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Anche QR non si risparmia dal creare un render (su base Corsa), sull’onda delle dichiarazioni del CEO Fiat/Lancia su una possibile nuova Punto.

E la trovi piacevole?

Uhm… non è proprio così facile come la dipingi, e gli esempi che porti sono avulsi da quelle che sono le linee guida di progettazione che devono adempiere all’omologazione per le grandi serie. Per fare GT a 4 porte Porsche termica devi partire da una piattaforma che permetta di installare motori termici, magari anche con l’asse anteriore che ti permetta di avere un motore V6 o V8 longitudinale, magari anche in posizione più centrale possibile. Ti uscirà in ogni caso un qualcosa con un cofano alto come Panamera e non come la Taycan o la 911. Ripeto, potrebbero farla più corta, con dimensioni da segmento D, ma le proporzioni da 911 a 4 porte della Taycan te le scordi! Perché per avere il frontale basso devi avere il cofano bello lungo come Maserati, Ferrari e Aston… ergo tutta un’altra macchina!

L’abbondante presa d’aria ce l’ha pure la C3 carioca. 😉

Ma l’appello mica lo fai su Autopareri… lo fai sulla casella di posta di Santo Ficili!

Non è che chiederlo ogni 2 giorni cambia il fatto che se non escono informazioni o non ce ne sono o non possono uscire.

Cos’ha di diverso da una Wrangler?

Beh ovvio che non butteranno alle ortiche le cose buone. Tanto più che per esser ONE dovrà essere estremamente modulare e modulabile, visto che dovrà adattarsi ad esigenze e macromercati estremamente differenti per caratteristiche e legislazioni.

Rimangono le varianti per le Charger e quella per Cherokee e Recon. Per GC MCA e new Durango evidentemente non hanno necessità di avere una piattaforma multienergia. Ma la One mica è sviluppata sulle Large. Ed anche qui probabilmente ci saranno più varianti. Ricordo in ogni caso che le piattaforme non sono solo il lamierato che va costituire la telaistica, ma tutto l’insieme della meccatronica.

In realtà sulla carta sembra molto semplice ed anche intelligente dal punto di vista dei costi, ma ci sono esigenze diverse dalle due parti dell’oceano, specialmente perché, a parte Chrysler, parliamo di brand altamente specialistici (Jeep, Dodge, Alfa/Maserati). Basta pensare che per Large avevano sviluppato 4 varianti diverse con addirittura la trazione che passa da posteriore ad anteriore.

Difficile possano farlo su auto che non sono ancora in commercio.

via Instagram stellantis.clube

Questa ha le proporzioni di una Spring… modello vecchio!

Non è nemmeno la Giorgio Global. È una piattaforma specificamente creata per GC e mi pare il replacement di Durango mai arrivato, che evolveva la WK, in quanto la Giorgio non era adatta allo scopo. Poi che qualcosina di “italiano” si presente è vero, soprattutto in ambito sospensivo, ma questa non è la G Global.

Ma Taycan ha quella linea e proporzioni per il fatto di essere elettrica nativa. Aldilà del fatto che quella piattaforma non supporta in nessun modo motori termici, far diventare Taycan termica significa fare una Panamera, che per carità, la possono fare più compatta, ma non so quanto la piattaforma Porsche/Bentley lo permetta.