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  1. Stando allo screen sel del giapponese (tradotto in inglese), la produzione di MX-5 sarebbe volta al termine così da favorire l’update con disponibilità da fine anno. A meno che non passino direttamente a NE
  2. La futura generazione di MX-5 dovrebbe cedere all’elettrificazione; attualmente Mazda starebbe studiando diverse opzioni per mantenere la leggerezza tipica del modello.
  3. 500 Esemplari tutti venduti in appena 4 ore negli Stati Uniti!. Nel resto del mondo ne abbiamo ancora 2500, ma siamo sicuri che andranno a ruba come negli Stati Uniti. Cerchi in lega leggera a 10 raggi realizzati da Rays, tinta esterna Racing Orange e pinze freni nella medesima tinta. Stesso trattamento anche per gli interni con accenti arancione. Il motore è il 2.0 litri aspirato da 184 CV ed è abbinabile con carrozzeria Spider o RF. FOTO LIVE
  4. LIVE PRESS RELEASE come da annuncio 10 giorni fa, presentata. Evoluzione rispetto a MX-5 RC (scorsa gen.),prima la definizione di "modello a parte" mi pareva un po' pomposa, adesso lo è davvero IMHO. Vedo pro e contro..: da chiusa è un'auto diversa e più gradevole rispetto alla precedente,ma è diversa anche da aperta adesso. è meno "open air spider" (ormai è un targa) non sono sicuro che mi piaccia il finto vetro per alleggerire il montante nella vista laterale. il lavoro di origami è sempre eccellente. nella press bocche cucite sul peso, l'incremento non sarà trascurabile, sicuramente più dei 27 kg della precedente rispetto al modello soft top. la combo colore esterno (nuovo) e interni è stupenda
  5. Buonasera a tutti, Ho acquistato da circa 2 mesi una favolosa mx-5 e ci ho fatto circa 2000 km, ci tengo a condividere le mie impressioni di guida. L'esemplare in esame è una RC 2.0 fire, versione con tettuccio rigido, motore più potente e allestimento "lusso". Cercherò di esaltarne i difetti, che di solito son quelli che interessano di più e che le case costruttrici di certo non ve le dicono! Esterni Estetica molto semplice ma di impatto, obbiettivamente bella, forme arrotondate e lisce senza fronzoli, forse forse qualche spoiler in più ogni tanto avrebbero fatto comodo. Il cofano lungo, abitacolo arretrato e sbalzi contenuti le donano sportività, anche da chiusa con il tettuccio rigido le linee sono equilibrate (di solito è il contrario), e con i cerchi da 17 non sembra la classica utilitaria tedesca bianca in pronta consegna. Lo spazio tra passaruota e ruota poteva essere minore! Interni La versione fire è impreziosita dagli interni in pelle e plastiche, nella mia versione, color tabacco/tan/bicsotto/marrone ecc. che in contrasto con il resto di color nero fa un contrasto che le dona originalità ed eleganza... qualità delle plastiche buona, scricchiolii troppi (quasi tutti dal tetto), il design è semplice ma non banale, la pelle dei sedili poteva essere migliore. Posto guida Da vera sportiva: sedile basso, gambe stese, volante verticale ad altezza del busto! Il sedile è comodo ma infossato, altezza fissa e l'inclinazione dello schienale invece è regolabile, poggiabraccia e tunnel centrale sono ingombranti, diventa scomodo mettere le mani in tasca per prendere qualcosa. pedaliera ben disposta e sufficientemente vicina per il punta tacco. Volante, nota dolente: non è regolabile in profondità! grande grandissima delusione... io riesco ad adattarmi senza grossi sacrifici... ma la mancanza la sento eccome, consigliabile provarla per bene prima di acquistarla. Tutti i comandi principali sono facilmente raggiungibili ed intuitivi, la radio ad eccezione del volume è un po' incasinata con le levette, problema che si risolve da solo con i comandi sul volante visibilità scarsa soprattutto dietro, le dimensioni compatte e il fatto che il posto guida si trova quasi "in mezzo" però aiutano, obbligatori i sensori di parcheggio (che ancora devo prendere). Plancia e comandi Strumentazione vecchio stampo, con contagiri e tachimetro belli grandi con caratteri bianchi su sfondo nero, livello benzina, temperatura dell'acqua e (finto) manometro dell'olio completano il quadro. poi un piccolo schermo in basso al centro dove mostra i km totali e 2 parziali... basta è troppo! Comandi al volante molto semplici, solo 2 levette e 2 bottoni per lo stereo... il climatizzatore con le 3 rotelle è davvero gradevole alla vista . Abitabilità Discreta, spilungoni e ciccioni non avranno vita facile! Io sono circa 1.82m per 95kg... ci entro quasi a misura... un pugno mi divide la capoccia dal tettuccio, i fianchi invece pochi mm devo dimagrire! La seduta molto bassa non fa altro che farti cadere ogni volta che si entra in macchina, il tunnel centrale è molto ingombrante. I portaoggetti sono abbastanza risicati, uso esclusivamente quello davanti al passeggero (e pensate che sulla nuova non c'è...) quello nel tunnel centrale è veramente comodissimo e poi quello a sx del volante in basso, ci infilo solo le chiavi.... quello che si trova in mezzo ai sedili sulla parete posteriore è molto scomodo da metterci solo roba che non si usa sempre. Bagagliaio Molto piccolo, di forma irregolare, soglia di carico altissima. La capacità è ovviamente molto limitata, io son riuscito ad infilare 5 casse da 6 bottiglie d'acqua da 2l ciascuna... ma dipende esclusivamente dalle esigenze personali. Nonostante tutto manca il ruotino, anzi non esiste... per me una grande mancanza! C'è il kit gonfia e ripara ma di fronte ad una gomma squarciata sul fianco l'unico rimedio è il carro attrezzi. Consiglio il classico abbonamento ACI o con l'assicurazione. Accessori La mia è l'allestimento "lusso", ha una buona dotazione: interni in pelle, impianto radio BOSE con caricatore 6 cd e presa per l'ipod (peccato non legga i CD MP3), ho la smart key quindi mi basta tenere la chiave in tasca per aprire le portiere e accendere la macchina, sedili riscaldabili... avrei voluto un computer di bordo e soprattutto il cruise control, mi sarebbe stato comodo. Comfort Molto buono per essere una sportiva. Assetto sufficientemente confortevole anche nel pavè schifoso delle mie zone (se devo essere sincero non ho trovato differenze con monovolume o berline che ho guidato per niente sportive), il rombo del motore fa da padrone nell'abitacolo ma non è fastidioso, il sedile è comodo e insieme alla posizione di guida permette di fare anche lunghe traversate autostradali. Motore Rigorosamente aspirato, cilindrata 2.0 cv 160, è il famoso MZR montato anche sui Ford su cui è conosciuto come Duratec. Ha un'ottima corposità in basso grazie alla buona cubatura e poi grida con entusiasmo fino al limitatore, esperienza davvero magnifica... si riesce a muoversi agilmente con le marce alte e a bassi numeri di giri, sotto i 1800-2000 in modo da abbattere i consumi Il motore è perfettamente adeguato all'auto e non ci vuole niente a superare i limiti... certo su questo genere una potenza maggiore non guasterebbe... turbo o volumetrico... magari 200 cv tondi tondi ovviamente con tutti gli aggravi economici... no va bene così! Discorso rumore, che è importante su questo genere di auto, da ferma a malapena si sente e la si potrebbe scambiare tranquillamente per una mazda 2... tirandola dentro l'abitacolo il rombo è davvero aggressivo ma rimane educata... non l'ho ancora sentita da fuori mentre qualcun'altro ci sgasa dentro visto che la guido solo io, su questo punto non mi esprimo... concludendo le somme un po' di bordello in più lo poteva fare! Accelerazione Senza i controlli inseriti da fermo non ci vuole niente a sgommare... scusate la sgommatina parte anche CON! Ripresa Ottima, ricordo che non ha il turbo quindi è consigliabile scalare sempre... niente calcio nel kukulo. Cambio Lo adoro, innesti precisi e diretti, corsa corta, è perfetto. A freddo prima e seconda sono un po' duretti. Anche la rapportatura è molto buona, in sesta a 3000 giri sono a circa 120-130 km/h di tachimetro... avrei preferito però la sesta più lunga Sterzo Abbastanza pesante ma non tanto da diventare faticoso in città, veramente molto preciso quasi telepatico. Freni Potenti... Usati in pista (...kartodromo), le prestazioni sono veramente ottime. Piccola nota, dopo averla guidata allegramente a velocità un po' più sostenute tra tornanti e curve strette con continue frenate, i freni hanno cominciato a fischiare ma le pastiglie non sono finite, inoltre non si è acceso nessuna spia ecc... credo che si chi siano vetrificate... Tenuta di strada/Stabilità Uno dei maggiori pregi... anche con i controlli disinseriti. Anzi per l'indole dell'auto è un tantinello troppo sottosterzante, per far partire il posteriore si deve davvero esagerare... Consumo Quando l'ho presa al viaggio di ritorno ho fatto con un pieno 500 km e ancora non si era accesa la riserva... tutta autostrada ed extraurbana fatta a 110 km/h sotto i 3000 giri in sesta. In conclusione Mi sarebbe piaciuto un auto più cavallata, ma non i costi aggiuntivi al seguito... è perfetta per godersi una sportiva senza svenarsi! Vi lascio con qualche foto, buon anno!
  6. Allora, la scimmia dello spider 2 posti secchi a TP c'è sempre stata. Prima era il duetto, poi mi sono stati tagliati i fondi per quel progetto, e allora mi son detto... un mx-5 è perfetto! (notare le rime in -etto). Ieri sono andato in conce, Mazda Monza a Sesto S. Giovanni, c'è una MX-5 1.8 20th anniversario, rossa come può piacere ad uno zanza di periferia come me, e ho chiesto un preventivo. Ritirando la mi Cesso3, viene fuori a 19000. Nuova eh, non km zero. Però io ho qualche dubbio da levarmi, qualche domanda da fare a chi ce l'ha. intanto... tela o acciaio? a me piace di più, ma molto di più, la tela. Però: com'è il comfort acustico a 120? Parlo dell'ultima generazione eh! E la manutenzione della capote? Chiaro che sarebbe sempre sistemata in box quando sono a casa, però in effetti l'atto vandalico mi spaventa un po'... ho visto che c'è l'hard-top opzionale, ma a quel punto andrei di acciaio. Quello che non mi convince del tetto rigido è la complessità, il lato estetico (niente, io sono un nostalgico), il prezzo (2000 € in più rispetto alla tela) e il fatto che non esiste in versione 20th anniversario (che non è figa come l'omologa nippo, ma ha un'ottima dotaziane) e poi andrebbe ordinata. e poi, il 1.8... come va? sinceramente, a me non interessa che abbia millemila cavalli, non sono uno da sparo, però ecco vorrei che fosse soddisfacente se usata allegramente e che fosse sufficientemente piena in basso, perché sinceramente a Milano non mi va di smanettare ogni due minuti con la leva del cambio e ancora: sono un giovane single molto molto molto attraente, intelligente e sexy, visibilmente sotto i 30 e userei l'mx-5 come prima auto. Questo significa inesorabilmente l'utilizzo quotidiano in tangenziale o simile, quando avrò un lavoro, più l'aperitivo il dopo aperitivo e il dopo dopo aperitivo (per il dopo dopo dopo aperitivo penso sia d'obbligo la suite al motel... ) ed eventuali fuoriporta per apprezzare le doti dinamiche e panoramiche dell'auto, più altre gite tra il lungo (600 km) e il lunghissimo in periodo estivo (1300 km). Secondo voi va bene per un utilizzo del genere? Tenete conto che sarà un "regalo", quindi a parte il valore dell'auto, vorrei tenerla nei secoli dei secoli in quanto avente valore affettivo/commemorativo. In ultimo: cosa ne pensate del prezzo? La mia C3 del 2003 con 61mila km la ritirano a 2250 €. Grassssie
  7. Fuori Produzione; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link: Mazda MX-5 2015 .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"].jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"].jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"] .jpg"].jpg"] .jpg"] .jpg"] carscoop Specifiche Tecniche : Press Release : Mazda ..botto estivo.....la totale scomparsa di un sacco di versioni e del 2.0 dai listini doveva preludere a qualcosa..... è un modo per contrastare (almeno un po') la BRZ/86.... modifiche a muso e interni (non so allestimenti e colori), pare sia cambiatoil volante. nessuna modifica meccanica (hanno controllato EPC)
  8. Non più in Vendita; per il nuovo Modello clicca sul seguente Link : Mazda MX-5 Facelift 2013 (Topic Ufficiale) km77
  9. autoweek.nl Potrebbe rivelarsi qualcosa di davvero interessante.. Ancora non si sa niente sulla meccanica..
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