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Comunque a me piacerebbe vedere una prova al banco di questi sistemi EREV con il motore termico sensibilmente più piccolo di quello elettrico, per vedere come si comportano a batteria scarica. Un po' se ne parla in questo video a partire dal minuto 06:39
In autostrada a 130 km/h il consumo istantaneo può facilmente superare la capacità di ricarica del generatore. Anche se il motore elettrico è potente (160 kW), se chiedi più energia di quella che il termico riesce a produrre, la batteria si scarica progressivamente. A quel punto ti ritrovi con un ibrido serie che non ha più "buffer"', vincolato alla sola potenza del motore termico (68 cv), che è insufficiente per mantenere quelle andature sotto sforzo, ma la mia è solo un'ipotesi.
Prima di esprimersi bisogna vedere quanto consuma a batteria scarica, perchè 80 km (dichiarati, immagino) non sono moltissimi. Poi sarei curioso di sapere come si comporta su per una strada di montagna, sempre a batteria scarica: primo o dopo si dovranno fare i conti con i 68 cv del termico?- 72 risposte
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Questo gruppo, secondo me, non da molto significato al nome dei modelli; da questo punto di vista, i Tedeschi sono molto bravi, se ti portano bendato in un capannone con la nuova Serie 3, o Audi A4 o Classe C, sai che tipo di auto ti troverai ... Giusto per dire, la Lancia Gamma era quest'auto qui, non era un SUV
Dovevano prendere spunto dalla YARIS GR 4 e fare un'auto simile - la nuova Delta - e proporla come auto in tiratura limitata, farla testare in modo massiccio a riviste, giornali online, influencer, ecc... portarla a Goodwood (e manifestazioni simili), in modo che il mondo si ricordi del marchio Lancia. In caso di feedback positivo, fare la versione "normale" con 100 cv e il cambio manuale. Invece marketing proprio zero.
Le batterie allo stato solido, secondo me, saranno un toccasana anche per le PHEV ...
Chery prende tutti in contropiede: batterie allo stato solido già quest'anno Da Green Move
Facciamo finta di dover progettare una monoscocca comune a più modelli di vari marchi, ma vogliamo renderla modulare per potersi adattare a diversi linguaggi estetici. Prendendo come riferimento la piattaforma della Yaris - solo a titolo di esempio - dove dovrevve essere il cardine di questa modularità? A me viene da pensare all'altezza in cui inizia il parabrezza
Lo schermo dovevano farlo così
A Pechino è record di giorni con aria pulita, grazie a auto elettriche e meno industrie Da Green Move
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