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Uno sguardo sulle discussioni
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hot500abarth 3863
9 ore fa, angelogiulio scrive:numeri che da soli non significano nulla, se non avidità. se mi costa 1 produrre un oggetto che vendo a 100, non è che se mi costa 2 all'improvviso devo chiudere baracca.
Penso che il discorso possa essere più complesso e questo ragionamento possa funzionare se fossi monopolista sul mercato… ma evidentemente i margini stanno calando drasticamente per via dei competitor con prezzi molto aggressivi
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Wilhem275 7621
23 ore fa, gpat scrive:Infatti per le termiche TA/trasversali, è possibile fare PHEV non solo con il cosiddetto e-axle (che sarebbe la TP elettrica da te considerata), ma anche mettendo il motore elettrico nel cambio e lasciando la trazione da una parte sola, e infatti tutti gli ultimi PHEV ad alto rendimento fanno così, sia quelli Toyota sia l'ultima versione di VAG.
Soprattutto considerando che le ibride FHEV, praticamente tutte TA e trasversali, hanno un powertrain in cui il motore elettrico è sempre più prevalente nella trazione, se non addirittura in forma esclusiva. A quel punto diventa "solo" un problema di dove piazzare la batteria, il resto dell'armamentario se ne resta lì dov'è che sia FHEV, PHEV, EREV o BEV...
Storia a margine: in questi giorni ho usato estensivamente una Volvo PHEV, che è chiaramente un tapullo vergognoso fatto mettendo in parallelo una "vecchia" termica TA con cambio a rapporti discreti, e un elettrico TP che viaggia per i cacchi suoi 😅
Il risultato è ovviamente un secchio, perché le due parti hanno nature troppo diverse e l'integrazione può essere affinata solo fino ad un certo punto.
Praticamente lavora bene solo quando rallenta, perché a quel punto sta funzionando solo la parte elettrica e non ci sono più conflitti.
La qualità dell'erogazione è imparagonabile con le Honda FHEV seriali, e oltretutto questo prescinde dal segmento.
Per me la si può rigirare in tutti i modi, ma "trazione elettrica" e "cambio" sono due cose che vanno tenute separate per legge, punto 🤣 e provarci ancora non è tecnica, è accanimento terapeutico...
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Wilhem275 7621
Però non vedo tanto margine di controversia: è la tecnica delle auto che deve adattarsi alla circolazione, non il contrario 😅
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Kay195 512
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4200blu 16431
4 minuti fa, andreadb scrive:
fanno più sconti per tenere quota o vogliono ancora mantenere margini vendendo poco?
Il 90% in meno si basa sul fatto che hanno inserito nel loro bilancio più di 1 miliardo di accantonamenti per la chiusura di Bruxelles.Ma in linea di principio, se hai una sovraccapacità forte come Vw Group Europe, non potresti ridurre il volume a favore del margine, i costi fissi ti uccideranno. È più conveniente mantenere il volume con gli sconti.
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andreadb 372
ero a conoscenza del problema in BMW e so anche che fanno firmare liberatorie ai clienti prima di consegnare le auto nuove. Mi chiedevo infatti perché Alfa che addotta un sistema simile ne fosse immune.
liberatorie perché accettano di prenderne possesso pur con potenziale problema sicurezza? -
andreadb 372
Volkswagen, l’utile operativo del marchio Audi crolla del 91%. Pesa la chiusura dell’impianto di Bruxelles
Audi (Volkswagen) registra un crollo dell’utile operativo, sceso a 106 milioni nel terzo trimestre. Il marchio premium tedesco risente della chiusura dello stabilimento di Bruxelles e di un calo delle vendite del 16%. Riviste al ribasso le previsioni per il 2024
Articolo completo
https://www.milanofinanza.it/amp/news/volkswagen-in-crisi-utile-operativo-del-marchio-audi-crolla-del-91-pesa-chiusura-impianto-di-202411051201102160
fanno più sconti per tenere quota o vogliono ancora mantenere margini vendendo poco?
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