TonyH

In occasione del primo tagliando io l’ho fatta. Per 3 anni e con 4 tagliandi inclusi. È rateizzabile. Ovviamente ho letto bene cosa è compreso. Oltre al motore (dove per fortuna io benzina è molto meno problematico del diesel) rientrano anche adas fari led E infotrainement. Che sono le cose che sinceramente mi fanno molto più paura in caso di guasto

La filosofia Thema é replicabile (ottimi interni, motori potenti, comfort, accessori). La puoi declinare anche come SUV (anyone says Stelvio?). Certo non la puoi vendere al prezzo di una Dacia Duster. Delta Integrale è irreplicabile. Era nata per omologare pezzi da gara. Ne facevano 5000 all’anno per regolamento e faticavano pure a piazzarle

Questa è stata la dannazione di Lancia negli ultimi 30 anni. Così come per Alfa la 75. Non torneranno quei tempi. Semplicemente perché erano auto figlie di un regolamento tecnico ben specifico. E spesso le stradali erano più mito che volontà di acquisto Se Lancia vuole avere speranza, deve pensare alla Thema semmai. Auto ben più vendibile

BEV la tassazione è al 10% del costo chilometrico. Ma poi perché tirare fuori X5, tipica auto da auto aziendale da numeri eh. La stai buttando in caciara. Andando su robe più normali tipo X1 la versione diesel pesa per 2500€ in più all’anno come costo fiscale rispetto alla PHEV Poi, se “l’auto dei sogni” è una X1 Diesel alzo le mani ragazzi. Il bello che poi per le RS5 diventa indispensabile il plug in. Per un suvvetto medio che sceglie con la logica dell’ascoltatrice no. I misteri della vita Scelgono quella che vogliono che rientri nella rata prevista tra quelle che propone il noleggiatore. Ad esempio se lavori in Stellantis Puoi scegliere quella che vuoi basta che sia PHEV

Non sapevo di rientrare nei supereroi 🤣 Si, con la nuova normativa sui fringe benefit saranno praticamente costretti a guidare PHEV. Per i professionisti Deducibilità di una Full Hybrid 25% fino a 18 mila euro. Deducibilità PHEV 70%. Per i dipendenti PHEV aliquota tassabile 20% Altre aliquote tassabile 50% O a mettere corposamente mano al portafogli. Ma per farlo, non lo faccio per un suv ibrido eh….mi acchiappo da una S3 a salire

Che poi al momento è un brevetto per l'attacco, con una molla aggiuntiva per aumentare il comfort. Non c'è ancora nessun modello pratico ma siamo già "cazzo è già in concessionaria". Si fosse così solerti per una certa casa (e rivista) che spergiurava che ti cambiavano le sospensioni in base a allestimento e cerchi.... O per la necessità di zavorra per le versioni ipersportive vendute a carissimo prezzo e numeri bassi.

La balestra è una tipologia di molla. Non c’entra un fico secco con la tipologia di sospensione. È dai tempi della 500 del 1957 che si fanno sospensioni indipendenti pur con la balestra

La balestra è semplicemente una molla. Nel caso a flessione. Assieme a quelle a torsione e a quelle elicoidali. In ingegneria non esiste (e segnatevelo) una soluzione più figa di un’altra a prescindere. Esiste la soluzione migliore per lo scopo che vuoi ottenere. Nel caso della balestra ruba meno spazio nella parte baule, punto debole delle PHEV (qualcuno ha detto A5 plugin?) Hanno anche il vantaggio che sopportano meglio grossi carichi, non a caso vengono ancora usate nei veicoli commerciali. E visto che le BEV pesano….

Io ho l’idea vincente per farla durare sta batteria Lasciamola ai box

In effetti è vero. Se devi fare un’auto da sparo tanto vale farla BEV pura. Tanto per le cifre in gioco chi se la compra può averne un’altra per la famiglia PHEV ha più senso una Leon ST, per chi non ha la ricarica a casa e comunque con sta macchina ci deve poter fare tutto. Sperando che riescano a ridurre la parte di baule mangiata dalle batterie

Difficile che te lo diranno esplicitamente, faranno un giro di parole “nonostante il peso l’ottimizzazione delle gomme dell’assetto elettronico riesce a mascherare bla bla”. Perché ovviamente se la stroncano vengono buttati fuori dal giro. Ma il peso e il peso. La posizione è la posizione. Prendete la vostra auto, metteteci 15 confenzioni di acqua nel baule (circa 135kg) e poi andate a fare un giro allegro. Non ditemi che non lo sentite. Quando accelerate, quando frenate, se fate un cambio di direzione un po’ forzato. Finché le gomme sono in perfettissimo stato e il manto è liscio, ve la cavate. Ma appena molla qualcosa “come bomba dentro montagna”

Per le batterie ovviamente faranno tutti finta di niente. Motorone fuori asse davanti batterie fuori asse dietro i momenti polari di inerzia stanno andando dallo psicologo. Ah, 360 litri di baule. Poi venderà perché PHEV e quindi incentivata…. Ma personalmente M3 touring competition a quel punto Che la fisica non si compra con i buffet fighi alle presentazioni

Ma per la sostenibilità che si concentrino sulla Formula E cribbio, per la quale nonostante anche i power-up di Mario Kart non vedo chissà quale coinvolgimento. in F1 si è dinosauri? Allora ci facciano fare i dinosauri. Solo motori termici, torneremo all'era dei garagisti che il 90% della griglia monta il Ford Cosworth e via. Ma via di supercazzole. Magari così evitiamo di andare a correre in culandia, dove costruiscono dal nulla enormi autodromi che per farlo emetti CO2 di 10 anni di corse fatte con un'Alfa Romeo Alfetta (non la 116, quella da F1) e le pacchinate tipo Miami. Così magari anche gli appassionati non devono più mettere a pegno i figli per vedere una gara.

L’accendo. (Comprata in occasione dell’arrivo del secondo 6 anni fa) Ne avevo girate mille, alla fine vinse lei perché è una delle pochissime a offrire bocchette posteriori Tavolinetti posteriori (si, la mia li ha) Isofix comodi e presente anche sul sedile passeggero Porte posteriori ampie Ampio spazio posteriore (più di Giulia per dire) In 435cm di auto Io ho la 1.0 col DSG, che si muove degnamente anche perché la macchina è tutto sommato leggera

Sono stelle tedesche, c’è lo spread.