slego

essendo un'ufficiale preventiva tutta la manutenzione programmata: io vedo il tagliando "classico" più candele (ogni 60mila km, quindi ci sta avendo passato i 120mila) e liquido freni (ogni 24 mesi, forse non è stata fatta in precedenza altrimenti sarebbe in anticipo di un anno). per i costi vale lo stesso discorso: ricambi ufficiali e prezzario della casa, inclusi olio a 43 euro/lt e manodopera a 80 euro/h 🥶 ovviamente se vai da un generico c'è una buona probabilità di risparmiare, l'importante è che sia qualcuno di capace e fidato e non "Peppino Ammiocugino".

per pura curiosità: il tutto con regolare fattura?

ecco, io proprio quella invece non l'ho mai digerita. troppa plastica, con quei brutti fascioni beige sui fianchi e l'orribile e inutile (per me) plasticone sul tetto. preferivo di gran lunga la 4x4 liscia (avevo fatto pure un pensierino a comprarla, a un certo punto).

per me la Panda originale è la Panda definitiva, nata praticamente perfetta (poi aggiornamenti e restyling vabbe', quella era checché se ne dica). poi se devo fare un classifica metto al secondo posto la Panda terza serie, perché pur essendo in sostanza una derivata della seconda serie è davvero disegnata bene, bellina da dovunque la si guardi, tanto che regge ancora oggi il confronto con auto nate 15 anni dopo (e in origine negli interni tra colori e materiali era pure figa, peccato che orami dentro sia stata ridotta al monoallestimento-triste-nero tanto caro a Stellantis - grazie amici francesi capitolo uno). poi metto la seconda serie, che non ho in realtà mai del tutto digerito forse perché macchiata dal peccato originale di esser nata per essere tutto fuorché una Panda (e dobbiamo dire grazie ai francesi - capitolo due - per aver obtorto collo salvato questo pezzo di storia riallacciando quel cordone che Fiat voleva tranciare). ultima non solo in ordine cronologico la Grande Panda, cui riconosco una riuscita linea generale che strizza l'occhio alla capostipite ma - al di là delle per me discutibili dimensioni - troppo carica di orpelli e inutili chiassosi dettagli stilistici e a cui non perdono di esser orfana della versione 4x4, che per decenni ha rappresentato la punta di diamante della gamma Panda. e di nuovo tocca ringraziare (per modo di dire) i francesi (capitolo ter).

io quando ho fatto l'ultimo cambio con gomme già sui cerchi (inverno scorso) ho speso meno di 25 euro (20+ Iva, ed era appena aumentato perché la volta prima erano 16+IVA); quando invece ho dovuto anche cambiare le gomme (questa primavera) ho pagato 50 euro. son cifre che non mi cambiano la vita e certo non è quello il motivo per avere il doppio treno completo, ma alla fine con 25/50 euro l'anno bene o male lungo la vita dell'auto rientra il costo dei cerchi aggiuntivi.

per me avere un set di cerchi dedicati è meglio, proprio perché sei più libero nel gestire il cambio stagionale (sia che lo faccia in autonomia, sia che tu vada da un gommista). certo c'è la spesa iniziale, ma in pochi anni i cerchi li hai ripagati, se li pigli di seconda mano non è una gran spesa: io i miei li ho pagati 300 euro completi di sensori, cerchi originali seminuovi (e li puoi sempre rivendere, nel caso, ripigliandoci due soldini). poi c'è anche il vantaggio, nel caso, di poter montare misure differenti: io ad esempio ho estive sui 17" e invernali su 16". attenzione, le gomme montate sui cerchi si conservano impilate in orizzontale una sull'altra, non in verticale.

sì ok, però muso lungo e abitacolo arretrato - ad esempio - è un connotazione figlia della disposizione meccanica: se non c'è più la necessità di infilare nel cofano un 6L per il lungo quella forma perde ogni senso, mantenerla sarebbe solo un simulacro di quello che era. credo sia normale e logico che si cerchino nuovi linguaggi stilistici, pur nella continuità.

che è uno dei motivi per cui si è sempre detto - anche qui nelle discussioni da forum - che il semplice fatto di avere più opzioni di personalizzazione a listino è un costo che si paga, e lo pagano in parte anche quelli che l'auto se la pigliano di serie senza optional.

quello intendevo infatti: efficienza non è solo quella del powertrain, ma ma anche l'ottimizzazione di tutto il progetto in termini di fruibilità.

il confronto corretto andrebbe fatto con le versioni elettriche però, non con le termiche. e se vedi Avenger - e altre della stessa categoria, europee e coreane - i prezzi sono di quell'ordine lì (esagerati a mio a avviso, ma questi sono). peraltro quantomeno questa è EV nativa, a differenza ad esempio delle varie Stellantis che nascono da piattaforma multienergia che giocoforza è meno efficiente sotto diversi aspetti.

(riflessione a latere) io resto solo basito al pensiero che questa F80 stia per 80 anni dalla fondazione... e a me già la F40 pareva una roba storica! invece. significa che nel mentre sono invecchiato 40 a anni, io. e che questi 40 anni che ho vissuto nel mentre - che a me paiono volati - sono esattamente la metà degli anni di esistenza della Ferrari, che all'epoca della F40 per me ragazzino pareva una roba che esisteva da sempre, quindi antichissima. invece. quello antico sono io a quanto pare! meh.

in realtà se vedi il prospetto laterale i sedili posteriori sono a ridosso dell'asse, non è che si potesse più di tanto aumentare lo spazio per i passeggeri con quel passo. direi anzi che è proprio lo spostamento estremo dell'asse posteriore con sbalzo quasi nullo a permettere di avere due (quasi) sedute al posteriore su ingombri così ridotti, di fatto era una 2+2 diciamo. ed era comunque una concept, fatta per presentare idee e tecnologie, quella forma del posteriore era funzionale a quell'idea lì (e al massimo si poteva eventualmente avere più bagagliaio). comunque questa era in tutto e per tutto una Multipla in scala ridotta: frontale, posteriore, trattamento della vetratura e delle superfici, lo stile stesso dell'abitacolo son tutte robe riprese poi sulla 6 posti di Giolito.

che sarebbe poi esattamente il concetto di coupé, storicamente: una berlina con passo accorciato.

in realtà non si aggirare alcunché: l'estinzione anticipata è una possibilità prevista dal contratto, per cui anche esercitando quel diritto si rispetta comunque il contratto sottoscritto. e alla fine comunque la finanziaria guadagna dall'operazione (ci sono spese fisse che restano tali e non sono rimborsate) e nel momento in cui rientra in possesso del capitale - in anticipo sui tempi previsti - quel capitale semplicemente lo reimpiega altrove, ergo non ha nessuna "perdita". davvero fatico a capire cosa ci sia di scorretto.

qualche nota. quell'ipotetico "99" che ti impegni a pagare con il contratto di finanziamento in reltà è "90+interessi", proprio perché non si possono sommare importi che sono differiti nel tempo. che poi noi mentalmente e seplificando quando facciamo i nostri conti li consideriamo come un totale tal quale è un altro discorso, ma il prestito è di 90, non 99. detta più semplice: quel "99" esiste solo se appunto considero anche tutti gli interessi che matureranno fino all'estinzione del finanziamento. ma è ovvio e corretto che se estinguo in anticipo gli interessi non maturati non li debba pagare e - attenzione - questo non significa che io abbia pagato meno: ho pagato la stessa identica cifra in realtà, perché quel che ho avuto appunto è solo il capitale (oltre agli interessi già maturati). saldato quella parte ho saldato il tutto, non è che ne abbia uno sconto. gli interessi non maturati semplicemente non ci sono (e chi mi ha prestato il capitale lo havisto rientrare in aticipo, per cui quegli interessi eventuali che si potrebbero pensare "persi" in realtà li andrà a recuperare reinvestendo il capitale in una ulteriore operazione). a livello contrattuale poi non vedo che problemi ci siano: la risoluzione anticipata è prevista dai contratti - e in ogni caso come minimo dalle leggi - per cui chi mi presta i soldi sa che esiste questa possibilità e ne tiene ovviamente conto nel calcolare la convenienza nell'erogare il prestito (banche e finanziarie hanno dati macro-statistici su cui far bene i conti. non mi preoccuperei di quello onestamente!). in sostanza: se anche lo sconto è vincolato al finanziamento non significa che io sia - legalmente e men che meno moralmente - obbligato a mantenere il finanziamento attivo fino al termine naturale: appunto perché l'estinzione anticipata è una delle legittime opzioni previste. non vedo quindi quale ulteriore vincolo potrebbe essere applicato in merito, né tantomeno quale remora dovrei avere io nello svincolarmi da un finanziamento se non mi dovesse risultare più conveniente.

no, se estingui anticipatamente devi rimborsare il capitale residuo (al netto quindi di envetuali quote già versate) e gli interessi maturati fino a quel momento, non gli interessi che pagheresti in X anni mantenendo il prestito. quindi nel caso del tuo esempio pagheresti 15mila euro più gli interessi maturati ed eventuali spese o penali.

è quello che ho sempre visto fare dove andavo prima appunto: si testano freni e sospensioni, è un banco fatto apposta. poi ispezione degli organi meccanici e del sottoscocca. niente di tutto ciò invece è stato fatto dove son stato oggi e appunto mi chiedevo cosa preveda di preciso la legge/norma in merito.

sono misure prese a filo cappelliera, essendo la fb più lunga è normale abbia più capacità. resta che sul suv con lunotto verticale puoi aumentare e probabilmente quasi raddoppiare lo spazio utile sfruttando l'altezza, mentre sulla fb sopra la cappelliera non ha praticamente spazio.

lo vedo bene che c'è una motivazione "tecnica", però è davvero brutto e potevano risolverla meglio. hanno disegnato un posteriore liscio e pulito con linee nette poi ci han messo quello scalino lì... si poteva ad esempio fare una leggera scalfitura/svaso a correre sopra i gruppi ottici per camuffare quella cosa, a dire la prima che mi viene in mente. oppure disegnare un taglio diverso del portellone. insomma, si poteva fare :)

pessimismo e fastidio :

restando solo sul design, a me pare riuscita. non è "wow" e non ha particolari spunti di originalità, ma è una VW, mi pare normale che sia "rassicurante" e senza particolari slanci: è da 80 anni che le auto le fanno con quella filosofia lì dopotutto. di certo per me è mille volte meglio del T-Coso, per dire. e pure meglio di quelle due cinesi con cui è stata ad esempio paragonata. forse con questi nuovi modelli stanno finalmente riuscendo a ridefinire lo sitile, conciliando le linee dei modelli classici con i concetti della gamma ID (anche qui vedo un po' di golfizzazione eh? tipo nel montante posteriore a boomerang)

riesumo questa discussione per condividere la mia esperienza. antefatto: da vent'anni e passa ho fatto sempre la revisione delle mie auto presso lo stesso centro, vicino a casa, dove una revisione dura solitamente mezz'ora o poco meno e ho sempre visto fare controlli completi e accurati. quest'anno per motivi miei ho cambiato e sono andato in un centro revisioni differente. il mese scorso ho portato la Z3, l'ho lasciata e mi son messo fuori a fare qualche telefonata di lavoro durante l'attesa. dopo 20 minuti scarsi l'auto era pronta: mi ha sorpreso un po' ma non son stato a vedere cos'abbiano fatto, magari son stati solo molto veloci. poi oggi ho portato la Renegade: l'auto ha varcato il portone alle 11 in punto e alle 11 e 12 minuti era già fuori. ero lì e ho potuto circa vedere cosa è stato fatto: controllo dei fumi, delle gomme e delle luci, un paio di spipolamenti dentro l'auto (spie? freno di stazionamento? boh) e fine. non hanno aperto il cofano, non è stata messa sul banco né sollevata sul ponte. nessun controllo su sospensioni, freni, meccanica, scocca, perdite, corrosione.... nulla di nulla. ora, io sulle mie auto son tranquillo perché come dice il mio meccanico sono un "vero cagacazzi" e a livello di manutenzione sono più pignolo di un orologiaio svizzero. però, dico, com'è possibile che con tutte le leggi leggine proclami e salcazzi che son state fatte una revisione possa passare così, praticamente senza controllare quasi un cavolo di niente? e non parlo di un centro gestito da ammiocugino eh, è un'azienda che ha una quindicina di centri revisione sparsi su diverse provincie. boh, sono abbastanza allibito.

quello che chiami "compitino" è la base del design, che deve prima di tutto funzionare (con tutte le declinazioni di significato che ciò può avere).

ok sono stato un po' troppo drastico forse, ma al netto del sano svecchiamento cosa resta del suo lavoro in BMW, parlando di modelli? la sua serie 3 è probabilmente la più insignificante di sempre, la serie 5 è forse quella venuta meglio (al netto di un frontale molto meh). di serie 7-8 meglio non parlare per grazia di dio, la Z4 ha tanti spunti interessanti ma alla fine pure quella non regge il confronto con la sua antenata. e sorvolo sugli interni dove ha fatto più danni della grandine. cos'altro ci ha lasciato, nel settore? la Fiat Coupé? l'Alfa 145? un po' pochino eh. cioè, si parla di Bangle come di una sorta d guru del car design, poi vai a vedere cosa ha realizzato e confronta con altri (veri) grandi designer e oggettivamente non è che abbia fatto poi chissà che. e infatti son 15 anni e passa che s'è defilato.

per me Bangle ha perso ogni autorevolezza dal momento che ha avuto quella "gran pensata" delle big bench grazie alla quale stiamo riempiendo le nostre montagne di orribili inutili stupidi deturpanti dannosi manufatti (una boiata cui abbiamo aderito ovviamente con gran entusiasmo quasi solo noi in Italia. bravi!). amen. (in realtà mi era già bastato lo scempio fatto in BMW, ma magari si poteva ripigliare... invece no! mai capito perché sia considerato una sorta di mammasantissima del car design, vista la pochezza della sua produzione).