Pawel72

Peugeot e208 dal suo lancio (fine 2019) ha venduto oltre 200.000 esemplari in Europa.., in Italia siamo sui 1.600 unità all'anno.. Qualcosa mi dice che ne vedremo parecchie... 😉

A mio avviso esistono (fortunatamente) auto che sono belle e desiderabili, anche quelle elettriche... Sono spessissimo auto generaliste...

Guarda mi hai fatto venire voglia di leggere qualche prova della Q3... Verdetto Modello testato: Valutazione: 7/10 Audi Q3 Curata, elegante e raffinata, ma poco fluida nella guida Pro Ampia gamma di motorizzazioni che include una rara opzione diesel Il design rinnovato è fresco e interessante Sfrutta in modo intelligente lo spazio a disposizione per passeggeri e bagagli La tecnologia touchscreen è intuitiva Coppia adeguata e facilmente sfruttabile; silenzioso ai regimi di crociera Motori a benzina più potenti Contro Il motore a benzina MHV di base risulta rumoroso e a volte un po' debole La guida è rigida e poco fluida, anche con le cosiddette sospensioni comfort Non è tecnologicamente innovativo, il che è tipico di Audi.. La versione a benzina base risulta un po' fiacca e sembra faticare agli alti regimi; prestazioni mediocri nelle prove cronometrate I freni della versione PHEV possono risultare un po' molli.. Tested: 2026 Audi Q3 - Full review, price & features | Autocar

Bella peccato che le altre..

Sono un po' perplesso...🫤 I don't know what to say... Secondo me ce ne sono poche.., che siano belle e costose... Luxury electric cars... ??

Molto bella, mi ricorda un po' nei dettagli un'altra concept car sempre Peugeot Instinct.. (2017)

Isabelle Adjani..

No comment............... 😜 Karolina Bielawska Miss Mondo 2021...

Sono andato una volta da un meccanico ''sconosciuto'' che mi cha consigliato un mio collega di lavoro, poiché il mio era in ferie... Avevo ancora la vecchia 207 1.6 VTi aspirato a catena 120CV.., il meccanico si è dimostrato semplicemente inesperto e prevenuto.. In poche parole ha detto subito che questi motori sono pieni di problemi, e poi non aveva posto libero/ tempo per effettuare il cambio olio.. Gli ho risposto che la mia 207 non aveva il motore 1.2Puretch..., ma il 1.6 VTi con cui ho fatto 200.000 senza problemi..., niente da fare.., ho rinunciato semplicemente....(ho lasciato perdere) e me ne sono andato.., tornato dal mio meccanico di fiducia.... Forse il problema vero non sono i motori..,che in generale hanno un po' tutti loro problemi risolvibili.., mi sa il problema più grande siano le persone inesperte, prevenute o peggio ancora coloro che diffondono le fake news.., intendo quelli che non hanno mai avuto un'automobile con il motore 1.2 Puretch..., e lo criticano sempre a prescindere...

Se vi può interessare ho trovato qualche info in merito, poi il nuovo Puretech 100CV è stato completamente rivisto.. Dal 2023 qualcosa è cambiato. Stellantis ha introdotto la nuova generazione EB2 Gen3, che sostituisce la cinghia con una catena di distribuzione. Una scelta tecnica che, nella percezione comune, significa soprattutto una cosa: maggiore affidabilità nel lungo periodo. Il problema della cinghia immersa nell’olio era legato alla sua possibile usura anticipata in determinate condizioni, con casi che hanno portato a richiami e aggiornamenti tecnici. Dal 20 giugno 2022 è stata introdotta una versione rinforzata della cinghia, ma la vera svolta è arrivata con il passaggio alla catena. Una soluzione più tradizionale, meno sofisticata sulla carta, ma considerata più robusta e rassicurante per molti clienti. Oggi il 1.2 a catena è alla base delle versioni Hybrid 145 e del precedente Hybrid da 136 CV. È già presente su modelli molto diffusi come Citroën C3, Peugeot 208, Opel Grandland e Peugeot 5008, oltre che sulla nuova Fiat Grande Panda. In molti casi è abbinato a sistemi mild hybrid, segnando una transizione tecnica più ampia verso motorizzazioni elettrificate leggere. La realtà, però, è meno drammatica di quanto spesso raccontato. Il 1.2 PureTech resta un motore efficiente e diffuso, e la nuova generazione con catena rappresenta un’evoluzione naturale più che una rivoluzione. Con l’arrivo della versione 1.2 turbo benzina da 100 CV, Peugeot ha adottato una catena di distribuzione a bassa manutenzione, preferita per la sua affidabilità e per una maggiore resistenza nel tempo. Questo passaggio tecnico è significativo per chi cerca costi di gestione più prevedibili. Nuovo motore e tecnologia interna Il propulsore montato sulla Peugeot 208 2026 turbo benzina non è un semplice aggiornamento incrementale. Pur mantenendo la cilindrata di 1.2 litri e tre cilindri, il design interno è stato completamente rivisto. Il nuovo tre cilindri lavora secondo il principio di combustione ottimizzata, con fasature aggiornate per massimizzare l’efficienza termica. Altre innovazioni tecniche chiave includono: una testata riprogettata pistoni e sistema di aspirazione ottimizzati turbocompressore a geometria variabile per una risposta più pronta gestione termica più efficiente pompa del vuoto aggiornata per prestazioni più fluide Tutti questi elementi si combinano per ottenere un equilibrio tra prestazioni, consumi e reattività nell’uso quotidiano. Prestazioni, consumi e dati di esercizio La versione base della Peugeot 208 2026 con motore turbo benzina da 100 CV dichiara un consumo medio di circa 5,1 litri per 100 chilometri, con 116 g/km di CO₂ nel ciclo combinato. Questi numeri la collocano in una fascia interessata da efficienza reale senza compromessi eccessivi sul comportamento dinamico. Tali valori rendono la 208 competitiva rispetto ad altre auto compatte con motorizzazioni analoghe, bilanciando il piacere di guida con i requisiti di legge sulle emissioni Euro 6e-bis.

Peugeot è un'altra storia..., anche se questa Dacia non è male !

Renault scattenata 🤣 Ma quante concept car.. !(belle)

Per me questo è il Truck più bello di sempre !

La 206 CC .., e la 306 Cabriolet in Polonia.

Nel complesso molto bella.., gli interni secondo me sembrano più ''convincenti'' di alcune premium..