slego

quello che chiami "compitino" è la base del design, che deve prima di tutto funzionare (con tutte le declinazioni di significato che ciò può avere).

ok sono stato un po' troppo drastico forse, ma al netto del sano svecchiamento cosa resta del suo lavoro in BMW, parlando di modelli? la sua serie 3 è probabilmente la più insignificante di sempre, la serie 5 è forse quella venuta meglio (al netto di un frontale molto meh). di serie 7-8 meglio non parlare per grazia di dio, la Z4 ha tanti spunti interessanti ma alla fine pure quella non regge il confronto con la sua antenata. e sorvolo sugli interni dove ha fatto più danni della grandine. cos'altro ci ha lasciato, nel settore? la Fiat Coupé? l'Alfa 145? un po' pochino eh. cioè, si parla di Bangle come di una sorta d guru del car design, poi vai a vedere cosa ha realizzato e confronta con altri (veri) grandi designer e oggettivamente non è che abbia fatto poi chissà che. e infatti son 15 anni e passa che s'è defilato.

per me Bangle ha perso ogni autorevolezza dal momento che ha avuto quella "gran pensata" delle big bench grazie alla quale stiamo riempiendo le nostre montagne di orribili inutili stupidi deturpanti dannosi manufatti (una boiata cui abbiamo aderito ovviamente con gran entusiasmo quasi solo noi in Italia. bravi!). amen. (in realtà mi era già bastato lo scempio fatto in BMW, ma magari si poteva ripigliare... invece no! mai capito perché sia considerato una sorta di mammasantissima del car design, vista la pochezza della sua produzione).

mah, non è detto. solo per uscire ti piglia 80/100 euro, col trasporto anche se sono poche decine di km facile che vai a spendere 120/150 euro. è possibile che una polizza temporanea costi qualcosa di meno. fermo restando che se l'amico ha modo di prendersi qualche giorno di tempo per fare le cose con calma gli conviene fare il preventivo per RC definitiva e bloccarlo, poi appena fatto il passaggio di proprietà attiva la polizza e in poco tempo può salire in auto e portarsela a casa. io quando presi la Z3 - e son passati parecchi anni - feci così. alla fine della pratica in agenzia ho mandato i documenti dell'auto all'assicurazione, ho aspettato giusto quei 15 minuti che mi arrivasse in email la conferma di attivazione e via, problema risolto.

vedendo le foto della presentazione ho avuto lo stesso pensiero, alla fin della fiera il design ID è stato un discreto floppone e per salvarsi finiranno per ri-golfizzare tutta la gamma comunque ho sempre pensato che la serie ID sia stata creata proprio per non bruciare i nomi storici con soluzioni di design e soprattutto tecnologiche dal successo molto incerto. è una gamma nata "sperimentale" secondo me con l'idea comunque già in nuce di arrivare poi a riunificare tutto sotto i vecchi nomi una volta che i prodotti della new era saranno più maturi. quantomeno, sarebbe davvero folle buttar via Golf, Polo, Passat, Tiguan che sono i modelli più identitari e sono tutt'ora i più venduti al mondi.

la versione boxy mi piace, ha quell'aria da giocattolone che mi è familiare (cfr Renegade). quella con la coda meh, resto dell'idea che quel posteriore lì sia un mezzo pasticcio, ma sono ovviamente condizionato dal fatto che in generale non digerisco proprio questo genere (suv-coupé-vattelapesca o come lo si vuol chiamare), di qualunque marchio sia.

potrei sbagliare ma a occhio direi che è una 6 cilindri. poi vista da questa angolazione non è chiarissima, ma mi pare abbia i passaruota larghi... lo scarico di certo è del 6 cilindri, e anche le ruote posteriori sembrano abbastanza generose in larghezza (la 6 cilindri montava di serie al posteriore cerchi canale più largo).

è diverso l'attacco, non c'è compatibilità.

dio che catafalco... un sandwich composto da 7 (sette!) strati nel tentativo di rendere potabile un banale cassone alto e stretto con chissà quali velleità. mah, vien da rimpiangere la Tempra quasi.

qualcuno ha già postato la Mito eh. a 'sto punto manca giusto l'Arna, ma mi pare eccessivo pure per i nostalgici col bollino.

dichiarazione di Acosta: "Lui (Marquez) è nella fase finale della sua carriera e io sto iniziando la mia"

arrivare again dietro alla moto clienti non era un'opzione (come non era un'opzione lasciare MM alla concorrenza).

in realtà hanno fatto molto per assecondare le sue richieste, portando spesso modifiche specifiche solo per lui (forcella, telaio, freni, serbatoio...) poi ovvio che se il tuo compagno vince tutto in carrozza e ti sta regolarmente davanti pure quello con la moto clienti i problema forse non è la moto. la realtà è che Pecco semplicemente non si è saputo del tutto adattare alla moto nuova, che pure era stata da lui testata e approvata.

"Chief Marketing & Commercial Officer" direi che ha un suo peso anche nella definizione delle strategie e nel posizionamento, quindi in definitiva sul prodotto. ovviamente non è l'unico responsabile, ma sarebbe compito suo evitare eventuali errori di quel genere.

mi sa che l'anno prossimo ci saranno 5 spagnoli e (forse) un italiano, in Ducati. in effetti fa strano, ma è pur vero che italiani al momento son sempre quei 4/5 nomi - che in Ducati ci son già passati tutti - mentre gli spagnoli escono dalle fottute pareti