slego
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dal video - visto un po' alla veloce - deduco che 600 è meglio equipaggiata in termini di ADAS e similari (e ci mancherebbe, è una decina di anni più fresca come progetto) e ha un po' più di bagagliaio (mettile entrambe sul ponte e vedi come è fatto il retrotreno delle due, capisco subito da dove viene quello spazio in più). poi dice bene del motore (di nuovo, 10 anni in meno di progetto, senza contare che 500X aveva una gamma motori che 600 non ha). per il resto materiali, finiture, abitabilità son tutte a sfavore della 600, che pure a livello di design è palesemente frutto di compromessi e scelte al ribasso date da vincoli economici. e la gamma motori appunto è ridotta all'osso, di fatto un monomotore con/senza appendice microibrida. again niente di male in assoluto, può essere pure un buon prodotto non dico di no, però è palesemente un downgrade rispetto a 500X che aveva ben altre ambizioni e posizionamento, anche rispetto alla concorrenza. solo questo dicevo.
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vabbe' è una sozzeria, ma non è che le altre Omoda in gamma siano poi 'sti gran modelli di design: ne vedo (purtroppo) in strada tutti i giorni e son tutte ciofeche inguardabili, oltre che indistinguibili da qualunque altro SUV cinese. (poi ci si abituerà perché vinceranno loro, però... che monnezza).
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basta vedere la differenza tra il giroporte esterno e l'apertura reale all'interno per capire che entrare-uscire è roba da contorsionisti: in pratica il passaggio è un pertugio e dentro stai seduto 30-40 cm dietro la linea di battuta, anche solo aprire/chiudere dev'essere uno spasso (spero almeno siano elettrificate) 🤦♂️ EDIT trovate un paio di immagini a portiera aperta; in pratica per sederti dietro devi circumnavigare il passaruota: (non commento l'orrore estetico della zona battuta, che pare rattoppata con quel che c'era in casa)
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mah, cambia il plasticone di rivestimento ma di fatto sono tutte e tre identiche. con questo modello rischiano di far danno anche a Renault stessa secondo me. perché a differenza di Spring - dove quantomeno sono riusciti a diversificare a dare un'identità al modello pur con qualche compromesso- questa è evidentemente e palesemente una Twingo un po' pasticciata per non sembrare troppo una Twingo, senza spenderci troppo: non capisco come possano aver deciso di svilire così il design di quella che forse - esteticamente - è l'auto con l'identità più marcata e che gli è uscita meglio negli ultimi anni. infatti, sono esigenze che nascono dal fatto che Nissan e Mitsu sono aziende indipendenti benché di fatto controllate da Renault, per cui la faccenda delle emissioni devono spocciarsela da sole poiché fan conto a sé.
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il tuo messaggio era abbastanza chiaro e mi pare lo fosse altrettanto il mio: il decreto prevede l'esenzione dal pagamento per UN SOLO veicolo pro capite nell'anno solare, c'entra nulla se poi nel corso di quell'anno dovesse cambiare la composizione del parco auto personale: non è una roba che si applica più volte, una volta che hai usufruito dell'esenzione per un veicolo a te intestato "hai perso i tuoi privilegi".
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l'esenzione riguarda una sola auto nel periodo d'imposta, ed è quella con minore importo (ovvero con meno kW), non c'entra quale "scade" prima. e non è che se nell'anno compri e rottami 10 auto vadano tutte in esenzione!
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