J-Gian
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Considerate che parliamo di motori pensati e progettati in tempi in cui le sorti dei gruppi erano tutt'altro che delineate, certi prodotti non si fanno da oggi all'indomani. Il 1.0 era pensato dalle utilitarie (anche nelle versioni aspirate) al segmento C; il 1.3 puntava a potenze vicine ai 180-190 CV. Il 1.5 invece era pensato sia come entry alto di gamma, che ibrido ad alta efficienza. Tornando a Stellantis: tutt'ora le piattaforme FCA e PSA non sono totalmente intersecabili, quindi normale si sia portata avanti anche questa variante. Verosimilmente tutti i motori di cui si parla moriranno €7, con l'elettrificazione totale (sempre vada veramente in porto). -
Beh dai, dal vivo peggiora ulteriormente... 🥶️
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Grazie! Questa cosa mi crea ancora più sconcerto
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Curioso di saperne di più su quel cambio
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Smalto per unghie sopra e via 😁
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[...] su richiesta di diversi Paesi come la Germania e Italia, infatti, i ministri hanno deciso di prendere in considerazione un futuro via libera per l'uso di tecnologie alternative come quelle dei combustibili sintetici e persino le nuove soluzioni ibride plug-in, ma solo se saranno in grado di garantire gli obiettivi. Nel 2026, dunque, la Commissione "valuterà i progressi compiuti verso il raggiungimento degli obiettivi di riduzione delle emissioni del 100% e la necessità di riesaminare tali obiettivi tenendo conto degli sviluppi tecnologici, anche per quanto riguarda le tecnologie ibride plug-in e l'importanza di una transizione praticabile e socialmente equa verso le emissioni zero”. "Questa è una grande sfida per la nostra industria automobilistica, è una necessità di fronte alla concorrenza di Cina e Stati Uniti che hanno scommesso molto sui veicoli elettrici”, ha affermato il ministro francese per la transizione ecologica, Agnes Pannier-Runacher, nella sua veste di presidente del vertice. [...] Fonte/articolo completo su: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/06/29/transizione_ecologica_il_consiglio_ue_approva_il_bando_delle_endotermiche_ma_apre_alla_neutralita_tecnologica.html
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Gli è piaciuta davvero molto! Non credo sia tanto una questione di prezzo ricambio, avranno semplicemente diversificato fornitore ed hanno creato un allestimento da 4.000 € in più per avere lo schermo LCD: chi ci finisce dentro, gonfia un po' di pance 😅
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Da quanto ho capito, ha un passo 5 cm più corto della Ioniq 5 (295 Vs. 300), ma è un po' più lunga (486 Vs. 464). A me la Ioniq 5 è piaciuta per la sua singolarità, questa esternamente non mi piace, la vedo un po' come una scimmiottata di alcuni stilemi. Evidentemente è servito anche per mantenere un Cx molto ridotto (0,21 nella versione con retrovisori a videocamera). Interessante l'abitacolo invece.
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Ecco come hanno risolto la "sconnessione" regime motore/velocità, quando si affonda sul pedale del gas (minuto 20:15):
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Una CLS 1a serie che sì fusa dopo un cortocircuito 😁
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Giusto per delineare quello che sarà il risultato finale:
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Diciamo che vista la fonte, puzza un po' di articolo impostato in malafede, visto che stroncano Toyota a 360°: dalla scelta di essersi concentrata sulle ibride, poi sull'idrogeno ed infine su quest'auto. Nello specifico, per quanto riguarda l'auto dicono che: non hanno serrato abbastanza le ruote perché in linea di assemblaggio non lo sanno fare; che carica lenta (e questo sembra effettivamente un limite confermato da più parti... Chissà se sarà risolvibile post aggiornamenti?) sta sulla fava il fatto che non si possa guidare "one pedal" costa tanto (vero, come le concorrenti, ahinoi) riportano altre note negative rilevate da altre testate Insomma, il primo suv elettrico di Toyota sembra non è brillare, ma c'è usa lo spargi letame con disinvoltura
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In questi disegni non è male, ma dalle spy che abbiamo visto sappiamo che nel complesso appare stretta (perché in realtà è alta...), quindi mi sa che alla fine non risulterà sto granché...
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