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slego

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  1. 6 moto in pista di cui 4 ufficiali, unica casa a mettere giù un tale schieramento. ma forse riesce nell'impresa di perdere il mondale contro una squadra che corre di fatto con un solo pilota
  2. esatto. la garanzia estesa di KIA, oltre i due anni di legge, è un servizio aggiuntivo non obbligatorio che in quanto tale può essere vincolato a determinate condizioni. non ho mai letto il contratto KIA, ma è assai probabile che sia prevista l'obbligatorietà dell'assistenza presso la rete ufficiale.
  3. Marini avrà una moto 2022 ma è 100% pilota privato (pagante). Bastianini avrà una moto meno aggiornata ma è sotto contratto Ducati, quindi è un pilota privato per modo di dire. in prospettiva direi che è messo meglio lui.
  4. ispirazione aeronautica, direi. sulle carlinghe degli aerei le bandiere sono messe "dritte" sul lato sx e sono invece invertite sul lato dx, perché sono rappresentate come fossero bandiere vere al vento. esempio (air foce one):
  5. con quella cifra un grande brand ci paga - forse - l'affitto dello spazio, nudo e crudo. siamo in realtà su cifre di un altro ordine di grandezza. (mi capita ogni tanto di lavorare nel settore fieristico. e ti posso dire che una fiera importante/internazionale ma di nicchia, per un'azienda che è un microbo rispetto ai colossi del'automotive, viene a costare facilmente cifre a 5 zeri. e parliamo di aziendine da 50 dipendenti, mica di FCA o Toyota).
  6. in effetti. pare disegnata bene, ma alla fine è una roba che sa un po' di Maserati, un po' di Aston, un po' di Alfa, un po' di Porsche, un po' di questo e un po' di quello. tutt'altro che brutta, ma manca totalmente di una sua identità.
  7. se vedi la discussione sulla 500e ho scritto la stessa cosa: le piccole elettriche costano uno sproposito e sono economicamente insostenibili, oggi. che siano Dacia o Salcazzi.
  8. ma infatti. per venderne tante come vende Panda significherebbe - a botte di 8mila euro l'una - un esborso per lo Stato di cento milioni all'anno, calcolato a spanne. e voglio vedere da dove li si tira fuori questi soldi. già ora il suo prezzo effettivo sta sui 17.500 (dato che la quota di 2mila +IVA che ci mette il concessionario sull'incentivo è ovviamente già caricata sul listino). ma appunto fintanto che mamma-Stato caccia i soldi col piffero che i produttori si sforzano più di tanto di abbassare i prezzi.
  9. certo, ma paragonare il suo costo "reale" con quello di una Panda (o altra macchinetta non sovvenzionata) è come confrontare il costo di un ristorante dove pago io con quello in cui mi offrono la cena (girando il conto agli altri commensali peraltro)
  10. credo si riferisca al fatto che la Svezia ha deciso di dismettere le centrali nucleari ma al tempo stesso la società elettrica nazionale (pubblica) intende costruire nuove centrali in Estonia. in pratica delocalizzano la produzione, così da trasferire i rischi altrove.
  11. si vede bene il braccio superiore con lo snodo del montante (in pratica lo stesso quadrilatero alto di Giulia e Stelvio)
  12. strano però. o non è lui, o il Cybertruck non sarà come lo hanno presentato, dato che questo vetro è curvo mentre in tutte le immagini e i video si è visto sempre un vetro piatto. in più questo ha una strana asimmetria, alla base, che non quaglia con il prototipo.
  13. Cinquecento, nella sua semplicità, aveva un design bilanciato, pulito e funzionale. niente fronzoli ma tutto al suo posto. a me piaceva pure, nella sua poraccitudine. non un capolavoro, ma una cosa disegnata bene. Seicento invece era - per me - il classico "nozze coi fichi secchi": operazione dichiaratamente povera in cui si è cercato di dare una veste nuova a un progetto vecchio spendendoci giusto due soldi: linee curve e bombature laddove c'erano nativamente linee dritte e superfici piane, solo per dire "ve', guarda com'è moderna". l'effetto era di una Cinquecento passata sotto le mani di un tuner (stesso effetto mi faceva la Fiesta III rispetto alla Festa II: una bella "gonfiata" ai lamierati ed ecco il modello nuovo. meh...)
  14. l'età credo conti ben poco, è stato un incidente simile a quello di Simoncelli, che non era un ragazzino e correva con i "grandi". e incidenti mortali capitano in tutte le categorie, a piloti di tutte le età. semplicemente e brutalmente la moto è in sé un mezzo intrinsecamente pericoloso: lo è in strada e lo è in circuito, dove pure ci sono molte meno criticità e variabili rispetto alla strada. e per la sicurezza si può fare tanto ma fino a un certo punto, perché se cadi le tue protezioni in fin dei conti sono e saranno sempre un casco e una tuta. fine. sei vulnerabile e non ci si può fare pressoché nulla. chi corre in moto lo sa.
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