maxsona

La Tavascan non è così seduta sul posteriore

Io, invece del ban del motore termico, avrei fatto una cosa molto più semplice: "Ok, ci fermiamo con l'Euro 7 e da una certa data in poi, se vuoi vendere un'auto con motore termico, deve essere per forza plug-in." Fisserei poi dei requisiti minimi: una certa autonomia elettrica certificata WLTP, un determinato rapporto di potenza tra parte elettrica e termica, una potenza elettrica minima e requisiti sulle emissioni reali. A quel punto lascerei libera la soluzione tecnologica: PHEV tradizionale, serie-parallelo oppure range extender. Se uno vuole una BEV, compra una BEV. Anzi, come base tecnologica prenderei qualcosa come la nuova RGEV Medium 2.0 di Renault, che è stata progettata fin dall'inizio anche per una configurazione Range Extender: piattaforma 800 V, fino a 750 km WLTP in versione BEV e fino a 1.400 km nella versione REEV. In pratica non vieterei il motore termico, ma obbligherei a renderlo una parte secondaria di un sistema di propulsione elettrificato. E poi lascerei al mercato decidere quale soluzione funziona meglio.

Anche se è della cugina Kia, l'alternativa più compatta è la Seltos

4 tagli di potenza, MHEV, HEV, PHEV e diesel … oltre alle 4x4 … manca solo il GPL 136 CV DIESEL 160 CV MHEV 239 CV HEV (anche 4x4) 288 CV PHEV (solo 4x4)

Useranno la piattaforma RGEV Medium 2.0 che si vede nella pagine precedenti; è super modulare, secondo me è una figata pazzesca, perché, pur essendo multi energia, rimane fortemente elettrificata anche nelle versioni ICE

Secondo me Renault ha questo asso nella manica, in particolare la partnership con Horse Powertrain Mi sembra l'unica piattaforma multi energia "seria" che c'è in Europa

Sulla carta una trazione integrale 4xe dovrebbe essere migliore, perché lo slittamento di uno degli assali non influisce sull'altro, ma bisogna vedere la potenza del motore posteriore.

Boh, ce ne vuole per trovare una gamma (???), motori scrausa come quella della Gamma, sicuramente non nella triade

Secondo me, il motivo per cui i motori cinesi dichiarano efficienze così elevate è anche il fatto che molti sono progettati per funzionare come range extender in un ibrido serie, quindi non sono mai collegati direttamente alle ruote. Non devono inseguire potenza specifica, risposta al gas, capacità di allungo, guidabilità o elasticità. Non devono gestire continuamente transitori rapidi e non hanno necessariamente bisogno di raggiungere regimi elevati. Possono invece essere progettati per funzionare in un intervallo molto ristretto di regime e carico, concentrando tutta l'ottimizzazione su quei punti di funzionamento. E proprio lì possono raggiungere rendimenti termici molto elevati.

La Seltos 1.6 HEV e-AWD Style costa 40.000 € ... per avere una Sportage 4WD HEV bisogna prendere l'allestimento GT-Line che fa arrivare il prezzo a 45.750 € ... quindi una differenza di posizionamento c'è ... Poi se si prende la Seltos in allestimento top di gamma la differenza di prezzo si riduce a 2750 €

Bentornata ... SkyActive Z?

4,65 m ... ecco, forse è un po' troppo grande, mi piacerebbe vedere questa formula di carrozzeria in 4,3 o 4,4 metri ...

Certo che di lato è proprio tozza e per nulla filante

Arriverà anche in EU?

L'ho detto che BMW sarà una delle poche che si salva ...

La MG3 sembra averle

Video interessante, mostra come nelle moderne auto ibride, anche la semplice sostituzione della batteria di bassa tensione a 12 Volt possa essere un'operazione complicata e costosa

E' proprio questo il punto, inizi progettando la versione elettrica ... non il contrario!

Dipende, guarda la piattaforma di Leapmotor, è progettata per ridurre certi compromessi che derivano nel momento in cui devi fare anche una versione termica. Per esempio il pavimento dei sedili posteriori è piatto, il motore di trazione è comunque elettrico al posteriore, e all'anteriore, nella versione EV c'è un comodo frunk.

Cioè quello che fa adesso

Quindi abbiamo una EV con trazione posteriore o integrale, e una MHEV con trazione anteriore o integrale ... questo è premium ...

Secondo me BMW sarà una delle poche case automobilistiche Europee a sopravvivere. Prendiamo l'industria aeronautica, quando si è passati dal motore a pistoni a quello a getto, alcune aziende molto famose hanno chiuso i battenti, oppure sono state assorbite da altre: Wrigth, Curtiss-Wright, Napier, Douglas, Convair, de Havilland. Si possono fare gli stessi esempi con l'informatica Quando ci sono grandi cambiamenti tecnologici, spesso l'industria viene completamente ridisegnata.

Praticamente Seat "inseguiva" (con tante virgolette), Alfa Romeo, poi è nata Cupra ... plot-twist ... adesso è Alfa Romeo che dovrebbe inseguire il modello Cupra.

Oddio, viste le problematiche con la distribuzione di certe auto, non sarei sicuro di quanto ho evidenziato in grassetto Poi dovete ancora spiegare perché questo motore sarebbe meno riparabile

Primi anni duemila, Golf IV, pieno boom del diesel, era normale comprarla con il 1.9 TDI da 130 o 150 cv Vent'anni dopo sembra "accettabile" un barcone da 4,7 metri con un tre cilindri da 140 e rotti cv.