Res Cogitans®

E poi dicono sia una lingua morta... 😂

Se si cerca la massima economia di esercizio, come già suggerito da altri, al momento credo che non ci siano alternative al GPL. Tutto sta a vedere però cosa accadrà alle accise applicate a quest ultimo, perché se dovessero aumentare, la convenienza sparirebbe, considerando anche i costi accessori di manutenzione che gravano sui veicoli a GPL. Ciò premesso, anche io andrei su un FHEV Yaris o Jazz come prima scelta per affidabilità e qualità del powertrain. Altrimenti Clio per restare sul FHEV. Anche un buon MHEV potrebbe essere una soluzione, restando su Corsa (o altro "clone") se si è trovato bene, pur se col tricilindrico.

Caro prof., mi sa che toccherà ad entrambi tornare a studiare 😝, perché "contractus" è sostantivo maschile di quarta declinazione, per cui l'accusativo al plurale mantiene il suffisso "-us", come certificato dal sancta sanctorum dei vocabolari (che ancora tengo gelosamente in libreria): IL.

Ha ragione prof., l'accusativo singolare effettivamente ha il suffisso -um e non -us, che è plurale. A mia discolpa, posso portare la giustificazione che non tocco un libro di latino da quasi 35 anni? Confido nella sua comprensione... 😁

Grazie, riferirò alla moglie! Sconto per partite IVA e professionisti del 19% standard sul prezzo di listino, non un centesimo di più. Avevamo provato a chiedere in omaggio di aggiungere il Pet pack (450€ di listino), ma nulla da fare. In ogni caso il corposo sconto senza alcun obbligo di finanziamento la riporta ad un prezzo di acquisto uguale a quello di una Junior Q4 TI, senza considerare dotazione più corposa, garanzia di 15 anni e finiture due spanne sopra di LBX. Commerciale veramente molto preparata, che ha risposto prontamente ed in maniera esaustiva a tutte le domande postele (incluse quelle sulla tipologia di batterie, sulle sospensioni e sugli ADAS), nonché molto disponibile a venire incontro alle nostre richieste (eccezion fatta per quelle economiche), mandando persino il suo collega a casa nostra (distante oltre 35km dalla concessionaria) per verificare che la LBX entrasse nel box, evitandoci un ulteriore viaggio. Diciamo che cercano di metterti il più possibile a tuo agio e sanno vendere molto bene quello che ti offrono facendoti pesare il meno possibile il prezzo impegnativo che ti chiedono, anche perché il prodotto c'è ed è anche decisamente valido.

Gaudium magnum nuntio vobis, habemus contractum. (cit.) Dixitque Uxor: Fiat Lexus! Et facta est Lexus. (cit.2) Ordinata LBX AWD Cool MY27 Emotional Red con tetto nero e, unico optional aggiunto, l'antifurto LoJack. Consegna prevista entro febbraio 2027. La Clio quasi diciassettenne (lo sarà quando consegneranno la LBX), la terremo come mulo da battaglia per andare in campagna, caricarci la legna per il camino, etc... Ci hanno proposto appena 500€, ma avendone spesi altrettanti giusto due mesi fa per tagliando, revisione e nuova targa (in quanto la posteriore aveva il fondo riflettente un po' rovinato e non avrebbe passato la revisione), abbiamo deciso di tenerla fino a quando gli interni finiranno completamente di sbriciolarsi o si presenterà qualche noia meccanica seria. Ringrazio tutti per i graditissimi e preziosi consigli ed opinioni, come sempre molto qualificati in questo forum. Quando arriverà metterò qualche foto e farò una piccola recensione!

Cone handling non è male. Ovviamente non è Giulia, ma comunque è molto meglio della cugina Yaris Cross o della Avenger. Un po' meno agile di Junior o Puma in inserimento di curva e con lo sterzo che rimane leggerino ma sempre preciso e non ha la zona morta al centro. Peraltro ha sospensioni ben frenate e rimane sempre neutra con rollio quasi assente per essere un SUV, così come il beccheggio è molto limitato, salvo maxi pestoni sul freno. Come dicevo nel post precedente, mi ha sorpreso molto anche su questo aspetto, dove mi attendevo un comportamento più turistico, vista la base di partenza.

Forse siamo alla penultima puntata... Ieri fatta maxi prova con LBX, con circa 30km di autostrada e prova garage. E niente, dopo che le ha anche a tirarato un po' il collo in autostrada e fatte un bel po' di curve, mi sa che nessuno gliela potrà più togliere dalla testa, neanche i 10k€ di overbudget. 😄 Quindi cmp-ine cassate definitivamente e settimana prossima valutazione della Clio di quasi 17 anni (meccanicamente in ottime condizioni, ma con vernice ed interni decisamente cotti dal sole), per vedere se si riesce a limare qualcosa. Molto utili le palette al volante per regolare il freno motore. Praticamente riesci quasi a fermarti, anche da velocità sostenute, senza neanche toccare i freni. Peccato che per avere l'HUD sia necessario aggiungere un pack da 2k€, qualunque sia l'allestimento scelto. Per il resto davvero ottima auto. Mi ha sorpreso sotto tanti punti di vista, dalla dotazione di sicurezza di serie, completissima, al comportamento su strada, all'handling, ai consumi, al prezzo, sì, anche al prezzo. Perché se considero tutto, inclusa la garanzia sull'intero veicolo che si estende automaticamente fino a 15 anni / 250k km solo facendo i tagliandi e la scontistica davvero importante (19%) senza alcun vincolo di finanziamento, il prezzo finale risulta essere più che congruo. Ad esempio, una Junior Q4 TI con allestimento che gli si avvicina senza eguagliarla e con la sola garanzia standard, su strada costa praticamente uguale.

Io sono alla seconda Giulia, entrambe prese nuove di pacca. La prima era una 190 AT8 RWD MY19, tenuta 4 anni e restituita a fine leasing con 110k km senza problema alcuno (tranne un faro che faceva i capricci ma sostituito in garanzia); fatta solo manutenzione ordinaria puntuale e sempre in rete ufficiale. La seconda, quella attuale è una 210 AT8 AWD MY24 e, fatta eccezione per i 4 mesi di ritardo nella consegna, al momento ha avuto solo un problema al termostato (non saliva la temperatura) dopo un paio di mesi dalla consegna. Per il resto, sono a 60k km e tra qualche giorno dovrò fare il 3° tagliando.

@Pheel_98 già fatto, ma AWD non ce n'è manco una disponibile, almeno in Italia. Le poche disponibili sono tutte FWD.

L'ha anche provata, ma non le piace. Se non dovesse andare in porto per LBX anche perché veramente troppo overbudget (peraltro di AWD non se ne trova neanche una tra l'usato certificato), probabile decida di ripiegare su una delle due CMP-ine, anche se con un po' di rammarico.

E dai che forse nascerà una Giulia III degna erede delle precedenti. Capisco che al momento si tratta di un mero manifesto di stile, ma me piace parecchio, fatta eccezione per il posteriore che trovo come irrisolto o, comunque un po' avulso rispetto allo stile di muso e fiancata. Ottima, e per me inaspettata, la notizia che la base sia una evoluzione di Giorgio con il V6 (finalmente) elettrificato. Spero ci tirino fuori per davvero almeno le eredi di Giulia e Stelvio e anche di una bella GTV.

Sembra che lo abbiano chiamato, ma che abbia deciso lui di non entrare.

Aggiorno la discussione, perché finalmente ieri pomeriggio siamo riusciti a provare la Lexus LBX, anche se in versione TA e non AWD. La prova è stata molto meno estesa che con Junior ed Avenger ma comunque sufficientemente lunga per avere un metro di paragone con le altre due auto in lizza, almeno nella guida in urbano ed extraurbano scorrevole/trafficato. Tralascio volutamente la valutazione su interni e qualità percepità, oltre che sulle dotazioni già di serie anche sull'allestimento base, perché oggettivamente siamo due/tre spanne sopra rispetto alle altre due. Purtroppo non è stato possibile provarla in autostrada né su qualche percorso con curve strette e tornanti, ma la commerciale che ci ha ricevuto (devo dire molto disponibile e preparata, con invece la persona che ci ha accompagnato nel test drive, che si è limitata a svolgere il compitino, rimandandoci alla sua collega per quasi tutte le domande postegli) ci ha garantito che, nel caso in cui fossimo interessati, ce ne avrebbero dato una per un intero weekend. La prova (considerando i "limiti" di cui sopra) è andata molto bene. Con nostra grande sorpresa l'auto è molto pronta e reattiva; non ha uno scatto bruciante o una ripresa da incollarti al sedile, ma si muove molto agilmente nonostante uno sterzo meno preciso e diretto di Junior. A conti fatti si muove meglio di Avenger e, in alcuni frangenti, anche meglio di Junior (soprattutto in ripresa). Ottima la stabilità, ma un po' più secca di Junior sulle sconnessioni stradali (ma la AWD dovrebbe migliorare, dato che anziché il ponte torcente dovrebbe avere il multilink al posteriore). Per il resto, silenziosissima (quella provata era una cool, quindi con doppi vetri); anche pestando a fondo sull'acceleratore il motore si sente veramente poco (al contrario che su Yaris). I freni, per quanto potenti, le sono sembrati con meno mordente rispetto a Junior / Avenger. Altra criticità, le dimensioni del bagagliaio che è più simile a quello di Avenger che a quello di Junior, nonostante le fimensioni della LBX siano praticamente identiche a quest ultima. Per il resto, se n'è innamorata, nonostante sia ampiamente fuori budget pur con una scontistica per professionisti e partite IVA di ben il 19% su vetture da ordinare (non ci sono AWD in Lexus Italia per via dello switch al MY27, almeno così ci è stato detto) e, cosa buona, senza alcun obbligo di leasing o finanziamento (leasing e finanziamenti che peraltro in Lexus hanno tassi decisamente alti). Altra bella sorpresa è la garanzia che si estende automaticamente di anno in anno fino a 15 anni / 250k km non solo sulla parte elettrica, ma anche su tutta quella meccanica (al netto delle componenti soggette ad usura), facendo regolarmente i tagliandi in casa madre. Quindi, per il momento, promossa a pieni voti nell'attesa di una prova più estesa quando ce ne affideranno una per un intero weekend. Al che sarà tutta una questione di budget, perché siamo veramente tanto oltre quello che lei si era prefissata. Pertanto la "telenovela" continua... 😄

Noi la stiamo valutando come auto tuttofare da utilizzo quotidiano anzi, ad essere sinceri, la moglie. La (ha) abbiamo testata per bene (versione Q4) e devo dire che, nonostante personalmente fossi abbastanza prevenuto, ho dovuto ricredermi su diversi aspetti. Ovviamente alcune criticità permangono, come i pannelli porta veramente scadenti (ma non è che le rivali direttamente confrontabili facciano tanto meglio, al netto di LBX che, in quanto a finiture e qualità percepita secondo me gioca in un altro campionato, ma è anche la più cara) o il cambio con le inutili palette al volante che risulta essere decisamente lento per i nostri gusti/abitudini (ma le concorrenti, anche in questo caso, non è che facciano un granché meglio). Per il resto, a parte il design che è soggettivo, l'auto su strada si comporta molto bene, ha un assetto decisamente piatto, con il posteriore che segue fedelmente l'anteriore, lo sterzo è abbastanza preciso (l'unica concorrente che ci si avvicina è Puma), abbastanza agile nonostante stia sui trampoli e pesi in pratica quanto la mia Giulia, l'insonorizzazione è buona (su questo aspetto vince LBX), il tanto vituperato e mefistofelico tricilidrico è abbastanza pronto ed ha un'erogazione alquanto lineare (avrebbe bisogno solamente di un cambio più rapido negli innesti, sia in salita che in scalata). Ciò premesso, ad oggi, non vedo alcuna ragione oggettivamente importante per preferirle le concorrenti, al netto della mera ed insindacabile preferenza estetica e/o di altri fattori soggettivi. Anche l'affidabilità sembra essere abbastanza buona, eccezion fatta per qualche noia di natura elettronica nei primi mesi di commercializzazione. Almeno così mi ha riferito il capo officina dello spacciatore Stellantis di fiducia.