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  • Uno sguardo sulle discussioni

    • 14 hours ago, ale75 said:

      Let's put it this way

      For a variety of reasons (not just covid) some projects are late (read V6) so there have been some corrections in the pipeline

      Anti pollution laws have cut off the life of various models and have had to adapt

      In a nutshell it was cheaper to put the powertrain in Rome than to approve the one in Portofino 

      For 812Sf it was decided to remove it from the list and leave only the gts waiting for the vs.

      The situation is constantly evolving and you well see some dynamics in the various markets 

      With a certain ........... being very attached to the brand I am sorry for the situation that is leading to churning out too many models due to hunger for turnover before the inevitable (yes) extinction of the ice ...

       

      Sad but true 

       

      Ps the F251, the second icon after Monza which will arrive well ahead of schedule (according to past logic) is beautiful for me

      will there be any full EV ferrari in near future? various patents of ferrari ev are filed in european patent office.  

    • Buongiorno, la SAAB 9-3 che ho acquistato lo scorso anno, nei 283.000km e spicci percorsi, ha visto la sostituzione di una turbina e di qualche altro componente. L’auto, accortomi solo successivamente, era dotata di centralina rimappata con pressione turbo di quasi 1.8 bar, contro i circa 1.55 del motore stock. L’ho riportata originale e l’unica modifica Lasciata è stata relativa alle swirl rimosse, mai più ripristinate. Ora, un po’ per sfizio un po’ per scrupolo, dato che ingenuamente ho viaggiato per un po’ con auto rimappata, stavo valutando l’idea di revisionare il coreassy della mia turbina con uno in avional, valutando un modello con 11 pale adatto a sopportare elaborazioni motore sino a 250cv contro, a loro detta, i 200 e 220cv rispettivamente degli altri due step precedenti, a fronte di una spesa di 200 euro superiore ( 500 euro contro 300 euro circa per la turbina revisionata elaborata ). L’auto la terrei stock e vorrei una turbina maggiorata soltanto per una questione di affidabilità, in quanto penso che se la turbina attuale, dimensionata per 150cv possa reggere x km, una per 200cv ne possa reggere x + 60.000km ed una per 250 x + 100.000km, a patto di lasciare le prestazioni stock, con la probabilità di avere una turbina maggiorata che dorma in relazione alle sue potenzialità. Sono già stato informato che potrei perdere qualcosa ai bassi regimi, anche se il sistema ad 11 pale, mi ha assicurato l’azienda, è quello più indicato per perdere meno potenza ai bassi regimi, a differenza dei sistemi a 7/6 pale, molto performanti in alto ma dormienti in basso. Cosa ne pensate? Per me avere Coppia in alto non sarebbe un problema, perché già adesso con le swirl rimosse ho sempre guidato una vettura assente sotto i 2000 giri e che comincia a spingere dai 2500, con una turbina del genere suppongo dovrei mappare magari non necessariamente per spremere cv quanto per ottimizzare la curva di coppia giusto? Ripeto a me bastano i 150cv del motore stock ma vorrei usare componenti sovradimensionate ( come olio motore uso mobil1 5w50 rally formula nonostante vada bene un 5w30 ). Vi ringrazio. 

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    • Iraniana o no, questo cavaocchi finirà comunque per essere usato nelle gare clandestine di drift a 180 allora e terminare la sua corsa a ruote all'aria o sotto qualche autocarro 😅👌

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