stev66
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Le piu' affidabili in senso assoluto sono le giapponesi , soprattutto Toyota ed Honda , con Honda in leggero vantaggio . Il resto e' allineato.
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Cosa intendi per top di gamma ? Design, meccanica, affidabilita' ? MB come tutte le altre marche, ha modelli che possono avere queste caratteristiche , altri no. Per esempio la nuova CLA elettrica ha rilevato in prova una eccezionale autonomia di 413 km a velocita' autostradale , risultando di fatto la prima D elettrica con autonomiada lunghi viaggi autostradali. Altre come la classe B e la GLA sono auto normalissime senza nessuna particolare caratteristica che le fa sopraavanzare rispetto alle sue concorrenti generaliste e non ( che spesso sono ingegnersticamente molto piu' avanzate, vedi Honda e Toyota )
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Qualunque sia la marca, oggi una BEV deve essere comprata con la formula finaziamento piu' riscatto/rientro, in quanto il settore bev e' in rapidissima evoluzione , e tre o quattro anni rischiano di essere un'era geologica .
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Heritage....😄
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Non dimenticare che i SUV , qualunque marca e modello, per ovvie ragioni di oeso ed aerodinamica consumano dal 20 al 25% in piu' della berlina di riferimento della stessa marca ( es VW Golf VW T Roc ) E sono intrinsecamente meno stabili , visto la maggior altezza da terra.
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Intorno ai 20k nuova e che ha tutte le caratteristiche da te volute c'è la cinese mg 3 full Hybrid. Usate ci sono le Toyota Yaris cross , le Honda jazz, etc.
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Progetto e linea di produzione sono due cose leggermente diverse. Detto questo, se utilizzeranno COTS può essere che si possa mettere insieme a costo basso una linea, magari per piccoli numeri.
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C'e' da dire che i criteri degli stati uniti considerano malfunzionamenti da segnalare cose che in Italia manco sarebbero prese in considerazione, es malfunzionamento del portabichhieri o portabicchieri non adatto ai king size.
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Si sono quelle americane su cui si basano i premi assicurativi , quindi devono essere precise.
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Per l'uso di Tesla , dipende molto dalla lunghezza delle tratte . Tesla model 3 e' una delle poche bev ad avere 300 km veri di autonomia a velocita' codice . Se i 25 28k km annui sono fatti quotidianamente in questo range , ( con notte a ricaricare in casa ) puo' avere un senso .
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Anche LN , che oero' usava il pianale della 104 coupe' . Le due auto, a seconda che montassero il bicilindrico od i 4 cilindrivPeugeot, avevano due avantreni completamente differenti. All'epoca Carlos era ancora molto lontano dalla stanza dei bottoni 😄
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Considerando pianale e motore, direi anni '30 😁 Visa era un'altra storia e LN pure.
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Non proptio lo stesso pianale . Gtv aveva la versione successiva del pianale tipo 2, modificata e rinforzata per superare i crash test sempre piu' severi .. In particolare poteva montare le sospensioni mlink al posto di quelle standard a bracci tirati, ed a differenza della tipo 1 poteva avere andamento di cintura e portiere diverse .
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- lancia aurelia
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Attenzione alla zona diresidenza , visto che nel Italia i prossimi anni le auto a gasolio potrebbero avere un sacco di limitazioni. Per il resto, direi Fiat Tipo.
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Nessuno dice che era una D . Ma era la prima C della sua generazione ( insieme a Renault 19 ) con caratteristiche da D coeve , sia come abitabilita' interna , sia come dotazione di accessori di serie o disponibili . Ovviamente le C che arriveranno dopo di lei ( golf iii, escort mk4 , etc ) porteranno avanti l'asticella alla loro comparsa . Ma e' indubbio che nel 1988 Tipo ( ed anche 19, ma un gradino sotto ) fu un salto quantico nella definizione del segmento C.
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Nel 1989 254 cm di passo erano giusti per una D Ta. Stesso passo di Audi 80 b3 , che nessuno si sogna di togliergli la qualifica di D . La coeva e30 aveva 256 cm, ( ed abitabilita' ridotta visto , la tp ed il pianale derivato da quelli di e21 ) Meglio faceva la piu' moderna 190 ( 266 cm ) Semmai ripeto era Tipo che era una D senza coda con 254 cm di passo Passo Golf II 247 cm Passo Kadett E 252 cm Passo escort mk3 240 cm Passo Renault 11 248 cm Passo Renault 19 ( anche lei del 1988 ) 254 cm . Dedra semmai doveva essere sostituita prima , visto che nel 1992 aveva gia' quattro anni e le sue concorrenti premium erano a quel punto della generazione successiva Audi 80 b4 debutta nel 1991 BMW E36 anche lei nel 1991 MB w202 nel 1993. A quel punto non era piu' competitiva . Non a caso , delle 430.000 vendute, 270.000 furono vendute nel triennio 1989 1991 , le altre nei sette anni successivi . Se Libra come previsto inizialmente fosse arrivata nel 1995/1996 ora faremmo altri discorsi.
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Qui il problema e' stato triplice: In primis la proprieta', spalleggiata dall'asfittico mondo finanziario italiano , non credeva piu' nell'auto . In secundis i tentativi di salto di qualita' sono falliti miseramente , sia per errori dovuti ai mancati investimenti , sia soprattutto per la mancanza di un mercato interno ricettivo. Terzium datur , la grandissima offensiva , ai limitidel dumping ed anche oltre, della Triade volta a mettere fuori gioco tutti i concorrenti ( non solo italiani, ma anche inglesi, francesi e tedeschi non premium ) dal D in su . Fun fact : strategia del dumping che bmw una ancora adesso , basta guardare i leasing ed i finanziamenti.
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Certo . Fino alla prima curva, dove il sottosterzo ti avrebbe fatto capire molte cose. Fun fact Audi 80 b3 1.6 benzina a carburatore aveva 75 cv come la letargica Golf, era senza servosterzo e comunque xoatava di piu' della Dedra 1.6 90 cv ( iniezione multipoint ) col setvosterzo di serie. Dal 1989 alx1992 Dedra vendette 90.000 esemplari all'anno soprattutto per le vendite in Germania anche per questo .
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