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  1. Abbandonata no, era cambiata la strategia sui prodotti. Dubito che se Marchionne fosse ancora in vita ad oggi nelle concessionarie la situazione sarebbe stata diversa. Marchionne al contrario di Manley nel brand ci credeva, ma non poteva di certo fare miracoli sui tempi di sviluppo. Idem Imparato ora. Ed infatti ora si stanno definendo i modelli futuri del dopo B-UV. Sicuramente sui segmenti sotto il D come si è visto, i nuovi prodotti saranno su ex piattaforme PSA. Hanno comunque tempo per metterci mano sia a Torino che a Detroit comunque. Dal D in poi la large sarà s
  2. Dubito abbiano voluto citare Saab sinceramente. Ecco forse è più corretto scrivere che ricorda alcune Saab, che, come in questo caso, per semplici ragioni di costi non avevano una porta posteriore ad hoc. A me personalmente quel tipo di soluzione dove sembra esserci un volume appoggiato sulla coda non han mai fatto impazzire. Qui sicuramente le proporzioni e gli sbalzi da TP aiutano, però sembra un un “dai ci proviamo, senza rimetterci troppo”. E non so neanche quanto sia stata pensata per il mercato europeo questa versione, visto che la G70 EU spec arriverà parecchio in
  3. F173 è diventata prioritaria rispetto a F171. Inoltre per la “piccola” si è dovuto sviluppare un V6 completamente nuovo.
  4. Dubito che quando aprirono il progetto F171, questo prevedesse il 2021 come data di lancio, due anni dopo F173, ed un V6 ibrido.
  5. Boh…. Ad ogni spies qualcuno ci vede qualcosa di diverso. Eppure la maquette postata ad inizio pagina, dove c’è il link al post con altre viste, mi sembra molto chiara. 🤣
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