The Summarizer
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Messaggio Aggiornato al 27-11-2015 Ci sono comunque delle caratteristiche di funzionamento che non vengono usualmente descritte da numeri e dunque non contestabili su carta, come ad esempio la reattività ai comandi nei transitori, che è un po' quello che consente di avere sulle auto moderne più di una mappatura Quindi il motore potrebbe cambiare comportamento ed essere meno appagante alla guida, pur senza darne palese dimostrazione sulle rilevazioni standard. Questo è il timore. #5351 Dieselgate Volkswagen - L'Epa: "Irregolarità Anche Sui 3.0 TDI" - Quattroruote Documento ufficiale EPA riguardo il 3.0 diesel: http://www3.epa.gov/otaq/cert/documents/vw-nov-2015-11-02.pdf Copia PDF: [ATTACH]4310[/ATTACH] http://www.nytimes.com/2015/09/19/business/volkswagen-is-ordered-to-recall-nearly-500000-vehicles-over-emissions-software.html?smid=tw-share Altri topic attinenti: - Insostenibilità ambientale dei motori diesel nelle automobili, per discutere di tutte le discrepanze emerse tra emissioni in laboratorio e su strada, pur restando nei limiti legali di omologazione; - il nuovo test di emissioni RDE, che cercherà di colmare queste discrepanze -
Notizie e rumor sulle future Alfa Romeo fino al 2026 Aggiornato al 10/06/2021 Imparato ha in programma di delineare un piano decennale riguardante i futuri modelli. 2021 952 MY22 ~ Giulia - 949 MY22~ Stelvio: otterranno un aggiornamento di gamma a fine 2021 2022 952 MCA ~ Giulia - 949 MCA ~ Stelvio: subiranno un restyling leggero a fine 2022 Sospeso lo sviluppo delle versioni PHEV. ➡️ RUMORS TOPIC - ➡️ RUMORS TOPIC 2022 965/Tonale ~ C-UV: sarà costruito a Pomigliano, sull’evoluzione della piattaforma S-USW, motori con tecnologia MHEV e PHEV. In produzione da marzo 2022, commercializzazione a giugno 2022. ➡️ SPY TOPIC 2024 B-UV: SUV di segmento B, disponibile anche in versione BEV che debutterà nel 2023 ➡️ RUMORS TOPIC Segmento C hatchback Modello inedito - "D-Cross" Modello coerente con la storia del marchio News di GIUGNO 2018 (PIANO INDUSTRIALE 2018 da pag. 1285) PDF Plan Alfa Romeo 2018: Alfa Romeo - Piano industriale 1 Giugno 2018.pdf - Fonte originale News di GENNAIO 2018 (Pag. 1101) News di GENNAIO 2016 (Pag. 415) News di MARZO 2015 Fabrizio Curci: "Facciamo sul serio, la nuova Alfa è pronta, il piano sarà rispettato" News di MAGGIO 2014 Vecchia discussione: [Vecchia] I Prossimi Modelli Alfa Romeo (Notizie)
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Notizie e rumor circa l'Alfa Romeo Giulia Progetto 952 Tenetevi pronti per la presentazione: http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/69934-alfa-romeo-giulia-2015-presentazione.html Tra le ore 16:30 e le 19 circa Accantonato il Prj.944, si continua qui con il Prj.952
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[USA] Ford Mustang 2015 [Coupé, Convertible]
The Summarizer replied to The Summarizer's topic in Ford America
Messaggio Aggiornato il 27/09/2014 Mustang Convertible carscoops Press Release : Ford Autobild l'ha già avuta in prova, galleria con abbondanza di dettagli interni per coupé e pure cabriolet: autobild.de/bilder/ford-mustang-cabrio-dem-gaul-ins-maul-geschaut-4483034.html -
Messaggio Aggiornato il 18/07/2015 Mustang Convertible carscoops Press Release : Ford Prezzi: ----- Autobild l'ha già avuta in prova, galleria con abbondanza di dettagli interni per coupé e pure cabriolet: autobild.de/bilder/ford-mustang-cabrio-dem-gaul-ins-maul-geschaut-4483034.html
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Messaggi chiave aggiornati al 24/03/2013
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Messaggio Riassuntivo Aggiornato al 13/09/2012 Ecco che il video di Quattroruote sul Fuel Doctor è visibile anche dai PC: Lab | Fuel Doctor: le nostre prove - LAB - QuattroruoteTVProdotto decisamente bocciato anche da Quattroruote, sulla rivista testano una C3 1.1 del 2003 ed una GPunto 1.3 MJT del 2006: nelle prove a velocità costante la C3 con FD registra consumi migliori in media dell'1%, scarto perfettamente imputabile alla tolleranza della tipologia di misura. GPunto invece, eccetto nella prova a 90 km/h, consuma leggermente meno senza FD Anche qui la differenza è dovuta sempre agli errori che si commettono nella misura. Inoltre lo smontano e nonostante la resina riescono a raggiungere il circuitino che serve ad illuminare il LED... Il video di Quattroruote termina con la seguente frase: "Non buttate i vostri soldi: state alla larga dal Fuel Doctor" Penso che non ci sia più altro da aggiungere, lo catalogano come BUFALA Articolo completo: Fuel Doctor FD-47 fails the Consumer Reports mpg test Articolo completo: New Fuel Doctor tests: Still no MPG magicC'è anche questo esaustivo articolo dell'americana Car and Driver, che oltre a citare un loro test di consumo, ne analizzano l'azione di condizionamento elettrico... Rilevando che oltre a non eliminare i disturbi, arriva persino ad introdurne di nuovi. Fuel Doctor Finale: No, It Really Doesn’t Work. At All
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Messaggio Aggiornato all'11/07/2012
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No porno e annessi, no con le immagini pressoché "ginecologiche", no immagini volutamente esagerate o volgari. Siamo un forum pubblico. Non abbiamo ne il parental control ne, comunque, vogliamo scadere nel becero. Grazie - Autopareri Particolare attenzione: se la fonte da cui attingete non è delle più sicure (potete verificarlo inserendo il link su WOT ad esempio) evitate di pubblicare il link o al più ricaricate l'immagine altrove.
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Aggiornamenti al 19/04/2012
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Primi muli su scocca defininitiva:
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Messaggio Aggiornato il 23/01/2012
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Nuova missione NASA su Marte nel 2012 - Il Rover Curiosity
The Summarizer replied to J-Gian's topic in Science
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Messaggio Aggiornato il 13/07/2012 L'alternatore è sempre attaccato al motore, ma la potenza meccanica che richiede non è sempre la medesima: a seconda della potenza richiesta dai carichi elettrici collegati (fari, centraline, dispositivi d'entertainment, necessità carica batteria) cambiano le grandezze in gioco (tensioni e correnti) e quindi l'interazione elettromeccanica che c'è tra statore e rotore dell'alternatore. Il tutto viene regolato da un'apposita circuiteria che ha il compito di far mantenere il più costante possibile la tensione d'uscita al variare dei carichi elettrici e della velocità di rotazione, la quale è necessariamente vincolata al regime del motore. La cosa interessante, è che negli ultimi anni tale gestione sta diventando particolarmente intelligente (vedi Efficient Dynamics): si cerca di caricare il più possibile la batteria dell'auto durante le fasi di frenata e poi si sfrutta il più possibile l'energia accumulata in questo modo. Quando questa non basta o non avvengono altre frenate in grado di ripristinare l'energia utilizzata, allora l'alternatore torna a produrre energia a seconda delle richieste dell'impianto, fintanto che non si ripresentano nuove situazioni idonee al recupero dell'energia (decelerazioni e discese)