maxsona
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A partire da 55 k€ con batteria da 100 kWh, RWD, 4,84 metri ... non la vedo così fuori dal mondo
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Io, invece del ban del motore termico, avrei fatto una cosa molto più semplice: "Ok, ci fermiamo con l'Euro 7 e da una certa data in poi, se vuoi vendere un'auto con motore termico, deve essere per forza plug-in." Fisserei poi dei requisiti minimi: una certa autonomia elettrica certificata WLTP, un determinato rapporto di potenza tra parte elettrica e termica, una potenza elettrica minima e requisiti sulle emissioni reali. A quel punto lascerei libera la soluzione tecnologica: PHEV tradizionale, serie-parallelo oppure range extender. Se uno vuole una BEV, compra una BEV. Anzi, come base tecnologica prenderei qualcosa come la nuova RGEV Medium 2.0 di Renault, che è stata progettata fin dall'inizio anche per una configurazione Range Extender: piattaforma 800 V, fino a 750 km WLTP in versione BEV e fino a 1.400 km nella versione REEV. In pratica non vieterei il motore termico, ma obbligherei a renderlo una parte secondaria di un sistema di propulsione elettrificato. E poi lascerei al mercato decidere quale soluzione funziona meglio.
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Useranno la piattaforma RGEV Medium 2.0 che si vede nella pagine precedenti; è super modulare, secondo me è una figata pazzesca, perché, pur essendo multi energia, rimane fortemente elettrificata anche nelle versioni ICE
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Secondo me Renault ha questo asso nella manica, in particolare la partnership con Horse Powertrain Mi sembra l'unica piattaforma multi energia "seria" che c'è in Europa
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Secondo me, il motivo per cui i motori cinesi dichiarano efficienze così elevate è anche il fatto che molti sono progettati per funzionare come range extender in un ibrido serie, quindi non sono mai collegati direttamente alle ruote. Non devono inseguire potenza specifica, risposta al gas, capacità di allungo, guidabilità o elasticità. Non devono gestire continuamente transitori rapidi e non hanno necessariamente bisogno di raggiungere regimi elevati. Possono invece essere progettati per funzionare in un intervallo molto ristretto di regime e carico, concentrando tutta l'ottimizzazione su quei punti di funzionamento. E proprio lì possono raggiungere rendimenti termici molto elevati.
![VAG Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Volkswagencare.png.d8857dae0567cc6602dfdb1c9cbeb700.png)