente che produce più di due milioni di auto solo con il marchio BMW e a livello di bmw group arriva a due milioni e quattro nel 2025. Alfa Romeo è un marchio che immatricola 70 mila auto pari all’1,8% delle immatricolazioni di Stellantis nel 2025 Bmw è un’azienda che ha pianali, prodotti, una gamma completa, motori a combustione, ibridi, elettrici e una distribuzione mondiale fatta in decenni di investimenti, nessuno gli ha regalato niente ai bavaresi.

Sarà che ripeto la stessa identica cosa da anni, ma se tutti si aspettano un flop prima ancora di conoscere prezzi e disponibilità, un motivo c’è: per rianimare un marchio morto bisogna distinguersi, farsi apprezzare e soprattutto farsi notare. E di certo non ci si riesce prendendo un modello generalista e limitandosi a rivestirlo con un abito diverso. E' tutto profondamente sbagliato (di nuovo).

Qua sembra che la maggior parte dell'utenza speri caldamente in un flop colossale. Io invece continuo a vederci una delle CUV più interessanti sul mercato. Linea azzeccata e senza troppi fronzoli, proporzioni ok e presenza su strada decisamente niente male. Motorizzazioni da Peugeot 3008 riguardo ai quali nessuno si sè mai stracciato le vesti e prezzi ancora da comunicare. Erano anni che non vedevo in uscita un prodotto (ex FCA) altrettanto interessante o potenzialmente tale. Ed invece sento critiche su targhette sulle minigonne e mancanza di originalità sul disegno della firma luminosa. Roba che nemmeno su certi gruppi di Faccialibro.

A me piace 'sta gamma, è cazzuta. Ma ci vuole un motore 1.6 Turbo. Pochi cazzi.

Ieri sono andato a prendere del vino e ne ho approfittato per fare un giro per delle strade di campagne in Moravia. DNA in D, cambio manuale. Avevo tantissime aspettative e non sono state deluse. L'auto non sembra essere così grande, entra nelle curve con una precisione impressionante, ne esce magnificamente. Il cambio da quel colpettino alla schiena ad ogni cambiata e ti fa godere, in scalata molto fluido. Poi quando la parcheggio mi giro un paio di volte a guardarla.

Come stabilì d'Annunzio nella famosa lettera a Giovanni Agnelli, dirimendo una volta per tutte se usare il maschile o il femminile per l'automobile: L'Automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità d'una seduttrice. Ecco, quindi ci dobbiamo immaginare così la Grizzly:

Praticamente sta macchina è tipo un test di Rorschach su quattro ruote. 🤣

Appena reduce da un bel giro in Spagna e Portogallo. Solo un dato: su circa 4000 km da quando ho azzerato, la media è stata di 5,5 l/100km (1/3 autostrada con cruise a 120, 1/3 statale sui 90-100, 1/3 di collina montagna o città. Ero a pieno carico (cioé in due ) quindi non ho esagerato, ma non ho fatto certo guida da nonno, anzi, sta macchinina invita a tirare le marce. In curva dove gli altri frenano, tu acceleri! E se c'è da sorpassare giù due marce e vola via, e non si cambia prima dei 5000 giri! Insomma, una goduria con costi più che umani. PS: da questa primavera ho su 4 Goodyear Asymmetric 6, per ora davvero molto buone. PPS: ho imparato da autodidatta a fare il punta-tacco, micidiale.

Se l'Alfa oggi non interessa a nessuno, te la fai interessare, si chiama marketing ...

Per un marchio sportivo come Alfa Romeo direi che 4 SUV sarebbero accettabili se allo stesso tempo mettessero in commercio almeno un coupe che non sia una fuoriserie da milioni di euro

Ecco come doveva essere la Gamma....

le foto sono scarse, ma un fatto è chiaro: chi disegna i cerchi ha sbagliato mestiere.

Nei giorni passati ho avuto modo di vistare uno stabilimenti (non dirò quali) automobilistici di produzione. SI parla di linee di montaggio sia ICE che multienergia. SOno rimasto basito dalla complessità di assemblaggio di una PHEV a differenza di una BEV che seppure non ottimizzata (multienergia) è molto più "smart". Erano anni che non ne vedevo una e mai ne avevi vista una singola da 350 auto per turno. Inoltre la linea di montaggio è solo la punta dell'iceberg dello stabilimento è alimentarla costantemente nei tempi/modi corretti che è veramente una sfida e avere molte meno parti, nessun liquido infiammabile d'aggiungere in linea è un vantaggio che secondo me nel tempo farà nettamente prevalere la produzione di BEV rispetto a ICE e secondo me allo sparire delle PHEV che sono veramente complesse soprattutto viste sottopelle. Poi da utente come me era facile chiedere "personalizzazioni", mentre viste dalla linea ho ocapito la complessità e i costi di gestire anche la più piccola deviazione dallo standard. Detto questo il vantaggio di avere meno pezzi da gestire , meno operatori in linea di montaggio nel breve porterà le Bev a costare meno delle Ice e di conseguenza alla loro estinzione naturale. ALle volte è più importante vedere la produzione delle cose per rendersi conto cosa ci stà veramente dietro.

I due modelli non hanno una singola riga in comune, e neanche somiglianze generali, se non il baffetto sotto il faro ma anche di forma diversa. Inoltre il Rifter del quale ha messo la fato è pre restyling, adesso il muso è completamente diverso. Pensare che i designer fiat nel progettare quello che dovrebbe essere il loro mezzo di più ampia distribuzione, debbano lavorare condividendo qualcosa con un veicolo commerciale, per altro in comune con almeno 5 marchi diversi, è francamente senza senso.

Fiat Skill by Fioravanti... in stato di abbandono/demolizione

Fiat Fiorino family parte 2 Originalissimi i disegni inziali

La 12Cilindri di Piero Ferrari:

Guarda, a me va benissimo, io Giulia la terrei pure ancora così perché ogni volta che la vedo parcheggiata o la guido mi commuovo. Che è quello che dovrebbe fare un’Alfa. Ma per farlo bisogna essere consci che le flagship le fai in tirature molto ridotte, con cicli di vita più lunghi e magari te ne batti un po’ il belino dell’ultimo gingillo pubblicizzato su Temu. E io la farei pure a margine zero o persino un filo negativo, non fallirebbe Stellantis per 20 mila Giulia all’anno così. Parte da più di 60 mila euro. E personalmente ancora vista nessuna per strada. Solo i classici suvvettini in tutte le salse. Poi mi si dirà “porsche ha fatto il Cayenne per tenere in vita la 911”. Va bene, ma allora prendiamoci la Junior che faccia numeri per tenere in vita le Giulia. Ci lamentiamo di Stellantis, ma siamo poi i primi ad avere spesso le idee confuse. Vogliamo tutto e il contrario. Specialistica all’avanguardia prodotta in grandissimi volumi autonoma coinvolgente ma economica. Spesso si sembra la maglietta “come far felice una donna” che andrebbe rifatta “come far felice un’Alfista da forum”

mah, quello che tu chiami "violenza" in realtà è l'essenza del design. Il design è forma=funzione, anche nel fatto di saper trasporre l'idea iniziale, il disegno emozionale, in qualcosa di vero e che funzioni anche visivamente, ed il coupé è un ottimo esempio. Questa prima proposta di stile aveva forti elementi di concetto (cofango con proiettori integrati, i tagli sulla fincata, posteriore compatto ecc..) ma essendo una prima bozza, hanno dovuto rivedere un po' di cose, innanzi tutto la proporzione dell'altezza del frontale (differenza tra il disegno libero che si va a scontrare con le dimensioni minime dell'abitacolo) alzandolo per bilanciare il tutto, come l'aggiunta del terzo volume al posteriore e il riproporzionamento dei tagli sulla fiancata. e questa seconda fase è fondamentale in un processo di design (vedi luce, le poche idee anche abbastanza banali sono state messe "a package" pure male) l'idea di per se non basta, bisogna renderla reale.

La genesi della coda della Coupe XJ-S

Stevia, per chi ha problemi di glicemia

Allora, va bene tutto, ma io un montante C così massiccio non penso di averlo mai visto. Qui siamo a livello del vano carico di un furgone. Poi mi si dirà che per le manovre tanto ci sono telecamere e sensori... ma appunto, se senza l'aiuto della tecnologia è impossibile fare manovra è segno che c'è qualcosa di sbagliato a livello di design. E comunque qui non si parla solo di visibilità, ma di vivibilità. Non oso pensare la sensazione di claustrofobia di chi dovrà viaggiare in terza fila nella versione a 7 posti. Ok, sono ormai un vecchietto brontolone, ma fino a qualche lustro fa la luminosità dell'abitacolo era un plus di cui i costruttori si fregiavano. Ora invece mi sembra che la superficie degli schermi interni aumenti a livello inversamente proporzionale con quella della superficie vetrata. Era davvero così proibitivo mettere una terza luce? Mi sembra tra l'altro che a livello globale la terza luce laterale stia diventando una soluzione sempre meno proposta nei nuovi modelli...

FB

onestamente a me, anche se magari passa un messaggio diverso, la Gamma piace, la trovo davvero niente male (togliendo i cerchi di uesta foto che giudico davvero pessimi...) quello che personalmente sto criticando é la povertà che trasuda dal progetto in toto... dove si vede chiaramente che tutto é stato fatto solo ed esclusivamente per spendere il meno possibile... l'esterno quantomeno dice qualcosa di originale.. ma i dettagli, gli interni sostanzialmente copia incolla di quelli della DS, questa poverata (ancora ci spero che non sia cosi'..) dell'allestimento HF integrale senza praticamente differenze estetiche.. sono queste le cose che fanno incazzare... già lancia é un marchio dimenticato e decotto, già la strada della Gamma sarà in salita, se la si azzoppa ancora prima di farla ricominciare a camminare, poi non si puo' pretendere un miracolo, dai.... se non sfonderà, voglio vedere con che faccia tosta si dirà che é stata un flop... gamma motori monca, il solito frullino come (spero per il momento) unico modello termico, un 1.6 che secondo me non esiste manco sulla carta, una strategia marketing assurda con due foto (DUE!!) giusto per farle uscire e una miriade di esemplari già immatrricolati in giro qui e là... ma che modo é di presentare un modello??? ma dai...

Bocchette posteriori e canalizzazioni sotto i sedili is the new “parafiamma”, “prosciutto”, ecc. Anche questa volta sarà dura portare a casa la pelle dell’orso (Grizzly)…

Pubblicati gli sketch, era doveroso farla: Fiat Qubo family concept

Altro materiale da Lewis.... Una Tango coupe' su base TT e versioni racer monoposto

Segnalo forti sconti su Grande Panda questo mese. 🤣

Ragazzi ma che vi fumate? 😬

adoro questi interni... non avranno 98 pollici di schermi, non saranno l'ultimo grido in termini di infotainment, ma quanto sono eleganti e personali rispetto al piattume che la stragrande maggiornaza dei produttori, cinesi e non, ci stanno propinando negli ultimi anni? oggi una plancia é spesso solo una linea dritta con un paio di bocchette e un samsung del mediaworld incollato alla c***o...

Credits: Thibault Devauze