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jeby

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    HALL OF FAME
  • Birthday 12/19/1984

Profile Information

  • Car's model
    MX-5 20th Anniversary 2011
  • City
    Hinterland milanese
  • Professione
    Piping Engineering presso Jacobs S.p.A.
  • Interessi
    Fumetti, libri, musica, Mac, Auto, Motori... Mac, Auto, Motori... l'ho già detto Mac Auto e Motori?
  • Biografia
    A 4 anni ho passato un'intera giornata al museo Alfa...
  • Gender
    Maschio

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  1. bellissima. 4 parafanghi neri ed è road legal
  2. Pensa che ci sono alcuni "giornalisti" convinti che cambio manuale della 3 sia derivato da quello di MX-5 Non credo... le vecchie avevano le trasmissioni gemellate con le Ford, quindi se AISIN è stato allora era il 4 marce che c'era anche sulle Fiesta MKV europee, altrimenti era il 4 marce Mazda/Ford, poi aggiornato a 5 e 6 marce... in effetti però il dubbio è legittimo
  3. Hai già fatto i confronti con le altre trazioni anteriori testate sotto WLTP/RDE? Poi ripeto: sicuramente gli mancano 2 marce rispetto alla concorrenza, Mazda ha da sempre le sue filosofie strampalate. Di certo non è un automatico old style.
  4. Lo ZF8HP non esiste su auto con motore trasversale, dai suvvia. È un automatico longitudinale, sarà sempre meglio di un trasversale. Sui trasversali c'è lo ZF9HP che a molti non è piaciuto e l'Aisin AWF8F35 8 marce montato ovunque. In Mazda si fanno l'automatico in casa, il 6 marce ha la peculiarità di avere un design molto compatto e un particolare sistema che unisce un convertitore di coppia ad un pacco frizioni. È tutto fuorché non "new style". Al limite gli mancano 2 marce, ammesso che il motore ne abbia bisogno. devi mettere le faccine
  5. Appunto, per quello mi sembra un po' azzardato dire che la GT3 la comprano in maggioranza le persone per andare al bar...
  6. Pensa, io gli unici (non pochi) che conosco con una GT3 li ho conosciuti in pista.
  7. Che è quello che ho scritto sopra, per vendere quella vettura la devi fare efficace in pista. Anche se poi qualcuno la compra per metterla nel suo personale diorama in scala 1:1 Sì ma praticità nella GT3?
  8. Mi domando perché abbiano speso soldi per sviluppare un'architettura delle sospensioni completamente nuove, bastavano 10 cent di adesivo e prese d'aria buttate a caso.
  9. Allora converrebbe a Porsche incollare due alettoni e maggiorare il prezzo e fine. Invece sono auto studiate per essere efficaci in pista, altrimenti non potrebbero metterle sul mercato perché per 2 che le comprano per fare i poser ce ne sono 8 che in pista ce la portano e per anni. Converrebbe anche all'acquirente comprare una 911 e incollarci l'alettone per fare il poser in città con il "GT3 pack" e invece non esiste niente di tutto ciò
  10. Semplicemente si sono arresi al fatto che nelle competizioni a livello di efficacia è meglio una motore centrale, dopo decenni a cercare di dimostrare il contrario. Poi sono d'accordo con te che il prodotto è ottimamente affinato e quindi riesce anche ad essere molto prestazionale e anche molto divertente. Soprattutto ha il vantaggio che la porti in pista e te ne torni a casa sulle sue ruote e senza dover cedere a troppi compromessi, che è il vero punto di forza rispetto a, che ne so, una Caterham 485 che di certo a livello di divertimento ed efficacia per il pilota amatoriale non
  11. Un collega l'altro giorno mi ha detto esattamente questo
  12. Sì sono d'accordo con quello che dici, farei solo degli appunti... Secondo me non esiste la "soluzione inferiore", in ingegneria è sempre un compromesso. Nel caso di 911 quel compromesso è lì sia per motivi di abitabilità (le 911 lisce sono teoricamente 2+2), sia per motivi di tradizione, sia tecnico perché in Porsche/AUDI in generale preferiscono fare le trazioni integrali coi motori a sbalzo per le stradali e Gran Turismo e derivate, che siano anteriori in linea o a V o che siano posteriori, mentre le integrali con motore centrale sono relegate su Super e Hypercar (Lamborghini, Audi R8, Buga
  13. Dopo quasi 60 anni di testardaggine ai sono accorti che davanti è meglio il quadrilatero ora devono solo rendersi conto di quanto sia più efficace il motore centrale... In realtà tutta roba che hanno già portato in pista con la RSR 2017 Chiara ammissione di inferiorità delle soluzioni portate in strada...
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