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Probabilmente, più che unostock mostruoso ( vedremo le vendite della ice fino a giugno) proveranno a reindirizzare la clientela su 500 bev e sulla nuova Y ibrida.
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Può darsi che i piani stiano cambiando visto l'evolversi delle vendite.
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Certo. Le stesse contropartite che hanno, per esempio, Renault in Francia o VAG in Germania. Che hanno in più quello di essere lo Stato, per lo meno parzialmente. Perchè verginelle in quel mondo non ce ne sono.
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Personalmente io non lo credo. Piuttosto penso che i costi industriali siano uguali per tutti. Solo in Italia pensiamo che le Fiat debbano costare meno di auto similari come motorizzazioni, tecnologie e dotazioni, soprattutto se tedesche. Fortunatamente per Stellantis, questi modelli non dipendono dal mercato italiano se non in minima parte.
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La prossima Y avrà prezzi paragonabili alle varie 208 e Corsa, e quindi paragonabili all'attuale 500e e probabilmente alla probabile 500 hybrid.
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Più o meno il senso della differenza di prezzo attuale di e 208 e 208 hybrid. Senza contare che per le norme emissione GSR 2024 il cambio manuale sparirà ed i costi ADAS ci saranno su tutte le vetture. In generale i listini post luglio saranno una discreta sorpresa per tutti.
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Sotto quel prezzo di listino ( 22/23k) vendono in perdita ed allora manco la fanno. Ps non considererei Renault un caso studio, essendo con l'acqua alla gola e sopravvivendo solo grazie a Marianna e Macron, che temo avrà altre gatte da pelare nel futuro. Quanto allo Street price di Renault 5 elettrica base, sarà simile a quello di e C3 con batteria paragonabile. 500e gioca in un altro campionato, quello di utilitaria fighetta da città alla quale si perdona, e per la quale si accetta un prezzo più alto delle paragonabili. Non dimentichiamo che le vendite della BEV sono state comunque buone e costanti negli ultimi 2 anni ( 67k annuali), nonostante il listino.
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Oggi la ICE col mhev leggero ed il cambio manuale costa di listino 18.500 euro ( versione base ). Una ibrida con il powertrain PSA mhev base ( 100 CV ) ed gli adas obbligatori gsr 2024 non costerebbe meno di 22/23 k euro. Essendo 500 un'auto venduta al 75% all'estero ( la BEV intorno al 90% ) il listino è un problema minore.
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L'attuale ice, col 1.0 mild hybrid e cambio manuale, di listino costa 18.500 euro ( 20.500 la versione Dolcevita). Una ICE con tutti gli adas GSR 2024 ed il power train mhev 2.5 PSA da 100 cv non costerebbe meno di 22/23k euro di listino. Per capirci, l'Opel Corsa con la stessa motorizzazione meno costosa costa 24k euro.
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Probabilmente avrà il 1.2 psa col modulo mhev nuovo.
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Ricordiamo però che nonostante prezzi alti e quant'altro, 500e ha venduto 45k esemplari circa il 2021, 67k il 2022 ed altrettanti il 2023, risultando una delle BEV più vendute in Europa. La 500 ice negli stessi anni è stata stabilmente intorno ai 100k venduti annui. Detto questo, la virata di alcuni gruppi è evidente, soprattutto di quelli che lo sviluppo dell'ICE non l'hanno mai abbandonato per esigenze di mercati extraeuropei.
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Su Jazz mi hanno parlato di tratte Genova, dintorni di Ovada Genova ( città, autostrada, strade collinari in salita e discesa) fatte con 3,5 litri 100 km di CdB. Possibilissimo, in quanto con la 208 diesel io su tratte simili ho fatto 4,5 litri 100 km di CdB. H RV paga troppo la linea, il peso e l'essere rialzetta.
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Hai dei feedback? Non ti convince come linea o come prestazioni? A mio parere, il powertrain di Jazz è un po' sottodimensionato, ma l'aspetto è la linea sono sicuramente più importanti rispetto a Jazz.
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Insignia è un segmento D, non un E, però. Certo, grande one una E della generazione passata.
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Se lo sono presi perché 1) I dispositivi antinquinamento hanno livellato le prestazioni. 2) l'elettronica ha livellato le doti stradali. 3) L'aumento delle dotazioni ha livellato i prezzi.
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La è-hybrid ha un altro motore, la versione eb3 del 1.2, che la cinghia non la, ha più 😁
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Non dimentichiamo una cosa. Fino ai primi 90, l'unico marchio premium reale era MB. Lo era per qualità effettiva ( capitolato componentistica con mtbf a 12 anni, contro gli otto del resto delle case) e lo era per prezzi anche rispetto alla concorrenza tedesca. BMW era vista come la cugina wannabe, Audi in pratica una generalista più rifinita. Volvo aveva più immagine di entrambe, per esempio. Non c'era nessuna differenza di immagine tra per esempio, una CX ed una 100, anzi la prima portava in dote una raffinatezza come le sospensioni idropneumatiche. Le "grandi utilitarie" ( Fiat, Renault, Opel, Ford, Peugeot) non erano considerate a quell'altezza, ma costavano molto meno a parità di motorizzazioni ed allestimenti, e servivano a chi aveva bisogno di una macchina grossa e comunque adatta ai lunghi viaggi e non si voleva svenare. Lancia, Alfa Romeo e Saab avevano le loro caratteristiche ben precise che le portavano ad essere scelte nonostante prezzi maggiori delle generaliste ( ma sempre molto minori di mb). Soprattutto le italiane avevano puntato molto sulle prestazioni e sulle doti dinamiche, tallone d'Achille storico delle tedesche. Quindi si poteva, e perciò si voleva scegliere. Una 164 2.0 V6 turbo non aveva finiture e materiali pari alla BMW E34, ma con l'esclusione delle 535/540 i, mangiava in testa a tutte le altre. E per molti questo bastava. Dal 1990 in poi, le potenze e la loro erogazione esono state livellato dai dispositivi antinquinamento, l'elettronica e le gommatura crescenti hanno ridotto od annullato il gap telaistico, le dotazioni obbligatorie per legge o per segmento hanno ridotto l'intervallo tra i prezzi. A questo punto perché comprare una pur eccellente Opel Omega A 2.0 invece che una MB W124 2.0, visto che l'intervallo economico era minimo?
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No. Audi 100 c1 : 8 anni ( 1968 1976) 850k vetture vendute. Audi 100 c2 : 6 anni ( 1976 1982) 710k vetture vendute Audi 100 c3 : 9 anni ( 192 1991) 1.100k vetture vendute. Audi 100 c4 : 4 anni ( 1990 1994) 500k vetture vendute. Vediamo che per 27 anni Audi vende comunque oltre 100k di vetture annue del segmento E. Meno di MB, ma più di BMW. La grande espansione di Audi come numeri viene dai Suv e prima ancora dal lancio della Segmento C.
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Spostato in discussione apposita. Solo come nota: Audi da subito ( 1969 Audi 100 c1) fa numeri importanti ( oltre 100k vetture annue). Semmai conquista il mercato europeo da metà degli anni novanta in poi. Per il resto, direi che da metà anni '90 in poi, c' è una forte offensiva della Triade nel campo degli Street price,l ( leasing compresi) dovuta sia ad una strategia precisa, sia ad un livellamento dei prezzi dovuto al costo simile degli accessori e dell'adeguamento emissioni. Per capirci : Thema negli anni 80 costava molto meno di W124, a prestazioni confrontabili. 10 anni dopo una K, con tutti i suoi limiti, aveva un margine molto minore.
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La prima serie XP 10/A aveva i, seguenti motori 1.0 68 cv 1.3 86 cv. 1.4 diesel 74 cv 1.5 106 cv.
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Al, massimo io credo che nasceranno altri modelli D e D SUV solo ibridi, che affiancheranno Giulia e Stelvio. Ps fun fact: al l'apparire il Busso fu considerato un tradimento ed una scopiazzatura di Lancia rispetto allo storico L6 dell'Alfa 2000.
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