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J-Gian

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Profile Information

  • Car's model
    Toyota Auris TS 1.8 Hybrid M.Y. 2015
  • City
    Treviso
  • Interessi
    Auto - Tecnica - Tecnologia - Trasporti - Scienza - Debunkin
  • Professione
    Tecnico Automotive
  • Quotes
    «Condividere la tua conoscenza è un modo per raggiungere l’immortalità»
  • Gender
    Maschio

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  1. Il minimo, che dal valore che descrivi è corretto, non dovrebbe crearti problemi se l'elettronica è in regola. O hai un componente che sta introducendo interferenze (ma non saprei suggerirti quale), oppure c'è qualcosa che non va nel sistema di generazione dell'alimentazione (alternatore e ponte raddrizzatore.) Te lo fa sia con la ventilazione abitacolo accesa che spenta, vero? (sto pensando a dei componenti che possano introdurre oscillazioni). Appena accendi il quadro (a motore spento) fa nulla? Poi dicevi che il servosterzo diventa duro quando fa lo sfarfal
  2. @ISO-8707, ho deciso di "stappare" il post che era invisibile Dopo questa risposta (come ipotizzato l'altro giorno), curiosamente è comparso.
  3. Il più delle volte però cede un accumulatore di pressione idraulico (si crepa) e la cosa in questo caso ha poco a che fare con la manutenzione. Tra l'altro, non essendo le frizioni a bagno d'olio (parlo di quello del 1.6), ed il fluido meccatronica in tenuta ermetica, non è richiesta manutenzione. Ci sarebbe poi l'olio della scatola ingranaggi, ma quello è un classico olio ingranaggi e non inficia sui problemi. Comunque sia, attualmente non ho ancora visto una Golf 7 con il 7 marce a secco, avere quei problemi. Non saprei dirvi se sia per modifiche fatte (auspicab
  4. Tra le reazioni non c'è più spazio, ma prometto d'inserirla a minuti tra le emoticon
  5. Ma è originale Toyota? L'altra cosa che mi viene in mente riguarda l'ovalizzazione/rottura di qualche puleggia, ma mi pare improbabile, perché già al minimo il regime dell'alternatore sopperirebbe senza problemi.
  6. Confermo, purtroppo i siti da cui vengono linkate o copia-incollate, dopo poco tempo fanno magheggi e sparisce tutto L'unica è caricarle direttamente qui, sperando che non capitino mai guai al data base
  7. Il comportamento del minimo è normale Però qui il problema non è tanto l'eventuale calo di tensione, quanto l'oscillazione della stessa. Occorre trovarne la causa, e di solito l'alternatore in questo caso è uno dei candidati.
  8. Transport & Enviroment torna alla carica, con 2 interessantissimi report da un centinaio di pagine cadauno. Fonte: https://www.transportenvironment.org/publications/plug-hybrids-europe-heading-new-dieselgate A mio avviso parlare di nuovo scandalo è esagerato, perché a mio avviso qui la colpa non è delle case, ma di chi usa queste auto e del buco normativo esistente. Di fatto il metodo per il calcolo dei consumi delle PHEV è ridicolo. E fino ad ora si è fatto pochissimo per incentivarne l'uso in elettrico. Correggendo la normativa,
  9. Per il segmento d'appartenenza la trovo gradevole. Curioso di sapere quale tipologia d'ibridizzazione abbiano applicato, soprattutto dovesse trattarsi dell'evoluzione dell'ibrido seriale utilizzato sull'ultimo modello, in altri mercati.
  10. E' bruttina, mi ha fatto rivivere le "belle" sensazioni che provai alla visione della Skoda Rapid Spaceback
  11. Ho sempre paura quando un aereo della "serie 320" fa un volo radente
  12. Hanno fatto un test con l'oscilloscopio? Perché il problema potrebbe essere proprio lì, con il circuito di raddrizzamento dell'alternatore che crea un'ondulazione dell'alimentazione.
  13. E' già una bella cosa che continuino a presentare delle segmento C
  14. Ma sono così tanti gli aeroporti non recintati?
  15. In sostanza dovranno nascondere il nome all'atto della prenotazione del biglietto, se vogliono sperare che prenoti un volo per una compagnia che usa i MAX
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