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TonyH

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  1. Fai più off-road con questa che col discovery
  2. Una città dove NON sia necessaria l'auto per vivere e che chi vuole può evitarsene i costi, è auspicabile. Ma come l'ha messa giù l'assessore a Milano è brutto brutto brutto. Una volta tolti gran parte degli spostamenti per dovere, se voglio averla nel box per piacere (passione auto o hobby che necessitano di particolari attrezzature o viaggi), devo poterlo fare.
  3. Oltre alla cinghia di norma controlli tendicinghia e galoppini. Come fai a sapere che è tutto a posto guardando la cinghia? Manco Super man. Poi, la macchina è tua.
  4. Tutti i materiali gommosi, incluse cinghie, si degradano col tempo e non solo con l'uso. Uno se ne può fregare dei limiti temporali, ma se poi si rompono la riparazione ti costa N volte la manutenzione risparmiata.
  5. Ma l'idrogeno in quel caso ti serve per produrre metano di sintesi con la CO2 catturata. Da qualche parte l'idrogeno per i carburanti di sintesi lo devi pur prendere.
  6. Non è un trucco contabile. È che la produzione da fotovoltaico ha un ciclo che non coincide con quello della domanda. Quindi avrai ore in cui è carente e ore in qui è troppa. Nel secondo caso, non potendo spegnere il sole, o scolleghi l’impianto (e perdi energia) oppure la sfrutti in qualche modo. Usarla per la produzione di H2 è un modo per sfruttarla. È un processo poco efficiente ma tanto stai usando energia che hai e che in quel momento non ti serve. È lo stesso principio di quando si usa il surplus del nucleare per riempire i bacini idroelettrici (roba che si fa da lustri)
  7. No, non lo hanno trascurato. Hanno visto che le attrezzature per la cattura della CO2 ne catturano di più di quella prodotta per alimentarle. Mentre per l'idrogeno usano il surplus di produzione di fotovoltaico durante le ore centrali della giornata.
  8. Quello è corretto per i carburanti di sintesi, magari dalla cattura della CO2. L'articolo mette assieme anche le biomasse facendo un poco di confusione. Perchè ci sono i carburanti di sintesi. I bio-carburanti (es: etanolo) che possono avere un bilancio migliore del petrolio come CO2 Poi c'è il metano da biomassa, che ha bilancio molto favorevole (ma sta sul gozzo a Greenpeace et al.). Bilancio favorevole perchè tu prendi del metano che verrebbe prodotto in ogni caso (fermentazione) e lo converti in CO2. Il metano come climalterante è molto peggio (difatti adesso si puntano gli occhi anche sulle fughe di metano). Postilla sui bio-carburanti: i polimeri vegetali dovranno essere necessariamente potenziati. Perchè dal petrolio mica ci ricavi solo carburanti (come credono alcuni, ho visto ritenere che di un barile di petrolio tutto quello che non è benzina/diesel/gpl venga sprecato. Si, come no). Ma tutta la parte dei polimeri per l'industria da qualche parte dovrà venire fuori.
  9. 207 è coeva di Grande Punto, anche Grande Punto i primi 2 anni le Sport erano più delle Active. Ma sono stati gli ultimi rigurgiti.
  10. È perché dopo siamo diventati Beirut pure come paese. Redditi fissi al palo o in contrazione ( chi entrava nel mondo del lavoro) contro auto sempre più costose. mi ricordo che 4R fece all’epoca un servizio su quanti stipendi del Cipputi ci volevano per comprare la Seg B Fiat nelle varie epoche. Oggi ci farebbe venire un travaso di bile
  11. Ingrato. Dai più risalto a una minimercedes con problemi alle catene che al sottoscritto 😪
  12. Si, prendere la classe di merito ne vale la pena. I primi anni non sarà "pura", però se aspetti di essere fuori casa....la paghi molto molto più cara perchè parti dalla 14ma.
  13. Col Frecciarossa avrebbe speso 160€ circa e avrebbe avuto anche tempo di girare, essendo 3'30" a tratta. Ha fatto proprio il viaggio sulla tratta più inutile per dimostrare la cosa .....poteva fare una Rovigo-Campobasso (distanza simile, ma città non servite comodamente dall'AV)
  14. No, non è venuta meno la passione. Questa è l'ENORME bugia che si racconta tutto il settore per non fare autocritica. Non fare autocritica sull'esplosione dei costi e sull'accanimento del regolatore. Costi di bollo, costi di assicurazione, costi di acquisto (oggi, a meno di 25 mila euro, quante auto trovate che accendano la fiamma?) e dall'altra parte i divieti alla circolazione, le rottamazioni che hanno tolto dalla circolazione tutti quei mezzi che prendeva chi aveva la passione ma il portafogli modesto. Ripeto, andate a curiosare i ritrovi di auto "normali" (non tipo la Mille Miglia, piena di attempati boriosi). I ventenni li trovi. Si comprano le Uno, le Y10, le Punto Mk1, i Ciao, i Fifty...se li restaurano, imparano. C'è tutto un sottobosco nonostante tutto ancora vivo, soffocato spesso da chi era giovani negli anni '80 e non vuole mettersi da parte.
  15. Ma negli anni '70-'80 abbiamo davvero la presunzione che si fosse molto più appassionati? Sai quanti 4R lo compravano solo quando dovevano cambiare auto per vedere il listino? (cosa che oggi ovviamente trovi online)
  16. L'uomo comune non ha MAI avuto la passione per le Quattroruote. Per la maggioranza è sempre stata un mezzo di trasporto. Quattroruote era il mezzo con cui si permetteva di fare un acquisto ragionevole e sensato. E la spiegazione tecnica era essenzialmente quello. Ti dico cosa e meglio e anche perchè. Era una funzione educativa. Poi han smesso, e son diventati autoreferenziali (male comune a tantissime branche del sapere). "Ti dico cosa è meglio e ci devi credere". Capitolo giovani. Ai giovani, interessano ancora fisica e meccanica. Non a tutti, come non la interessavano a tutti negli anni '80. Ma interesse c'è. Vengono persino ai raduni di auto d'epoca, le apprezzano e le cercano (il fenomeno youngtimer è popolato da tantissimi 20-30nni. Più che 50enni, perchè ovviamente ognuno sogna le proprie auto da bambino).
  17. Ma a me va benissimo che non sia Evo. Anzi, lo apprezzo. Evo va bene a 20 anni, poi rileggi e ti sembra di leggere Rocco che ti decanta quanto è fico ingropparsi Hazel Moore (però io leggo e pago lui che si la ingroppi….). È che Quattroruote ha smarrito anche la via dell’uomo della strada, con tantissime prove di auto che sono sempre state meno reali da quanto venivano infarcite di optional (io brontolo perché lo compro)
  18. Mi sa come Maserati. Ho guardato il configuratore porsche e sulla GT3 come assistenze solo cruise semplice e sensori parcheggio. Alcuni sistemi, anche se li disinserisci, rimangono sempre attivi ma silenti. Solo che sui cordoli spesso impazziscono i sensori.
  19. Per un mezzo a vocazione pistaiola possono essere persino dannosi. Porsche e BMW avevano avuto diverse magagne dalla combo ADAS+pista.
  20. L’ha appena ritirata un mio collega. Al rientro gli chiedo le sue impressioni. io pensavo che fosse una BEV, l’ho scoperto da 4R che é ibrida
  21. non avendo nuovo o seminuovo da vendere adesso si improvvisano venditori di ravatti storici.
  22. non é che parli di Clio IV? Clio III era questa La nostra a parte un intervento in garanzia sulla frizione poi andava bene. Gira ancora a Pavia con quasi 200.000km in mano a un sudamericano. Però la nostra era una Luxe, e si vedeva già allora che era più curata rispetto agli allestimenti inferiori (non parliamo poi rispetto al restyling)
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