AlexMi
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Il mio ragionamento non era tanto verso l'automotive, ma complessivo. NA e CHN non stanno seguendo gli obiettivi ambiziosi dell'Europa nella riduzione dei gas serra, e poichè l'atmosfera è una sola, purtroppo, il pianeta sta andando a rotoli, con l'Europa solo più masochista degli altri.
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E' un tema planetario. Se tu non usi più petrolio, carbone e suoi derivati, ma altri paesi lo fanno, questi paesi acquisiranno un vantaggio competitivo enorme, e beneficeranno anche del crollo del prezzo del petrolio legato alla riduzione della sua domanda. Questo con vantaggio solo parziale per l'umanità. Quindi, o ci si mette tutti d'accordo, cosa dura di questi tempi, oppure le cose non sono purtroppo così semplici. A meno di sterminare una parte della popolazione mondiale, quella che non si riesce a convincere.
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1.0 turbo da 120 cv e 1.3 da 130 cv sono molto simili come output, in più esisteva in programma una versione aspirata del 1.3. Credo intendessero questo.
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F1 2022 - GP Gran Bretagna - Silverstone 01-03/07/2022
AlexMi replied to AleMcGir's topic in Sport Motoristici
Direi anche il costo del suo parrucchiere 😁 -
Tutto vero, ma anche Macan monta le sospensioni ad aria, e questo non giustifica il sottosterzo evidente. Aspetto con curiosità una prova ben fatta che possa smentire questa di QR, e aspetto anche una spiegazione tecnica (che per me può arrivare solo dalle gomme) del risultato.
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F1 2022 - GP Gran Bretagna - Silverstone 01-03/07/2022
AlexMi replied to AleMcGir's topic in Sport Motoristici
Alla faccia del budget cap, carrozzeria nuova per Red Bull, molto snellita, e si dice anche peso ulteriormente limitato: -
Alfa Romeo Tonale - La recensione degli Autopareristi
AlexMi replied to xtom's topic in Le Nostre Prove
O una BMW E30 M:- 138 replies
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Neppure io. Fra l'altro diventerà impossibile l'undercut, di fatto limitando molto le possibili strategie di gara. Boh...
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Più di uno. Rimane il peso incrementato del 10%, che bene non fa, e sono curioso di vedere come è stato gestito.
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Verstappen è ancora al motore 2, può omologare il terzo quando vuole senza incorrere in penalità, e adesso anche decidere quale usare in gara e quale in qualifica. Leclerc ha 2 motori freschi ma con solo una turbina, non vedo molto agile il cambiare PU affaticando poi sempre la stessa turbina.
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Come detto in altri post, ne esce dinamicamente piuttosto male da questa prova. Poco grip e tanto sottosterzo quando si spinge, cose impossibili da credere visto la base di partenza. Aspetto altre prove e se riesco anche di provarla, ma intanto mi chiedo perchè montare sulle vetture del parco stampa pneumatici così scadenti, sulle versioni Trofeo per giunta.
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Più che giudicare il video, mi interessava riflettere sul provvedimento. Ho visto solo RB quando fa molto caldo raffreddare sino all'ultimo secondo la benzina rinunciando persino ai giri pre-gara pur di tenere fresca la benzina. Non ci sono dubbi su chi aveva bisogno di questa norma. I guasti alle PU Ferrari invece non erano riparabili, quindi non avrebbe avuto vantaggi da questa norma.
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Quando si superano i 30 gradi, fa caldo, e la RedBull abbiamo visto che è lì che ha problemi con la benzina. Questa norma garantisce che la benzina potrà essere sempre al massimo a 20 gradi, non mi pare un aiuto da poco. Se ci sono 35 gradi, significa benzina più fredda di 5 gradi rispetto a prima. Il fatto di poter cambiare pu con unita già smarcata, non ti impedisce di usare un motore per le qualifiche, e uno per la gara, in modo preventivato a tavolino. Non mi pare modifica da poco rispetto ad oggi. Ma poi, perchè?
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Non ha tutti i torti, chissà cosa c'è sotto e chi ha spinto in questa direzione:
