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Tony ramirez

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    Giovane Promessa
  • Birthday 08/09/1980

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  1. infatti su questa cosa del mio render e del prototipo ufficiale Renault sto approfondendo... è una tempistica che ha delle coincidenze pazzesche se calcoli che io non ho insider o fonti.
  2. Ma tu Savio non mi pare ti sia ancora espresso su questa 5. che ne pensi? mi interessa il tuo parere
  3. io non credo che questa sia una banale operazione nostalgia, in realtà si nasconde qualcosa in più dietro. è un pò come affermare ad alta voce il proprio cognome. La Renault vuole affermare la propria identità che detto con tutta franchezza forse ultimamente si è un pò smarrita. I vari Suv possono tranquillamente essere confusi con Nissan o mille altri, in gamma non ci sono modelli dalla forte riconoscibilità come lo furono le varie 4, 5, twingo mk1 ecc. I costruttori hanno capito che per tirare fuori la testa dal marasma generale devono avere tassativamente un'identità e questa
  4. Ma io non ho detto che DS sia un successo, ho detto che Citroen ha provato a dare valore aggiunto alla propria gamma creando DS. Il tema è l'identità del brand e quanto Opel non ne abbia e di come i costruttori abbiano percepito questa tendenza e abbiano provato a creare dei modelli con valore aggiunto, (che poi è tutta una supercazzola attenzione, per me 500 in se è un modello inutile, è molto più razionale una Panda ma anch'io tra le due comprerei la 500)
  5. ragazzi il problema Opel è un problema di marketing ed identità del brand. La domanda è una sola: per quale motivo dovrei comprare Opel? la risposta è nessun motivo, scarsa identità del brand (anche a livello design) poco appeal, nessun evidente plus rispetto ad altre marche, gamma praticamente sovrapponibile a qualsiasi costruttore, zero ritorno immagine da Motorsport e simili, probabile supersvalutazione in tempi brevi. L'acquisto viene giustificato solo da evidenti ed immediati sconti e svendite. Purtroppo sono lontani gli anni 80/90 dove Opel aveva un valore intrinseco (qualità,
  6. anyway qui una mia vecchissima interpretazione 112 (inizi 2000) e due mie vecchie proposte di 112 (2015)
  7. Sarà, io preferisco la rigidezza torsionale della 3 porte. io quest'estate ho percorso 3500 km su e giu per la Francia in vacanza. bagagli borse borsone ecc, ogni sera un B&b diverso, carica, scarica.. onestamente non mi è balenata neanche per un secondo l'idea "minchia 5 porte sarebbe stato meglio".
  8. ma perché volete tutti le 5 porte? Sinceramente è una tendenza che non capisco, il 90% di noi viaggia da soli al 90% del tempo. quando c'è qualcuno dietro si abbatte il sedile e finisce li. Quasi non esistono più le 5 porte, persino Mini ha fatto quell'aborto della 5 porte. Boh.
  9. Io ho lavorato su un concetto diverso secondo me. io ho preso come benchmark la Mini R50, quindi ho guardato in tutt'altra direzione rispetto a loro, intanto ho tenuto le 3 porte, poi ho cercato di "disegnare" il kart feeling. la loro oltre ad avere le 5 porte ha un'impostazione più da seg.C, tolti i fronzoli da concept ultrapompato potrebbe essere persino un filo anonima. detto ciò mi cio mia piace. mi fa sorridere che certe soluzioni che avevo previsto nel render e poi ho cancellato prima della pubblicazione qui invece le hanno mantenute, avevo previsto anch'io nel retro
  10. Allora sto cercando di capire cosa sia successo ma credo sia frutto della pura casualità. Il 30 ottobre pubblico i miei bozzetti del concept Le5, lavoro puramente amatoriale fatto a tempo perso. Dubito fortemente che questi in due mesi tirino fuori un concept mutuando il mio (con tutti i designer che hanno) non aspettavano certo Marco Maltese che disegnasse la nuova 5 per tirare fuori un concept, cioè mi rifiuto di crederci. detto ciò vedo anch'io molti elementi comuni ma in fondo la fonte d'ispirazione è la stessa. allora le cose sono 2, o sono stato bravo a percepire in c
  11. Grazie caro, non ci avevo nemmeno fatto caso, fortuna che me lo hai segnalato!
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