Motron
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La popolarità di Motron
HALL OF FAME (8/8)
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Reputazione Forum
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Per quanto io ami Alfa e disprezzi/ignori DS, c'è da dire che DS7 ha venduto in maniera paragonabile a Stelvio, con 1 miliardersimo di sbatti. Certo, il francese compra ogni cosa e l'italiano NON compra a prescindere.. ma queste cose pesano eh.. -
Bellissima e straordinariamente attuale
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Mah, puoi completare con delle cifre piuttosto che con dei giudizi?
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Secondo te, con la metà del budget, ovvero 2000 euro, non riesci a fare dei lavori su 147 per renderla accettabile? - 1500 € per tagliando e ripristino clima - 500 € per un tappezziere che si sistema alla meglio gli interni
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Il punto è che avere un miglioramento per almeno 5 anni a venire, per me devi stare su un usato di max 10 anni. Se ti compri una ypsilon usata di 20 anni, per me fra niente sei punto a capo con 4k meno in tasca..
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Le mini si portano via a niente ma temo siamo problematiche/costose da mantenere. Piuttosto che ha la 147 che 4k€ non possono sistemare?
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Grazie in effetti non hai torto neanche tu, ma credo che le dimensioni dicano solo una parte, perché allora Giulietta cos'è? E all'opposto Alfa 90? Ma negli anni 60, solo la TP esisteva. Alfa è stata anche Sud ed è appurato che Busso avesse pensato a TA anche Alfanord.
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- newco
- stellantis
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Però per 164 questo non è stato un limite.. mi chiedo quindi se sia davvero così. Secondo me la nostra percezione è molto sfalsata dal desiderio di tp che si è sviluppata dopo il 2000, con M3 e 330d a segnare spiccatamente la differenza.
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Prendo spunto dal tuo messaggio per una riflessione che spesso mi passa per la mente. Posto che i segmenti delle auto negli anni 70 e 80 non erano divisi con gli stessi concetti degli anni successivi, definirei Alfetta pienamente come una Seg. E. Ha convissuto per 5 anni con Giulia, la quale poi vide in Giulietta la sua erede. Sotto avevano Alfasud, universalmente riconosciuta come C. Tutto questo per dire che 164, con la sua trazione anteriore, alla fine sostituì con efficienza quel mostro sacro di Alfetta. Il problema di 155 (successiva a 164 e quindi non portatrice per prima del peccato TA) non era quindi di certo la trazione anteriore, la quale peraltro sarebbe comunque verosimilmente arrivata in un futuro distropico di Alfa indipendente e in salute, come da memoria di Busso. Questo perché prima dell'esp, la trazione anteriore mi sembra fosse percepita come moderna e sicura rispetto alle vecchie tp e probabilmente fino agli anni 2000 e ai supernaftoni poteva essere un buon compromesso. Il sunto del mio discorso è che se 155 fosse stata concettualmente la 156 (e poteva esserlo) e se 159 fosse stata concettualmente Giulia 952 (e anche qui poteva esserlo) il destino delle medie Alfa sarebbe stato davvero molto diverso.
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- newco
- stellantis
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Ma no dai, costa meno della vecchia 3008. Rapporto prezzo/cavalli per la hybrid è anche abbastanza buono se ci limitiamo alle auto buone anche per l'uso familiare. Però nel suo segmento, il 30% è diesel 2.0, un'altra buona fetta è (o era) elettrico. Questa è la distribuzione di X1 e Q3. Ma anche uno che scende da Compass 2.0 non ti sale su una Tonale 1.6 (se può)
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- 1.5 mhev
- alfa romeo ufficiale
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Un po troppi problemi per una macchina jap o sbaglio?
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- civic e:hev 2022
- honda ufficiale
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Tonale purtroppo ha motorizzazioni troppo povere per stare con i costosi. Un suv premium non 2.0 ad oggi non ha mercato nella parte alta. Se ti scontri con Kia e Nissan, poi devi seguirli nel loro campo di gioco.. è naturale
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- 1.5 mhev
- alfa romeo ufficiale
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Al netto di un po' troppi orpelli da auto tedesca, esternamente è davvero carina anche se non mi fà dire wow.. Dentro non capisco il senso dei mega tablettoni che davvero non digerisco.. unito alla pulsantiera sulla portiera degna di una 190 elegance..
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- audi ufficiale
- a5 2024
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Ciao che bella! Come materiali interni per me è tranquillamente paragonabile a Giulia. Solo alcuni elementi sarebbero migliorabili con poco, esempio la leva del cambio, ma nel complesso sono ben fatti..