maxsona

Questa però è 23 cm più lunga di una T03

In questa foto potrebbe essere un'auto di un sacco di altri marchi

A partire da 55 k€ con batteria da 100 kWh, RWD, 4,84 metri ... non la vedo così fuori dal mondo

Anche un biocarburante emette CO2 dallo scarico, bisogna vedere qual è il valore netto durante tutto il ciclo di vita ... Dipende, per esempio, se lo facciamo da scarti e/o oli esausti, oppure da materie prime ad elevato impatto agricolo.

Rifaccio la domanda: quanta CO2 emette un'auto EURO 0 rispetto ad una EURO 7?

A livello di emissioni di CO2 quanto cambia tra una EURO 0 e una EURO 7? Secondo me meno di quello che pensiamo

La Tavascan non è così seduta sul posteriore

Io, invece del ban del motore termico, avrei fatto una cosa molto più semplice: "Ok, ci fermiamo con l'Euro 7 e da una certa data in poi, se vuoi vendere un'auto con motore termico, deve essere per forza plug-in." Fisserei poi dei requisiti minimi: una certa autonomia elettrica certificata WLTP, un determinato rapporto di potenza tra parte elettrica e termica, una potenza elettrica minima e requisiti sulle emissioni reali. A quel punto lascerei libera la soluzione tecnologica: PHEV tradizionale, serie-parallelo oppure range extender. Se uno vuole una BEV, compra una BEV. Anzi, come base tecnologica prenderei qualcosa come la nuova RGEV Medium 2.0 di Renault, che è stata progettata fin dall'inizio anche per una configurazione Range Extender: piattaforma 800 V, fino a 750 km WLTP in versione BEV e fino a 1.400 km nella versione REEV. In pratica non vieterei il motore termico, ma obbligherei a renderlo una parte secondaria di un sistema di propulsione elettrificato. E poi lascerei al mercato decidere quale soluzione funziona meglio.

Anche se è della cugina Kia, l'alternativa più compatta è la Seltos

4 tagli di potenza, MHEV, HEV, PHEV e diesel … oltre alle 4x4 … manca solo il GPL 136 CV DIESEL 160 CV MHEV 239 CV HEV (anche 4x4) 288 CV PHEV (solo 4x4)

Useranno la piattaforma RGEV Medium 2.0 che si vede nella pagine precedenti; è super modulare, secondo me è una figata pazzesca, perché, pur essendo multi energia, rimane fortemente elettrificata anche nelle versioni ICE

Secondo me Renault ha questo asso nella manica, in particolare la partnership con Horse Powertrain Mi sembra l'unica piattaforma multi energia "seria" che c'è in Europa

Sulla carta una trazione integrale 4xe dovrebbe essere migliore, perché lo slittamento di uno degli assali non influisce sull'altro, ma bisogna vedere la potenza del motore posteriore.

Boh, ce ne vuole per trovare una gamma (???), motori scrausa come quella della Gamma, sicuramente non nella triade

Secondo me, il motivo per cui i motori cinesi dichiarano efficienze così elevate è anche il fatto che molti sono progettati per funzionare come range extender in un ibrido serie, quindi non sono mai collegati direttamente alle ruote. Non devono inseguire potenza specifica, risposta al gas, capacità di allungo, guidabilità o elasticità. Non devono gestire continuamente transitori rapidi e non hanno necessariamente bisogno di raggiungere regimi elevati. Possono invece essere progettati per funzionare in un intervallo molto ristretto di regime e carico, concentrando tutta l'ottimizzazione su quei punti di funzionamento. E proprio lì possono raggiungere rendimenti termici molto elevati.