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Ma chi le giustifica?!? Per me manco dovrebbe esistere una AR sotto il segmento C! Non mi piaceva MiTo, anzi mi faceva proprio c@gar€, e questa non è da meno… Quello che io sto contestando di quello che dite riguarda altro! E comunque dire che al produttore va bene così, non è giustificare una strategia, è solamente prendere atto che non fa nulla, non ha interesse a far nulla per aumentare i numeri di vendita.
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Ma in realtà noi quanto gli costa e quanto ci guadagnano non lo sappiamo, e manco quanto hanno speso di sviluppo. Ripeto che se non ci sono cambiamenti rapidi - magari ci saranno con il restyling - vuol dire che nel bene o bel male a loro ca bene così, e che non ritengono necessario, ad oggi, inserire in gamma un turbo 100 manuale, che le altre due gemelle hanno. Sulla questione dell’erede… beh il modello è stato deciso da gente che ad oggi ricopre ruoli di rilievo nel rimpasto manageriale Stellantis, mica l’ha voluta Tavares o Imparato. Per cui se il ruolo di AR nella line up stellantis avrà nel 2030 in poi ancora una forte impronta europea, ed i modelli in programma ne sono un esempio lampante, dubito che abbia un erede nel segmento. Che poi rimanga una B UV o che cambi forma lo vedremo…
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Ovviamente non è confronto dimensionale ed estetico, ma le ho messe giusto per capire del macro design di Polygon rimane sulla 208… Quindi direi il fanalone con luci a 3 fasci dal design squadrato che arriva ad avvolgere la fiancata, grembialatura posteriore - molto probabilmente a contrasto con la carrozzeria - e direi anche taglio molto verticale del portellone, con accenno di spolier/terzo volume ricavato dal fanalone. Sarà interessante come chiude la finestratura ed il montante C, se con un pannello in piano black a ricordare il montante della Polygon, o se invece sarà in linea con 208 attuale, visto che comunque conviveranno per un bel po’.
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Non me volete… ma qualsiasi cosa che vedo qui è peggio dell’originale. Che tra l’altro è così per meri vincoli di micragneria progettuale.
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MiTo partiva da un 1.4 con 78 cv ed arrivava ad un 1.4 da 155 o più cavalli, adesso non ricordo. Junior è solo 145 cv e automatica… Sono auto inconfrontabili per quanto riguarda i possibili numeri di vendita. Sullo scaffale hanno la possibilità di aggiungere varianti di motore e cambi. Evidentemente Stellantis questi numeri vanno bene ragazzi. Secondo me, e lo dico per qualsiasi prodotto del mercato, continuate a confondere il successo, presunto o reale, di un prodotto solo guardando i numeri di vendita: certo quanto vendi è uno degli indici di successo, ma non l’unico… E sicuramente non definisce se l’estetica dell’auto viene apprezzata o meno.
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Se uno non legge l’articolo però può pensare che quello che riassumi sia scritto li… Si continua a dare per scontato che ciò che viene riportato da canali di stampa, anche autorevoli per carità, ti scrivano una verità assodata. Nella realtà dei fatti però nessuno ha mai scritto che per Maserati ci sono o mal che vada stati anche contatti con un gruppo europeo… Io avrei anche qualche altra indiscrezione, ma meglio fare affidamento ad altre fonti più autorevoli, sia mai! E con ciò non sto dicendo che le future Maserati, o anche Alfa Romeo, non condivideranno nulla con un produttore cinese, ma da qui a dare per confermato ed assodato come fosse una verità incontrovertibile delle indiscrezioni di un mezzo stampa ce ne passa! Se dessimo per verità tutto quello che scrive la stampa, anche quella più autorevole, Maserati ora sarebbe in mano a BYD… o al meglio A Ferrari…
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