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Mazda CX-60 Takumi Mazda CX-60 Homura PHEV 6L diesel 3.3 MHEV 6L e-Skyactiv X 3.0 MHEV Cartella stampa: Topic Spy: ▶️ Mazda CX-60 2022 (Spy) ➡️ LISTINO
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Mazda 2 Praticamente la F5 sarebbe la Mazda2 DE del 2008. Mazda MX-5 ND
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Mazda presenta la Salone dell'Auto di Ginevra la Mazda CX-30, la versione "SUV" della Mazda 3. Attenzione a non confonderla con la CX-5, è più piccola, ma non quanto la CX-3 (che se vogliamo è la declinazione SUV della Mazda 2). È lunga 4.395 mm, larga 1.795 mm ed ha un passo di 2.655 mm, che la rendono complessivamente più lunga e larga della CX-3.Mazda is not saying what’s the vehicle’s weight but we suppose it’s going to be a bit higher than the CX-3’s 2,952 pounds (1,339 kilograms). Rispetto alla Mazda 3, la CX-30 è più alta da terra di 25 mm, mentre il dato più "strabiliante" è la capienza del vano bagagli, che passa dai 295 litri della 3 a ben 430 litri nella CX-30. FOTO LIVE (Fulvio from AP) Press release: MAZDA Nuovo suv Mazda per il salone di Ginevra. Al momento non si ha alcun dettaglio, se non che nascerà sulla piattaforma della nuova Mazda 3.
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Il temuto rebadge di Yaris è arrivato e affiancherà l’originale Mazda 2 (ICE) per tutto il 2022. Le uniche differenze degne di nota rispetto al modello Toyota sono i loghi Mazda. Il motore quindi è sempre il 1.5 full hybrid da 116 cv con cambio E-CVT. Sarà disponibile in tre allestimenti: Pure, Agile e Select. Press Release: Mazda Italia Topic Spy: ➡️ Mazda 2 Hybrid 2022 (Spy)
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La futura generazione di MX-5 dovrebbe cedere all’elettrificazione; attualmente Mazda starebbe studiando diverse opzioni per mantenere la leggerezza tipica del modello.
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La nuova generazione di Mazda 6 sarà svelata ufficialmente nel 2022, a causa di problematiche in fase di sviluppo della vettura che passerà alla nuova piattaforma "Mazda FR" a trazione posteriore e motori longitudinali. Tra le novità anche il nuovo 6 cilindri in linea, un sistema MHEV e forse PHEV e la nuova evoluzione di Sky-ActivD.
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Debutta in Giappone il model year 2022 di MX-5 la cui maggiore novità è il Kinematic Posture Control (KPC), un sistema che può determinare le condizioni di svolta in tempo reale dalla differenza di velocità tra le ruote posteriori sinistra e destra e aumenta la sua attività in modo lineare in risposta creando maggiore stabilità. Inoltre il sistema genera una forza "antisollevamento" che spinge verso il basso il corpo dell'auto quando vengono azionati i freni. Applica anche una piccola forza frenante alla ruota posteriore interna in curva in condizioni di forza G elevata. Fornirebbe anche maggiore stabilità ad alte velocità. Tra le altre news, la pelle Terracotta per gli interni, il colore Platinum Quartz Metallic, la capote blu. Gli anelli bocchette d’areazione colorati di blu sono specifici della 990S, versione alleggerita e dotata di cerchi RAYS da 16”, dischi ventilati Brembo e cambio manuale a 6 rapporti: pesa 990kg, 30 in più della prima MX-5. Press Release: Mazda Japan Topic News: ➡️ Mazda MX-5 MY 2022 (Notizie)
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Oggi è giornata di news su Mazda; in particolare adesso tocca alla futura CX-5. La terza generazione dovrebbe effettuare uno switch verso l'alto, utilizzando la piattaforma a trazione posteriore della futura Mazda 6 (incredibile, sì, una sedan confermata) ed un motore a sei cilindri. Per quanto riguarda il nome, il sito giapponese BestCarWeb, confermerebbe CX-5, mentre riserva CX-50 ad una variante "low-roof" da affiancare. Il debutto è previsto per il 2023, poiché Mazda ha annunciato di non presentare alcun modello il prossimo anno.
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Mazda ha depositato il brevetto per un motore a due tempi un po' particolare. É infatti dotato di un piccolo compressore (immagino simile a quello dello Skyactive-X), ed è comuque dotato di valvole. https://www.motor1.com/news/565427/mazda-two-stroke-engine-patent/ https://appft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PG01&p=1&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsrchnum.html&r=1&f=G&l=50&s1="20220034265".PGNR.&OS=DN/20220034265&RS=DN/20220034265
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Mazda sta cercando prestiti per 300 miliardi di yen ($ 2,8 miliardi di dollari) dai tre "megabank" del Giappone e altri finanziatori per aiutare a superare la pandemia di coronavirus, secondo quanto riportato dall'agenzia di stampa Reuters. Mazda, che ha messo in pausa o rallentato la produzione in linea con il resto dell'industria automobilistica durante i blocchi di COVID-19, secondo quanto riferito ha già circa $ 6 miliardi di dollari in debito fruttifero, che supera di gran lunga le sue riserve di cassa, secondo il quotidiano finanziario di punta del Giappone il Nikkei. L'agenzia di stampa Reuters ha riferito che Mazda era in trattativa con tre delle più grandi banche giapponesi - Mitsubishi UFJ Financial Group, Sumitomo Mitsui Financial Group e Mizuho Financial Group - nonché con la Development Bank of Japan, Sumitomo Mitsui Trust Holdings e altri. Alcuni istituti di prestito hanno già esteso i prestiti, mentre altri sono pronti a farlo, secondo la stampa. https://www.caradvice.com.au/848889/mazda-seeking-us2-8-billion-loan-to-survive-coronavirus-crisis-report/
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Akira Marumoto, CEO di Mazda, ha confermato che dal 2022 sarà in vendita una versione della MX-30 dotata di range extender basato sul motore rotativo Wankel, per estendere l’autonomia elettrica che attualmente è di 200 Km. La MX-30 infatti monta un pacco batterie di soli 35 Kwh, poiché la filosofia di Mazda è quella di ridurre le emissioni di CO2 in tutto il ciclo di vita dell’auto, una batteria più piccola significa meno peso, quindi meno dispendio di energia, e meno emissioni di CO2 per la produzione delle batterie. Nonostante 200 Km siano sufficienti per la maggior parte degli spostamenti quotidiani, l’ansia da autonomia rimane un freno determinante per l’acquisto di un’auto elettrica, per cui un piccolo e leggero range extender può essere la soluzione di emergenza quando non sia disponibile una colonnina di ricarica, non si abbia tempo di ricaricare o si voglia fare un viaggio più lungo del solito. Al momento Mazda non ha rilasciato dati tecnici, ma in giro si parla di un’autonomia di almeno 320 Km con l’utilizzo del range extender. In realtà i brevetti e gli schemi diffusi da Mazda, mostrano la possibilità di declinare il sistema in funzione della maturità di un determinato mercato, nei paesi dove l’elettrico è ancora poco supportato il Wankel funzionerà da generatore in modalità ibrido serie, dando una mano alla trazione elettrica, un po’ come avviene nel sistema Honda, che però utilizza un tradizionale 4 cilindri, invece di un più semplice leggero e compatto motore rotativo. Dalle immagini diffuse l’anno scorso si vede che il Wankel è costituito da un solo rotore, posizionato all’interno di un sandwich elettrico, accoppiato a sinistra con il motore elettrico di trazione, per un eventuale utilizzo ibrido serie, e a destra con il generatore. Qui sotto il video in giapponese, dove dal minuto 7:30 Marumoto parla della MX-30 col range extender Wankel nel 2022.- 72 replies
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Stando allo screen sel del giapponese (tradotto in inglese), la produzione di MX-5 sarebbe volta al termine così da favorire l’update con disponibilità da fine anno. A meno che non passino direttamente a NE
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-->> Topic Spy: https://www.autopareri.com/forums/topic/63689-mazda-3-2019-spy <<--
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https://tflcar.com/2021/05/next-gen-mazda-cx-5-cx-50-spotted-news/
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Il 2022 porta un interessante aggiornamento nei contenuti e sottopelle: debutta l’aggiornato 1.5 SkyActiv-G declinato in tre step, partendo dal 75 cv sino ai mild-hybrid con 90 cv e 115 cv di potenza che adottano la tecnologia Diagonal Vortex Combustion con un rapporto di compressione di 15:1. Le nuove 2 sono tutte disponibili con cambio manuale, ma è possibile avere la 90 cv con automatico rinunciando al modulo mild. All’interno nuovi sedili anteriori, infotainment con mirroring wireless ed insonorizzazione migliorata; troviamo anche nuovi ADAS e fari anteriori piu efficienti grazie ai nuovi fari a LED adattivi disponibili a richiesta.
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CX-5 si aggiorna anche in Europa, con frontale rivisto nella firma luminosa, calandra e paraurti e grazie a nuovi fari posteriori. Nuovo l’allestimento Newground, con inediti dettagli offroad all’esterni, inserti colorati all’interno, cerchi da 19’’ specifici e la nuova tinta Zircon Sand. Altre news sono da individuare nella modalità off-road per le AWD, nel redesign dello scompartimento inferiore del vano bagagli, nei sedili ridisegnati e in nuovi ADAS
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Questa la voglio condividere per pura cattiveria nei vostri confronti. Changan-Mazda presenta CX-30 EV, variante elettrica multistrato della crossover di successo. Al momento non è stata rilasciata alcuna foto ufficiale od info in merito: ma io la troverò e vi tedierò.
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Sta per debuttare in Cina l’aggiornamento del SUV Giapponese, con nuove fari, paraurti ed inserti cromati. Non so dirvi se l’aggiornamento attuato da Changan-Mazda arrivi anche in Europa; ma presumo di sì, anche se si scontrerebbe con il rumor che vorrebbe la terza generazione per fine 2022 o 2023 🤷🏽♂️ Autoweek
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Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata... a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi). L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative. Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale. Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte. All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese. La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto. Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo. Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale. L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore. Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria. Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito. Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote. Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D. Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello. Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera. Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare. Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso. Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna! Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà. Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”. Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia. Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti. Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque. Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare. Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori. Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto. Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò! ☏ iPhone ☏
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Altro che foto spia, la Mazda 2 Facelift è già qui! Nuovi fari LED Adattivi ereditati tecnologicamente dalla Mazda 3 Nuove sospensioni ritarate per aumentare il confort di bordo, sistema di telecamere a 360 ° e riconoscimento segnali stradali, oltre al Lane Departure Warning. Nuovi schiumati interni e diversi assemblaggi per migliorare le caratteristiche NVH. Optional per la prima volta il volante con corona riscaldabile. Sedile guida regolabile in 6 direzioni, cruise control con radar adattivo, specchietto interno auto-anabbagliante e nuova info-telematica che supporta Android Auto e Apple CarPlay. La gamma motori sarà la medesima di adesso, con il 1.5 SkyActiv-G che è declinato nelle potenze di 75 e 90, abbinabili ad un cambio manuale 6 marce o automatico con altrettanti rapporti. Inoltre, sempre in Europa, sarà disponibile un nuovo 1.8 Diesel da 115 CV ed anche la trazione integrale. In Giappone sarà in vendita dal 12 Settembre, mentre il resto del mondo la vedrà a Marzo 2020. Via Mazda Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/67900-mazda-2-facelift-2020-spy
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Mi ha contattato Mazda Italia (per telefono, il prefisso era 06, ero tentato di buttare giù, pensavo ai soliti call center scassapalle 👺 ) e mi ha proposto una prova di due giorni della nuova MX-30 full electric, in effetti mi piaceva l'idea di provare una macchina totalmente elettrica per un paio di centinaia di km, ho solo viaggiato da passeggero su una Model S e una Zoe per tratti brevi. Ho accettato e quindi mi ritrovo a recensire la mia prima esperienza su una vettura elettrica. La macchina è oggettivamente particolare, le porte a libro (o suicide doors) sono una caratteristica saliente del modello, insieme allo stile un pò particolare da "SUV coupé". Tratto subito questo argomento perchè poi alla fine è uno dei principali "compro/non compro" del modello. Salire e scendere non è terribile anche per un adulto di 1,80, è molto meglio di RX-8 , che conosco . Però oggettivamente le 4 porte garantiscono un migliore accesso, non ci sono santi, su una vettura così è seriamente candidato ad essere "deal breaking". C'è una nicchia di clienti però per cui potrebbe essere un vantaggio (opinioni anche di mia moglie e mia figlia ) come seconda auto per una coppia giovane a cui arriva un bambino (quindi un'ottica coppia con uno o due bambini 0-6 anni) , allora li la soluzione è OTTIMA, perchè legare un bambino, sistemarlo ecc è meglio su una vettura senza montante centrale. Il divanetto dietro è abbastanza spazioso , unico difetto l'effetto "ginocchia in bocca" che c'è presente (ma su molte auto recenti vedo che è facile avere divani posteriori vicini al pavimento) Davanti invece i due sedili (l'architettura dei sedili di Mazda3 e CX-30) sono gli ottimi nuovi sedili Mazda, comodi , trattengono il giusto , imbottitura nei punti giusti, sedile guidatore elettrico con 2 memorie , ah, sul retro del sedile di guida ci sono due pulsanti per far scorrere avanti e inclinare il sedile di guida , una funzione in più per facilitare salita e discesa. Il baule è più che adeguato per la vettura, unica nota negativa i cavi non possono essere infilati in un doppiofondo, c'è una borsa apposta, un difetto non piccolissimo nella vita di tutti giorni. Meccanica: vabbè auto elettrica, inutile che faccia l'esperto, le conosco solo da prove e video su YT, la macchina ha 145 CV e mi pare faccia 150 all'ora di Vmax. Le scelte di Mazda , il venditore della concessionaria mi ha elencato i punti salienti del modello rispetto al altre elettriche, li elenco: 1) Batteria solo da 35Kw/h ,scelta per contenere costo e peso e per motivazioni ecologiche di life-cycle della vettura (si trovano in Rete, se vi interessa ,cercate) 2) Non c'è la modalità di funzionamento "B" nel selettore di marcia, cioè quella della guida a "pedale singolo" con forte rigenerazione, questo per scelta precisa, per avere un feeling di guida più naturale e simile ad una macchina tradizionale. 3) aprendo il cofano motore si nota che c'è uno spazio vuoto enorme nella parte centrale verso il parafiamma, poi parlerò di questo. Da non esperto di elettriche io ho trovato poca differenza tra questa MX e una macchina con un motore grande , magari diesel , in effetti la guida è molto fluida e progressiva e non si sente l'effetto di forte accelerazione da 0-30 che su Model S avevo sentito eccome (e non è molto piacevole, onestamente , ci si deve abituare) ,il peso si sente (dovrebbe essere 1600 kg) , ma si sente anche che è posizionato in basso, ho provato a spingere un pò sul misto e il comportamento rimane sicuro, non ha reazioni strane, macchina con assetto "comfort " , non è nemmeno una 3 , che è vettura decisamente più agile. comunque dossi, buche ecc, sono incassati più che bene, una macchina comoda. Solito plauso a sterzo e volante, il primo è diretto e invoglia a guidare un pò di più, il volante è praticamente perfetto, diametro e spessore corona. Infotaiment , finiture interni. secondo me è costruita bene, con materiali molto innovativi (sono tutti materiali eco compatibili e da residui riciclati ), diciamo che qui non ho nulla da dire, la strumentazione è completa e l'HUD Mazda (che conoscevo già) funziona bene, io l'HUD in generale lo promuovo sempre. L'infotainment è ,da scelta mazda NON touch, e all'inizio è un pò spiazzante, alla fine è quesi solo questione di abituarsi ad usare la rotella, diciamo che si si può convivere. Il pannello coi comandi del clima è un'altro schermo LCD e non ho nulla sda dire al riguardo, alla fine non è ne meglio ne peggio di una soluzione tradizionale. Entrambi gli schermi erano poco luminosi ,ma poi mi sono accorto che avevano ancora la pellicola sopra, credo che tolta quella siano ottimi entrambi come luminosità e dettaglio . LA versione che ho provato (non è la top perchè non ha lo stereo Bose) aveva solo la retrocamera (dedizione buona) ,ma mi sembra esista la 360° nell'allestimento top. Adas completi, non sono particolarmente invasivi, un pò "nazi" il lettore delle strisce orizzontali ma la segnalazione sul volante è discreta, non infastidisce più di tanto, ovviamente si può escludere. Ho provato anche una ricarica veloce (Enel X da 50Kwh) e in 45 minuti ho caricato quasi 12Kwh (parte forte ,ma mano a mano che si avvicina al 100% rallenta, ma questo lo sapevo già da YT e altri) Il "buco" dentro il cofano motore. Allora,qui secondo me c'è da fare un discorso importante (vedi mio avatar ), Mazda ha già annunciato che nel 2022 arriverà una versione di questa macchina con un "range extender" Wankel da (pare) circa 300 cc e monorotore, che sia prevista lo ho potuto verificare (lo spazio lasciato in questa macchine è evidente, sembra che le manchi un pezzo) e potrebbe essere molto interessante per portare l'autonomia complessiva a 400Km (dicono) e con costi e pesi aggiunti bassi. Bisogna aspettare la presentazione della vettura e capire come hanno gestito questa possibilità che gli da il motore Wankel (piccolo , compatto, leggero e non vibra ). Però una macchina così toglierebbe uno dei limiti più grandi delle elettriche (specialmente questa, che fa solo circa 200 km con un pieno di elettroni) e senza complicare la vita in abitacolo o nel baule. Non sono stato a far verifiche di consumi, il computer mi diceva 20Kwh/100Km col mio stile di guida. Considerazione finali : la macchina è buona, specie per guida e comportamento stradale, fa quello che deve fare una vettura elettrica da città e distanze medio-piccole , con un RE potrebbe fare da secondo auto "piena" ,cioè pendolarismo anche da 100 km di andata e week end . Problema (per me) la mancanza delle porte posteriori vere. Non è detto che lo sia per tutti. Per ora metto queste due foto, poi ne inserirò altre, editando il post https://postimg.cc/w3G7xy7r https://postimg.cc/hhq2yvSH https://postimg.cc/K3nrbPxd
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Source: Carscoop.com
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Messaggio aggiornato il 06/02/2018 Press release: MAZDA
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Debutta la terza generazione del D-Max. Questa volta non è più sviluppato con GM ma con Mazda. Isuzu e Mazda hanno realizzato un nuovo telaio di base e una nuova scocca in acciai ad altissima resistenza (980 MPa) e alta resistenza (390 MPa). La gamma motori è composta da 1.9 Turbo diesel da 150 cavalli e dal 3.0 turbo diesel quattro cilindri erogante 190 cavalli. Tutti gli ADAS sono disponibili (erano già disponibili sulla serie attualmente in vendita). Debuttano nuovi infotainment da 7 e 9 pollici. La versione Mazda debutta il prossimo anno. Press Release: https://www.isuzu.co.jp/world/press/2019/10_11.html
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