slego
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vabbe'. capisco la disperazione però
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LOL dici poco. la condanna al monomotore (infame) è una bella zavorra per me. e dico "per me" perché in ottica futura la versione cassonetto potrebbe essere una papabile sostituta della mia Renegade (che il signore me la preservi a lungo ancora intanto), ma la povertà di offerta a livello powertrain rischia di essere piuttosto respingente. vedremo se spunteranno opzioni un po' più di sostanza nel divenire.
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vero, però mi sa che ci si può anche scottare. qui da me il marchio DR ha già cambiato tre diversi concessionari: forse non è quella gran goduria da gestire, soprattutto quando si mette mano all'assistenza forse un po' di problemi ci sono (ennemila modelli spesso manco imparentati tra loro con meccaniche e componentistiche provenienti da costruttori diversi, già solo la gestione ricambi non dev'essere una passeggiata).
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stiamo andando un po' OT quindi la faccio breve: dico solo che oggi una elettrica come questa non può sostituire buona parte del nostro povero parco nazionale, quello fatto di Panda e affini che svolgono spesso la funzione di auto tuttofare. tutto qua. speriamo che da qui a quando l'elettrico sarà obbligatorio per tutti le cose migliorino o codeste Panda rimarranno in circolazione per decenni :) un'auto che in autostrada ha un'autonomia reale di poco più di 100 km e impiega quasi un'ora per ricaricare 20>80% ha oggettivi limiti anche su viaggetti brevi, mica solo quando fai la trasferta per le vacanze. anzi, sulla trasfertona annuale il tempo di ricarica alla fine ce lo fai stare, ma se su un viaggio di 100 km a/r (2 ore in tutto) impiego poi quasi due ore per ricaricare diventa scomoduccia.
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sì vero ma resta che questi limiti la relegano appunto al ruolo di seconda auto. o al massimo di auto unica per chi non ha esigenze diverse di mobilità o che - nel caso - può permettersi di noleggiare un'auto diversa alla bisogna. per capirci, i poverih™ che fan tutto con la Panda-Pandina - dall'andare al lavoro al farci le vacanze - non la possono sostituire con questa. per ora i limiti dell'elettrice purtroppo nel basso di gamma restano, se queste sono le proposte. perché alla fine parliamo comunque di auto con cui non fai viaggi e manco ci fai la gita fuoriporta. non dico sia un lusso ma quasi.
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il rivestimento già infeltrito... meraviglia! 😍
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purtroppo era il portapacchi originale che prevedeva di forare il cofano. orrore.
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peccato i gruppi ottici non originali e i buchi sul cofano baule con le toppe.
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davvero, non fosse che son restio a "buttare" soldi per l'auto e punto a far durare la jeppina almeno altri 5 anni sarebbe da pigliare al volo: fatta la tara sull'estetica non esattamente da strapparsi i capelli - a mio gusto - direi che in termini di prezzo/contenuti non c'è nulla che nemmeno si avvicini nel segmento, a quella cifra è best buy senza dubbio. vedo tempi molto ma molto bui per l'industria europea.
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edit.
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a Di Risio direi che tutte le - giuste - cose che hai elencato fregano giusto poco meno di niente. DR e compagnia sono marchi vuoti su cui l'investimento è quasi nullo, ne può buttar fuori di nuovi uno ogni mese tanto il mercato di riferimento non è certo quello di chi cerca a un mezzo con una consolidata storia alle spalle ma sempre e solo quello di chi vuole un mezzo un poco appariscente spendendo il meno possibile (senza pensare poi al domani ma vabbe'). e questi tentativi di resuscitare marchi morti da decenni servono solo a far sì che qualcuno ne parli e a creare un po' di modesta attenzione su quel che resta una operazione commerciale a basso costo e minimo rischio. non so che futuro avrà, di certo per ora il signor DR è ben felice di spacciare robaccia cinese da due soldi con ricarichi che solo lui sa.
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(sì lo so le luci sono sbagliate)
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considerando che la PHEV è 27 q a secco qui mi sa che sfioriamo/sfondiamo i 30 q
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credo sia dovuto al fatto che così i 6 cerchi sono tutti uguali: le posteriori gemellate sono fatte accoppiando due cerchi dalla parte convessa, mentre l'anteriore è montato singolarmente per cui c'è la sporgenza su cui si monta una coppa che protegge i dadi (è lo stesso su furgoni e camion con ruote posteriori gemellate). è possibile poi che questo offset positivo molto accentuato sia conseguenza anche di maggior ingombri di mozzi e organi di sterzo rispetto alle versioni "light" dovuti alla maggiore portata, per cui si ricava spazio dentro l'ingombro della ruota stessa (e si tiene così anche l'asse di sterzo più vicino al centro della ruota, con meno "leva").
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la 1.5 sta lasciala dov'è. già solo da come è messa di carrozzeria non vale la pena: cerchi e barre al tetto son masticati, ha un paraurti bucato, parabrezza rotto, plastiche grattate e mille graffi e bozzi. e pure gli interni mah, non so la qualità Kia ma sedili e volante conciati così mi puzzano. l'altra è decisamente meglio, anche se quel tagliando mancante - 34mila km senza un cambio olio! - su un'auto che avrebbe pure 7 anni di garanzia per giunta... boh, " non lo so Rick"...
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Fiat Simba, che poi "normalizzata" divenne Gingo che poi divenne Panda (peraltro curiosamente e inspiegabilmente quella concept aveva pure il marchio Abarth!)
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non è quella livrea ovviamente ma i richiami ci sono. è tutta rossa :) , gli alettoni riprendono la colorazione del '96 (nero con baffo bianco, sia davanti che dietro), i cerchi anch'essi richiamano il colore dorato di quelli di allora e sul cofano motore dove c'era il logo del tabaccaio han messo i numeri con un font fatto in quello stile lasciando tutto più pulito possibile (lì non è che potessero far di più, HP paga per esserci).
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due proprietari, mancanza cronologia tagliandi e significativa anomalia sulle revisioni (dovrebbero essere 4 in anni pari, ce ne sono solo due in anni dispari). mah. aggiungo che se è quella che ho visto io sul sito non è nemmeno tenuta tanto bene di carrozzeria e interni. doppio mah.
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