stev66
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La popolarità di stev66
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Ot non esiste azienda al mondo dove l'azionista di maggioranza non comandi e si faccia condizionare da chi ha il3% scarso. Perché nel caso venderebbe tutto e chi si è visto si è visto . Non silascia il grosso del proprio capitale in balia di decisioni altrui. -
A casa mia, chi ha una maggioranza relativa nell'azionariato di un'azienda, ne è il padrone. Anche perché la probabilità che tutti gli altri si coalizzino contro di lui è pari a quella che ho io di essere fatto CEO nella mia azienda entro oggi pomeriggio
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Per tutti i se io fossi... Il padrone ha telefonato ed avrebbe piacere se passaste un attimo nel suo ufficio .
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Mi sa che il buon Carlos può solo decidere quando presentarsi nell'ufficio diJE a prendere ordini.
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Considerando che il padrone di Stellantis ha ottimi rapporti col padrone di Ferrari , soprattutto alla mattina quando si fa la barba, non vedi grossi problemi vigna e carlos alla fine sono solo lavoratori dipendenti con un contratto a tempo determinato.
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Il keyless start è di serie, quello entry nel pacchetto da 950 euro.
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Cash questa Y costa 24.000 di listino ( più o meno)meno lo sconto concessionaria. La LX 3000 euro di più.
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Personalmente consiglio honda Jazz . Quelle di casa ( mia e di mio suocero ) hanno rispettivamente 15 e 20 anni. Ma non presentano nessun problema, solo un po' di " stanchezza " , nel senso di minor spunto e maggior consumo ( max 10% ) a parità di tratta.
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Al mio paese questa Ypsilon costa 24.305 euro, in pratica il listino della base . Ti conviene solo se non la riscatti. Il noleggio finto ti costa 8910 euro per 36 mesi, 247 euro al mese . Gli italiani la matematica non la conoscono
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Ovviamente in Audi vincerà titolo piloti e costruttori al primo colpo. Poi andrà con una rombante Urus davanti ai cancelli di Maranello e si esibirà nel gesto dell'ombrello 😀
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Ahimè no Alfa romeo alfetta 430 x 162 Bmw serie 3 e21 435 x 161 Bmw serie 5 e12 462 x 169 Citroen cx 466 x 176 Opel Record D 456 x 172 Audi 100 c1 463 x 175 Fiat 132 440 x 164 Lancia Beta 432 x 165. Co e si vede, era grande come le D concorrenti , ma più piccola e non di poco delle E sia premium sia no. Silo in Italia era considerata una E , ma all'estero era una D.
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Comunque prima o poi ti dovrai decidere, prima che Carlos venga a stanarti a casa.
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La sposta borghesi senza pretese per antonomasia. A questo punto urge prova dettagliata..:)
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Ni 164 fece meno rispetto a Thema 270 k contro 370k, ma vendette molto di più delle E Alfa precedenti ( non dimentichiamo che Alfetta e derivate erano D , non E ). Quanto ai fantomatici telai anni 90 erano strettamente derivati da quelli anni 80 precedenti. e36, ad esempio aveva il telaio e30 col passo allungato e finalmente le sospensioni posteriori mlink, non era un telaio nuovo. Quindi una 155 a base biturbo , adattato e migliorato avrebbe tranquillamente tenuto testa alle concorrenti. Ripeto : il problema era lo stile non il telaio, tant'è che 156 diventerà la D più venduta nella storia Alfa con oltre 700k esemplari, nonostante il telaio derivato da quello di 155 . 155 nel 1987 sarebbe stata adeguata ai motivi stilistici contemporanei, nel 1992/3 era vecchia, visto la rivoluzione e36. D'altra parte se nel 1992 avessi messo la carrozzeria 156 sul pianale 155 senza toccare altro avresti stravenduto lo stesso.
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Dovresti confrontare la massa, non il volume
