slego

quello che chiami "compitino" è la base del design, che deve prima di tutto funzionare (con tutte le declinazioni di significato che ciò può avere).

ok sono stato un po' troppo drastico forse, ma al netto del sano svecchiamento cosa resta del suo lavoro in BMW, parlando di modelli? la sua serie 3 è probabilmente la più insignificante di sempre, la serie 5 è forse quella venuta meglio (al netto di un frontale molto meh). di serie 7-8 meglio non parlare per grazia di dio, la Z4 ha tanti spunti interessanti ma alla fine pure quella non regge il confronto con la sua antenata. e sorvolo sugli interni dove ha fatto più danni della grandine. cos'altro ci ha lasciato, nel settore? la Fiat Coupé? l'Alfa 145? un po' pochino eh. cioè, si parla di Bangle come di una sorta d guru del car design, poi vai a vedere cosa ha realizzato e confronta con altri (veri) grandi designer e oggettivamente non è che abbia fatto poi chissà che. e infatti son 15 anni e passa che s'è defilato.

per me Bangle ha perso ogni autorevolezza dal momento che ha avuto quella "gran pensata" delle big bench grazie alla quale stiamo riempiendo le nostre montagne di orribili inutili stupidi deturpanti dannosi manufatti (una boiata cui abbiamo aderito ovviamente con gran entusiasmo quasi solo noi in Italia. bravi!). amen. (in realtà mi era già bastato lo scempio fatto in BMW, ma magari si poteva ripigliare... invece no! mai capito perché sia considerato una sorta di mammasantissima del car design, vista la pochezza della sua produzione).

mah, non è detto. solo per uscire ti piglia 80/100 euro, col trasporto anche se sono poche decine di km facile che vai a spendere 120/150 euro. è possibile che una polizza temporanea costi qualcosa di meno. fermo restando che se l'amico ha modo di prendersi qualche giorno di tempo per fare le cose con calma gli conviene fare il preventivo per RC definitiva e bloccarlo, poi appena fatto il passaggio di proprietà attiva la polizza e in poco tempo può salire in auto e portarsela a casa. io quando presi la Z3 - e son passati parecchi anni - feci così. alla fine della pratica in agenzia ho mandato i documenti dell'auto all'assicurazione, ho aspettato giusto quei 15 minuti che mi arrivasse in email la conferma di attivazione e via, problema risolto.

vedendo le foto della presentazione ho avuto lo stesso pensiero, alla fin della fiera il design ID è stato un discreto floppone e per salvarsi finiranno per ri-golfizzare tutta la gamma comunque ho sempre pensato che la serie ID sia stata creata proprio per non bruciare i nomi storici con soluzioni di design e soprattutto tecnologiche dal successo molto incerto. è una gamma nata "sperimentale" secondo me con l'idea comunque già in nuce di arrivare poi a riunificare tutto sotto i vecchi nomi una volta che i prodotti della new era saranno più maturi. quantomeno, sarebbe davvero folle buttar via Golf, Polo, Passat, Tiguan che sono i modelli più identitari e sono tutt'ora i più venduti al mondi.

la versione boxy mi piace, ha quell'aria da giocattolone che mi è familiare (cfr Renegade). quella con la coda meh, resto dell'idea che quel posteriore lì sia un mezzo pasticcio, ma sono ovviamente condizionato dal fatto che in generale non digerisco proprio questo genere (suv-coupé-vattelapesca o come lo si vuol chiamare), di qualunque marchio sia.

potrei sbagliare ma a occhio direi che è una 6 cilindri. poi vista da questa angolazione non è chiarissima, ma mi pare abbia i passaruota larghi... lo scarico di certo è del 6 cilindri, e anche le ruote posteriori sembrano abbastanza generose in larghezza (la 6 cilindri montava di serie al posteriore cerchi canale più largo).

è diverso l'attacco, non c'è compatibilità.

dio che catafalco... un sandwich composto da 7 (sette!) strati nel tentativo di rendere potabile un banale cassone alto e stretto con chissà quali velleità. mah, vien da rimpiangere la Tempra quasi.

qualcuno ha già postato la Mito eh. a 'sto punto manca giusto l'Arna, ma mi pare eccessivo pure per i nostalgici col bollino.

dichiarazione di Acosta: "Lui (Marquez) è nella fase finale della sua carriera e io sto iniziando la mia"

arrivare again dietro alla moto clienti non era un'opzione (come non era un'opzione lasciare MM alla concorrenza).

in realtà hanno fatto molto per assecondare le sue richieste, portando spesso modifiche specifiche solo per lui (forcella, telaio, freni, serbatoio...) poi ovvio che se il tuo compagno vince tutto in carrozza e ti sta regolarmente davanti pure quello con la moto clienti i problema forse non è la moto. la realtà è che Pecco semplicemente non si è saputo del tutto adattare alla moto nuova, che pure era stata da lui testata e approvata.

"Chief Marketing & Commercial Officer" direi che ha un suo peso anche nella definizione delle strategie e nel posizionamento, quindi in definitiva sul prodotto. ovviamente non è l'unico responsabile, ma sarebbe compito suo evitare eventuali errori di quel genere.

mi sa che l'anno prossimo ci saranno 5 spagnoli e (forse) un italiano, in Ducati. in effetti fa strano, ma è pur vero che italiani al momento son sempre quei 4/5 nomi - che in Ducati ci son già passati tutti - mentre gli spagnoli escono dalle fottute pareti

e magari con consegne a partire da febbraio... sì, diciamolo, è una cosa imbarazzante. abbiamo i cinesi che arrivano sul mercato presentando non un modello ma un marchio e una gamma nel giro di pochi mesi, e noi qui per un ricarrozzo di una piattaforma - peraltro modesta e discutibile per tanti aspetti - impieghiamo un anno a dar le chiavi al cliente. io onestamente oggi dovessi acquistare un'auto nuova - e lo dico a malincuore - non troverei un solo motivo per dare i miei soldi a questo gruppo. e lo dico da soddisfattissimo cliente della fu FCA.

in realtà dall'immagine diffusa - che è comunque quella di un concept - si vede che il design è continuo, come fosse appunto una seduta unica, ma i sedili sono separati e c'è di mezzo una sezione che probabilmente si può regolare a differenti altezze, forse a mo' di bracciolo:

segno inequivocabile dello zampino francese nel design :/ probabilmente è una trovata per camuffare le gobbe delle cerniere del portellone con una roba un po' (troppo) scenica, stessa cosa fatta sulla 408 con quelle due "orecchie".

ma infatti è quello che non capisco. io da non particolare estimatore di Audi ho sempre avuto un debole per questo allestimento - nel senso che nei mie sogni bagnati c'era una A6/A4 allroad nel mio garage. davvero non capisco come una versione che nasceva rugged si sia trasformata nella variante un poco rialzetta della RS... boh, per me son cose che dovrebbero stare agli opposti.

secondo me la tecnologia PHEV invece ha senso soprattutto nei segmenti bassi in realtà, se proposta al giusto prezzo: alla fine è una soluzione razionale per chi quotidianamente deve fare spostamenti entro range limitati (e quindi può sfruttare i vantaggi dell'elettrico con ricarica a casa) ma al tempo necessita di più autonomia e meno restrizioni quando vuol farsi un viaggio o una vacanza; cosa che con una BEV comporterebbe avere autonomie quantomeno decenti e quindi ben altri costi di acquisto (questa parte da 25mila euro mi pare: a quel prezzo di elettrico ci pigli una MG con 300 km - teorici - di autonomia, al massimo). mentre sui segmenti superiori il gap di prezzo è decisamente ridotto, nel senso che se voglio una elettrica con tanta autonomia non è che mi costi di più - o comunque non tanto dai più - rispetto a una ibrida / plugin.

l'ultima Land Rover degna del nome, per quanto comunque imborghesita rispetto alla Discovery originale. ma è da parecchio ormai che LR non produce più "vere" LR: è diventato un marchio che sforna SUV fighetti per acquirenti fighetti (e assai danarosi). amen, inutile rammaricarsi perché questo è.

ormai la maggior parte dei costruttori cinesi usa queste numerazioni crescenti in base alle dimensioni: 8 di solito è per i modelli "grossi", 9 è riservato a quelli "più grossi". se poi sono "grossissimi" usano pure 90 o 900... se non altro sono abbastanza intuitivi

personalmente non apprezzo tanto l'approccio da cui si evince chiaramente il desiderio di nascondere all'acquirente una grave difettosità dell'auto: se ha problemi lo si dice, non si "annuisce" lasciando intendere altro. per contro, volendo essere pragmatici: è un'auto di 13 anni difficilmente rivendibile sul mercato nazionale a prezzo congruo, se il concessionario non ha nemmeno accennato a un controllo/prova è perché sa già che quell'auto in caso di ritiro finirà su una bisarca diretta all'estero, venduta più o meno a peso. e la valutazione che ne ha fatto tiene di certo conto del suo poco/nullo valore di rivendita, per cui che sia a posto o meno nulla sposta: dal suo punto di vista è probabilmente solo una rogna da sbolognare ad altri sulla cui valutazione ha già fatto tutte le tare del caso. detto ciò io per onestà direi comunque le cose come stanno.

babba bia... una DS qualunque appena un po' più sobria: la marianizzazione della fu industria automobilistica italiana è compiuta.

vabbe' quello è un problema che hanno pure le berline tre volumi, che normalmente non hanno comunque il tergi. dicevo del motivo per cui il lunotto si insozza particolarmente su auto con una certa conformazione del posteriore... per il resto c'è l'autolavaggio