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Si ma le Spyker a parte il motore Audi erano homemade… Ma non è questo il caso. 😉
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via Quattroruote Il riferimento a Pechino per Itala potrebbe non essere causale 🤣🤭
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Io vado controcorrente e dico che come modello ci sta! Ormai il concetto di GT3 originale è coperto dalla RS, e queste son diventate come le versioni speciali dei modelli Ferrari… Sarei realmente curioso di quante GT3 vengono vendute spoglie di accessori e magari con il roll bar interno! Ma d’altronde in un mondo dove le M3 ed M5 di moda con tanto di versione CS sono delle SW, cosa possiamo pretendere?
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Non sono molto convinto sulla correlazione tra le due cose sinceramente 😅
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Beh si… Le SuV e Charger non hanno la trazione sullo stesso asse ad esempio. Ma la mia affermazione è se tu per Large intendi piattaforma completa o solo la parte telaistica.
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Supercrediti ai produttori di auto in tema di emissioni, portando a 1,3 il “peso” sul calcolo: se un veicolo “standard” EV vale 1, queste e-Car valgono 1,3. Per i consumatori invece si avranno incentivi maggiorati, che riguarderanno anche e-Car PHEV e Fuell Cells. Sinceramente questa cosa degli ADAS in meno sulle bozze non l’ho mai letta…
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E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV. Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV. Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni. ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo. Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.NoIn pratica X5 diventa il fulcro della gamma BMW. Interessante che ci credano ancora nella tecnologia ad idrogeno.Ho già detto quello che posso dire.
