Gengis26
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Lo so, ahimè lo so bene...
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Si ma bisognava rifare il cofango e quelle due lire non bastavano sicuramente Oltre a rifare ovviamente tutta la parte legata ai proiettori
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Questo è un grosso problema: tu hai tutto il diritto a sapere che test hanno fatto, cosa hanno controllato e soprattutto a sapere nero su bianco qual è l'esito della loro diagnosi. Già queste due righe mi basterebbero a dire che hanno tirato ad indovinare e non hanno idea di quello che stanno facendo. Dire è "un problema di SW" non significa niente, perché su una vettura del genere ci sono 50 ECU ognuna con un SW, ha veramente poco senso.
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Io vi sto dando una spiegazione. Se ci fossero altri dettagli vi aiuterei a farne anche una valutazione più tecnica. Quali erano i codici guasto presenti durante la diagnosi? Cosa dice l'OdL dell'officina? quale diagnosi danno loro? Hanno chiamato un Flying Doctor da Inglostad?
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No le 2025 di A5 Q3 e Q5 (a detta della persona che mi segue) sono più o meno tutte così con problemi di spie che però sembra non inficino il funzionamento dell’auto (a parte quando mi si è spenta in marcia vabbè…) Questa affermazione non significa niente, dipende da quali e quanti spie e da come si risolve. La parte ADAS può andare in errore se c'è un "blindness" del radar o un suo reset interno (a volte può succedere). Solitamente succede di inverno. Diverso è se le spie riguardano sistemi che non sono tra loro connessi (o almeno non lo sono apparentemente): li bisogna indagare l'architettura elettrica/elettronica. Se hai ulteriori dettagli condividili pure.
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A me sembra evidente che il tuo esemplare è un esemplare nato male. L'altra spiegazione è che qualche motivo ci sia un corto su una delle reti di bordo del veicolo, che causa evidenti malfunzionamenti. Sei sicuramente incappato in un bel problema da risolvere.
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Questo topic parte con una domanda: Mi confermate che in questa situazione, affondando con DECISIONE sull acceleratore, gli Ads non frenano/ bloccano la vettura? Grazie E la risposta è: SI, facendo un Kickdown gli Adas vengono bypassati e la vettura non interviene.
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Il bypass lo puoi fare semplicemente con un kickdown nel caso del limiter, ACC o GRA, frenata di emergenza e altri sistemi.
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Magari il concept lo stanno facendo quattro matti che ancora non si arrendono a veder chiudere un marchio che amano. Non sarebbe la prima volta
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Io sul mio 2.0 della Cupra (che è sempre quello) ho avuto il consumo anomalo solo all'inizio, quando mi è uscito lo stesso pop-up ed ho dovuto rabboccare. Adesso sono ad oltre 30k e non ha consumato una goccia d'olio in più (facendo percorsi extraurbani adatti ad diesel) Il concessionario ti ha detto una cazzata. Un aggiornamento SW di tutta la macchina dura dura un giorno se hai un prototipo e devi aggiornare 70 ECU Due giorni te li chiedono perché fanno una ECU e nel frattempo seguono altre vetture.
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Faccio notare un paio di cose: i dealer sono privati. In queste casistiche di lamentele di solito esce da casa madre un Flying Doctor, lui si assunto da casa madre. Ahimè nonostante il marchio i dealer non sono direttamente controllati da casa madre, quindi la combo dealer sbagliato + esemplare sfigato è devastante (e parlo per esperienza lavorativa sugli stessi temi)
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La risposta è molto semplice. Il cosiddetto "override" è rigidamente normato dalle normative di Safety durante la progettazione e lo sviluppo del veicolo, ergo gli ADAS sono sempre bypassabili.
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Comunque guardando hanno fatto un sacco di migliorie: buttati i vecchi comandi alzacristalli senza senso della ID3, infotainment anch'esso completamente nuovo (che era il vero tallone d'Achille di quel progetto) strumentazione più grande, comandi retroilluminati e volante con comandi fisici (prima mi pare non fosse così)
