maxsona
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Io ho capito che i turbo moderni sono così efficienti da comprimere l’aria eccessivamente, generando vari problemi al motore. Per risolvere questo, a valle dell’intercooler si può inserire una turbina aggiuntiva che porta l’aria alla pressione “giusta”, recuperando l’energia sottratta: per esempio, per alimentare una MGU-H o, in un sistema a più stadi, per supportare direttamente la turbina del turbocompressore.Farne un bel 1.5 trasversale?Mamma mia, quanta robe che c'è attaccata!Questo canale è fantasticoSecondo me la distinzione tra PHEV ed EREV è la potenza del termico: in un PHEV, l'ICE ha, più o meno, la stessa potenza della parte elettrica in un EREV, l'ICE ha un potenza sensibilmente più bassa della parte elettrica perché il suo scopo non è muovere le ruote, ma solo ricaricare la batteria.Il fanale posteriore, visto di lato, mi ricorda un po' la LancerIn pratica una Renault Clio ha più cavalliChimica delle batterie?Il sistema GM Voltec Gen. 2 può funzionare con le seguenti modalità Serie pura: ICE → MG1 (generatore) → batteria/MG2 → ruote Parallelo per alte velocità: ICE fornisce una parte significativa della potenza meccanica, MG1 sincronizza i giri e agisce come variatore, MG2 può assistere o rigenerare Secondo me, è un ottimo compromessoPer come funzionano gli attuali motori elettrici, in autostrada non è comunque meglio collegare direttamente il termico alle ruote con un rapporto lungo?
