stev66
Moderatore (Staff)
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di stev66
-
Non proptio lo stesso pianale . Gtv aveva la versione successiva del pianale tipo 2, modificata e rinforzata per superare i crash test sempre piu' severi .. In particolare poteva montare le sospensioni mlink al posto di quelle standard a bracci tirati, ed a differenza della tipo 1 poteva avere andamento di cintura e portiere diverse .
- 932 risposte
-
- aurelia
- l74
- lancia
- lancia aurelia
-
Taggato come:
-
-
Attenzione alla zona diresidenza , visto che nel Italia i prossimi anni le auto a gasolio potrebbero avere un sacco di limitazioni. Per il resto, direi Fiat Tipo.
-
Nessuno dice che era una D . Ma era la prima C della sua generazione ( insieme a Renault 19 ) con caratteristiche da D coeve , sia come abitabilita' interna , sia come dotazione di accessori di serie o disponibili . Ovviamente le C che arriveranno dopo di lei ( golf iii, escort mk4 , etc ) porteranno avanti l'asticella alla loro comparsa . Ma e' indubbio che nel 1988 Tipo ( ed anche 19, ma un gradino sotto ) fu un salto quantico nella definizione del segmento C.
-
Nel 1989 254 cm di passo erano giusti per una D Ta. Stesso passo di Audi 80 b3 , che nessuno si sogna di togliergli la qualifica di D . La coeva e30 aveva 256 cm, ( ed abitabilita' ridotta visto , la tp ed il pianale derivato da quelli di e21 ) Meglio faceva la piu' moderna 190 ( 266 cm ) Semmai ripeto era Tipo che era una D senza coda con 254 cm di passo Passo Golf II 247 cm Passo Kadett E 252 cm Passo escort mk3 240 cm Passo Renault 11 248 cm Passo Renault 19 ( anche lei del 1988 ) 254 cm . Dedra semmai doveva essere sostituita prima , visto che nel 1992 aveva gia' quattro anni e le sue concorrenti premium erano a quel punto della generazione successiva Audi 80 b4 debutta nel 1991 BMW E36 anche lei nel 1991 MB w202 nel 1993. A quel punto non era piu' competitiva . Non a caso , delle 430.000 vendute, 270.000 furono vendute nel triennio 1989 1991 , le altre nei sette anni successivi . Se Libra come previsto inizialmente fosse arrivata nel 1995/1996 ora faremmo altri discorsi.
-
-
Qui il problema e' stato triplice: In primis la proprieta', spalleggiata dall'asfittico mondo finanziario italiano , non credeva piu' nell'auto . In secundis i tentativi di salto di qualita' sono falliti miseramente , sia per errori dovuti ai mancati investimenti , sia soprattutto per la mancanza di un mercato interno ricettivo. Terzium datur , la grandissima offensiva , ai limitidel dumping ed anche oltre, della Triade volta a mettere fuori gioco tutti i concorrenti ( non solo italiani, ma anche inglesi, francesi e tedeschi non premium ) dal D in su . Fun fact : strategia del dumping che bmw una ancora adesso , basta guardare i leasing ed i finanziamenti.
-
Certo . Fino alla prima curva, dove il sottosterzo ti avrebbe fatto capire molte cose. Fun fact Audi 80 b3 1.6 benzina a carburatore aveva 75 cv come la letargica Golf, era senza servosterzo e comunque xoatava di piu' della Dedra 1.6 90 cv ( iniezione multipoint ) col setvosterzo di serie. Dal 1989 alx1992 Dedra vendette 90.000 esemplari all'anno soprattutto per le vendite in Germania anche per questo .
-
-
-
Diciamo che nel 1988 era piu' facile considerare una Tipo una D senza coda che viceversa. Prima C che poteva avere servosterzo abs e clima contemporaneamente nelle versioni normali ( come una D appunto ) Un enorme salto di qualita' rispetto alle varie golf, escort , kadett 9/11 , etc. Salto che ovviamente sara' colmato dalle generazioni successive di queste C. Gia' nel 1993 Delta II sara' vecchia e sbagliata per tanti versi .
-
No. Nessuno neppure il piu' antifiattaro , ha messo in discussione il fatto che Dedra e Lybra fossero D reali e non C con la coda . E nessuno lo pensava allora . Prisma si era una c con la coda , ma basata su un pianale che nasceva dall'adattamento di quello di Beta ad una segmento C ( il primo che dice che delta deriva da ritmo prende una bacchettata sulle mani e va dietro la lavagna 😄) Possiamo dire che la prima generazione delle vetture tipo 2avecano c e d sullo stesso pianale, ma nel 1988 e per lo meno fino al 1992 questo non xv3va peso, visto che le concorrenti premium erano su pianali ancora piu' vecchi.
-
Anche la Passat vi coeva era una c grossa...ma non mi pare che la cosa abbia influito sulle vendite . Parliamoci chiaro . E ' dai tempi di Dedra ch Lancia cerca di alzare l'asticella meccanica, ma alla fine gli italiani oltre una certa cifra comprano altro , tipicamente tedesco, anche quando non ci sono giustificazioni tecniche o stikistiche. Paradossalmente anche quando il prodotto vende magari bene altrove ( come Dedra sressa che nei suoi primi tre anni vendette quasi piu' in Germania che in Italia ) Esempio tipico le Dedra integrali, che come prestazioni e dotazioni si mangiavano le D integrali coeve, rimaste a mangiar polvere in concessionaria e poi svendute . Di qui il continuo svuotaggio di contenuti per mantenere i margini sullo street price . Certo non e' un fenomeno sopo italiano . la Triade si e' mangiata anche le corrisoettive inglesi , poi l'alto di gamma francese e quello tedesco non premium . Ma in Italia visti i pochi numeri iniziali ha fatto piu' impressione .
-
-
Tra un altro anno piu' facile che chiudano la linea . Non si puo' con Lancia rincorrere Dacia e cinesi . Ricordo che la Sandero base , con il 1.0 aspirato da 67 cv , senza climatizzatore ed alzacristalli elettrici ha un listino da 14.800 euro . Per le km0 , facile che essendo la linea condivisa,finiti i batch di componentistica e lamierati dedicati ordinati , semplicemente di Y non se ne produrranno piu', a maggior ragione se la linea come sembra andra' in Marocco . La missione di inseguire le vendite sara' data alla nev Y a base Pandina . D'altra parte e' dai tempi di Lancia Y 1995 che tutti i tentativi di alzare l'asticella e fornire utilitarie con dotazione da grande falliscono, sia perche' la differenza di allestimento con le normali segmento B si assottiglia , sia perche' in Italia noj si vuole pagare il premium price a Lancia ( anche quando i contenuti ci sono ) Quindi alla fine si da' al cliente cio' che vuole,la Panda lusso .
-
Tra corsa edct e corsa mt6 pari allestimento ballano 2600 euro di listino Tra le Peugeot 2800. Lo sconto comprime un po' , ma la differenza di street price sara' sempre sui 2000 euro. Possiamo ipotizzare un listino di Lancia mt6 intorno ai 22.500 ed a parita' di sconto uno street price di 18700/19.000 euro ( la manuale avra' meno margine )
-
Ovvio che e90 fosse migliore di Delta III . Ma migliore di quanto ? E soprattutto con quale delta di prezzo ? Per capirci , la Delta III twinturbo 190 cv con cerchi da 18 e pneumatici sportivi costava meno della e90 165 cv cerchi da 16 e runflat. Non stiamo parlando di Alfetta contro Ford Taunus.
-
-
Non aspettiamoci listini da Dacia . Ad oggi la Lancia Y base ha un listino di 25.200 euro . La promozione attuale, molto buona ( anticipo piu' 48 rate ) la fa costare 20.734 euro. 18% di sconto . Una Lancia manuale costera' indicativamente 22.500 euro di listino ( 2700 euro meno della ibrida , in linea con 208 e Corsa . Applicando il 18% attuale abbiamo un prezzo reale di 19.850 euro .
-
Come detto la Delta II 4x4 fu lungamente provata ed arrivo' ad un passo dall'industrializazione. Ma il flop delle Dedrax4x4 e l'uscita dai rallye stopparono la produzione .
-
Il problema della velocita' ricarica e' legato allo stress batterie. Maggiore la velocita', maggiore lo stress, minore durata. Cosa che fa a pugni col tipico utilizzo italiano ( auto segmento B / C , durata media intorno ai 13 anni )
-
Il problema vero e' che se vuoi una bev general purpose*, ci devi mettere almwno 60 kWh di batterie nel segmento B / B suv e poi di li' a salire . Ed ad oggi siamo lontani dal rapporto Wh/kg necessario. Intendo una B che mi possa tenere i 130 km/h in autostrada con condizionatore / riscaldamento acceso e non mi imponga rinunce
-
C'e da dire che al lancio ( 2008 ) Lancia Delta III aveva le stesse dimensioni o quasi di bmw serie 3. Lancia Delta III 452 x 179 Bmw serie 3 e90 453 x 178. E migliore abitabilita' per TA. E come sempre , costava molto meno a parita' di motorizzazione e dotazione. Poi ovviamente era inferiori per doti dinamiche e prestazioni ( ma a parita' di spesa molto meno, potendo avere motorizzazioni piu' spinte e pneumatici piu' genrosi .) Ma alla fine anche lei e' rientrata nel solito cul de sac italico . Quando il costo sale, gli italiani comprano altro .
-
Se ben ricordo, in mezzo ci fu anche l'acquisizione dell Alfa Romeo, con relativi costi e cambi di programma. Probabilmente tenere aperte due linee era troppo oneroso ( discorso diverso per Golf che aveva in pratica una linea a continente ) Non dimentichiamo che quelli sono gli anni in cui Fiat cambia rotta e smette di investire nell'auto ( ed infatti ghidella viene giubilato )
-
Il problema era che se presentavi Delta Ii, non potevi piu' correre con Delta I. Ed all'epoca vincere i rallye era considerato importante. Ps sembra che Delta II 4x4 col motore 2.0 turbo furono provate, ma non furono mai competitive con l'Integrale. Troppo pesanti e con sospensioni troppo poco sofisticate .
