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J-Gian

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  • Birthday June 20

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  • Car's model
    Toyota Auris TS 1.8 Hybrid M.Y. 2015
  • City
    Treviso
  • Interessi
    Auto - Tecnica - Tecnologia - Trasporti - Scienza - Debunkin
  • Professione
    Tecnico Automotive
  • Quotes
    «Condividere la tua conoscenza è un modo per raggiungere l’immortalità»
  • Gender
    Maschio

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  1. J-Gian
    Il minimo, che dal valore che descrivi è corretto, non dovrebbe crearti problemi se l'elettronica è in regola. O hai un componente che sta introducendo interferenze (ma non saprei suggerirti quale), oppure c'è qualcosa che non va nel sistema di generazione dell'alimentazione (alternatore e ponte raddrizzatore.) Te lo fa sia con la ventilazione abitacolo accesa che spenta, vero? (sto pensando a dei componenti che possano introdurre oscillazioni). Appena accendi il quadro (a motore spento) fa nulla? Poi dicevi che il servosterzo diventa duro quando fa lo sfarfal
  2. J-Gian
    @ISO-8707, ho deciso di "stappare" il post che era invisibile Dopo questa risposta (come ipotizzato l'altro giorno), curiosamente è comparso.
  3. J-Gian
    Il più delle volte però cede un accumulatore di pressione idraulico (si crepa) e la cosa in questo caso ha poco a che fare con la manutenzione. Tra l'altro, non essendo le frizioni a bagno d'olio (parlo di quello del 1.6), ed il fluido meccatronica in tenuta ermetica, non è richiesta manutenzione. Ci sarebbe poi l'olio della scatola ingranaggi, ma quello è un classico olio ingranaggi e non inficia sui problemi. Comunque sia, attualmente non ho ancora visto una Golf 7 con il 7 marce a secco, avere quei problemi. Non saprei dirvi se sia per modifiche fatte (auspicab
  4. J-Gian
    Tra le reazioni non c'è più spazio, ma prometto d'inserirla a minuti tra le emoticon
  5. J-Gian
    Ma è originale Toyota? L'altra cosa che mi viene in mente riguarda l'ovalizzazione/rottura di qualche puleggia, ma mi pare improbabile, perché già al minimo il regime dell'alternatore sopperirebbe senza problemi.
  6. J-Gian
    Confermo, purtroppo i siti da cui vengono linkate o copia-incollate, dopo poco tempo fanno magheggi e sparisce tutto L'unica è caricarle direttamente qui, sperando che non capitino mai guai al data base
  7. J-Gian
    Il comportamento del minimo è normale Però qui il problema non è tanto l'eventuale calo di tensione, quanto l'oscillazione della stessa. Occorre trovarne la causa, e di solito l'alternatore in questo caso è uno dei candidati.
  8. J-Gian
    Transport & Enviroment torna alla carica, con 2 interessantissimi report da un centinaio di pagine cadauno. Fonte: https://www.transportenvironment.org/publications/plug-hybrids-europe-heading-new-dieselgate A mio avviso parlare di nuovo scandalo è esagerato, perché a mio avviso qui la colpa non è delle case, ma di chi usa queste auto e del buco normativo esistente. Di fatto il metodo per il calcolo dei consumi delle PHEV è ridicolo. E fino ad ora si è fatto pochissimo per incentivarne l'uso in elettrico. Correggendo la normativa,
  9. J-Gian
    Per il segmento d'appartenenza la trovo gradevole. Curioso di sapere quale tipologia d'ibridizzazione abbiano applicato, soprattutto dovesse trattarsi dell'evoluzione dell'ibrido seriale utilizzato sull'ultimo modello, in altri mercati.
  10. J-Gian
    E' bruttina, mi ha fatto rivivere le "belle" sensazioni che provai alla visione della Skoda Rapid Spaceback
  11. J-Gian
    Ho sempre paura quando un aereo della "serie 320" fa un volo radente
  12. J-Gian
    Hanno fatto un test con l'oscilloscopio? Perché il problema potrebbe essere proprio lì, con il circuito di raddrizzamento dell'alternatore che crea un'ondulazione dell'alimentazione.
  13. J-Gian
    E' già una bella cosa che continuino a presentare delle segmento C
  14. J-Gian
    Ma sono così tanti gli aeroporti non recintati?
  15. J-Gian
    In sostanza dovranno nascondere il nome all'atto della prenotazione del biglietto, se vogliono sperare che prenoti un volo per una compagnia che usa i MAX
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