TonyH

I più rompicoglioni di solito non hanno nemmeno la storica oramai 😂 perché sono sempre alla ricerca dell’affare, di solito una 75 supermegafiga venduta al prezzo delle noccioline (poi ci sono anche quelli che ci han fatto delle creste mostruose). Ma, ce ne sono anche che oltre alle storiche….comprano le moderne proprio perché affezionati al marchio. Lo vedo nel mio club. Giulia, Stelvio, Tonale, Giulietta non é raro vederle in mano a chi ha anche Giulia 105, GTV, Alfette etc. Ecco, quelli magari un po’ più considerati sarebbe il caso

Tanto mass market non lo è già più. E sta roba del calcolo delle multe sulla CO2, già belinata prima, prima si danno una regolata meglio è Là si svendeva per fare numeri (e far girare gli impianti). Ma come tutte aziende di questo mondo, dalla cinematografia al lusso alla ristorazione.....per la flagship accetti che non sia lei a fare tornare i conti direttamente. Fai che non sia una voragine economica stile Stilo. Ma è quella che se ben gestita traina tutto il resto. Discorso fanbase. Si, è tossica. Quella sui social, che è tossica per tutti. Fatta da chi ha più pretese che soldi. Ma fuori, c'è una seconda fanbase. Silenziosa. Ma che tutto sommato, 'ste benedette macchine le compra sul serio. E loro, vanno ascoltati. E frequentando questo mondo...lo so bene. Ai raduni TOP, ma TOP sul serio (quelli dove arrivano le Miura e le 037 stradali) una Giulia ci sta sempre. Senza timore accanto a M2 e RS6. E quando devono escluderne, non escludono lei.

Io spesso ho le sensazione che ai piani alti (di qualsiasi azienda) si dia un sacco di retta a un sacco di gente.....giornalisti, società di consulenza (qualcuno ha detto McKinsey?), influencer, gente da forum....gente che spesso capisce poco, che non è cliente, e che manco ci pensa di diventare cliente. Mentre i già clienti, trattati come dei minchioni da ignorare. Stile compagnie telefoniche. Adesso corriamo dietro ai phev, alle cupra (absit iniuria verbis) e a ogni cosa che pare in voga nel momento. Dimenticando una cosa enorme. Che anche negli ultimi anni, se un cliente ha preso Giulia e Stelvio, è perchè voleva quelle. Se voleva altro, prendeva altro. Che siamo mica dei Bonobo che si entrava per sbaglio a staccare un assegno da 50k. p.s. lo so che prenderò gli sputazzi dai fan del FOMO....ma più che su 100 mila aggiornamenti, le risorse andavano investite sulla rete, specie fuori Europa. Giulia ancora oggi è bella, su strada non ha rivali, E' AFFIDABILE DI ELETTRONICA (chiamare i possessori di A5). Poi se ci gasiamo per una cinese a caso, mi dò al giardinaggio.

Io mi trovo decisamente bene. Si acoppia molto bene al 1.0, con i primi rapporti corti gli dona verve. Ha una buona logica, difatti la modalità sport la uso solo in montagna e la modalità manuale...mai usata. Ad ora problemi zero sempre fluido e delicato, giusto qualche vibrazione al minimo ma lì mi sa che il 3L......conta che la macchina ha solo 47 mila km, quindi per ora manutenzione ancora non fatta. Anche l'olio personalmente se non ha inconvenienti (lo avevo cambiato sul TCT dopo 8 anni perchè era diventano brusco in alcuni frangenti) ho qualche perplessità nel cambio.

Cabrio, finché non la provi non lo sai che non ne potrai più fare a meno. Il consiglio é noleggiarla 2 giorni per vedere l’effetto che fa. E si usa sempre, pure in città. (Lo dico per esperienza). Come berline, dico Giulia. Che è l’unica che nonostante la guidabilità non ti ammazza sulle sconnessioni. Le tedesche ahimè hanno sempre avuto il vizio dell’assetto tavola, a meno di non comprare costosissime sospensioni adattative. Ti fanno saltare le otturazioni

Si, essendo sul giro cinghia la pompa dell’acqua si cambia anche quella. E magari anche quella servizi. Sarà un tagliando importante, ma se lo merita

Dopo 4 anni aggiorno il topic. Con l’arrivo della Giulia é oramai seconda auto. Ha 49 mila km. Adesso gomme all season. Difetti….zero nada nisba. A parte i segni di carrozzeria nell’uso urbano (soprattutto paraurti anteriore) l’auto non si direbbe che va per i 7 anni. Zero scricchioli, consuma sempre poco. L’unica manutenzione straordinaria il terzo stop perché maldestramente avevo rotto la plastica. A settembre faccio la cinghia per precauzione, in vista di un viaggio a Parigi durante le vacanze di Natale

Come dicevo, in famiglia noi abbiamo una Scala, che é il Kamiq basso. Io sono 185 per 95kg e ci sto comodo. Ha una guida più distesa della Musa che ha la seduta tipo furgoncino, ma nei viaggi lunghi é moooolto meglio. La macchina é leggera, il 1.0 la muove molto bene con consumi contenuti specie col dsg che oltretutto ha i rapporti più corti del manuale. In extraurbano i 17-18 reali si fanno. Noi l’abbiamo usata per anni per le vacanze e io per lavoro, con giri di anche 6-700km in giornata Per dire, quest’inverno ci andremo a Parigi..

Va messa in conto la catena, sono circa 1500 euro

E rompe le palle 😂. Comunque ottimo che continui, devo mettere i soldi da parte per il prossimo giro

Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. https://www.autoscout24.it/annunci/skoda-kamiq-kamiq-2023-1-0-tsi-style-110cv-dsg-benzina-bianco-9872486b-2c6a-49c8-a865-da5dad8e4e2c?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share Prezzo: € 15.800 Chilometraggio: 72.000 km Anno: 10/2023 Se bastava la musa, basta anche lui che è il fratellino minore del Karoq. Mia moglie ha la versione “bassa” (la Scala) e con 2 figli (presa nel 2019 in arrivo del secondo la prima di 4 anni) si è sempre ingoiata tutto. Tanto spazio dietro, porte posteriori che si aprono a 90 gradi, bocchette posteriori, isofix anche sedile anteriore, baule squadrato Si fa bastare il 1.0, specie con il DSG. Auto del 2023…..

Prenderei con le pinze quei numeri. 71500 M3/M4 su 470 mila serie 3 totali significa che 1 su 5 è stata una M3. Per carità, glielo auguro. Ma credo che il dato includa anche le varie Mxxx (non gli M-sport). Ma BMW ha sempre venduto molto di più, inutile tirarla sempre in ballo. Non si faranno mai quei numeri. Bisogna tararsi su numeri decisamente più bassi. Che è fattibile. Certo, un po’ di roba sarà da scaffale. Qualche ritrovato tecnologico in meno. Ma Mazda insegna con Mx5 e Toyota con le sue specialties. Qui lo dico e qui lo nego, ne piazzi più di Maserati (vedasi Stelvio vs. Grecale) Il dramma delle produzioni limitate non è nei conti aziendali. È occupazionale. Ti bastano stabilimenti più piccoli e molta meno manodopera di una Cassino attuale

La maglietta mica te la vendeva Fiat o Renault Lo specchietto destro é diventato un obbligo di legge solo nel 2007. Continuate a fare esempi, ma il succo non cambia. Che le auto siano diventate più sicure SOLO CON obblighi legislativi, mi spiace, ma non trova riscontro nella realtà. Il legislatore ha reso obbligatori strumenti quando questi erano già ampiamente diffusi. L’obbligo di avere installate le cinture anteriori é dal 1988 in poi. Le posteriori dal 2004

Erano contrari gli utenti, più che i produttori. Perché gli accessori di sicurezza sono sempre stati prima optional e poi di serie diffusa ben prima dell’obbligarietà. L’ABS divenne un obbligo normativo nel 2004, ma già negli 90 lo trovavi di serie o optional su praticamente tutto il listino.

Termico tutto la vita, contando che 100% BEV é una roba UE e Cina. Piuttosto metti a listino la multa come fa Mazda con l’Mx-5 Io sono per prodotti tipo Giulia/Stelvio. Al limite operazioni come fu Supra/Z4. target 20-25 mila l’anno. Che alla fine se fai parte di un gruppo di 5.5 milioni di veicoli e 150 miliardi di ricavi, qualcosa che vendi a margine zero te lo puoi permettere. Magari la usi per far debuttare cose che poi spalmi sul resto. Oh, ok altri tempi, ma di Duetto ne han fatti in 30 anni 124.000, non 18 milioni….