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La gamma della Golf Variant si completa con la R: confermata la potenza della hatch così come il Drift Mode ed il Torque Vectoring. Lo 0-100 km/h viene effettuato in 4.9 sec. Press Release: Volkswagen Topic Spy: ➡️ Volkswagen Golf R Variant 2022 (Spy)
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Volkswagen presenta la nuova Golf, l'ottava generazione della sua media, ha debuttato ufficialmente oggi. Basata sull'ultima evoluzione della piattaforma MQB, la nuova Golf 8, può essere declinata con varie forme di alimentazione: convenzionale ed ibrida. Gli ingombri di massima sono: 4.284 metri di lunghezza 1.789 metri di larghezza 1.456 metri di altezza 2.636 metri di passo Un'altra caratteristica della nuova Golf è il suo CX che è pari a 0.275, un valore molto basso per la categoria. Se l'esterno è una evoluzione degli stilemi Volkswagen, all'interno abbiamo una chiara rivoluzione. Uno schermo da 10.25 " - Volkswagen Digital Cockpit - sostituisce il quadro strumenti, mentre un Touchscreen da 8,25" racchiude l'intera interfaccia telematica. Un sistema multimediale che consente di accedere a più servizi digitali online. I servizi Volkswagen WE sono presenti in gran numero nella nuova Golf. Ad esempio si può stabilire che la propria Golf sia un punto di ritiro per le spedizioni di Amazon o di altri vettori. E se ciò non bastasse, abbiamo una lunga lista di sistemi di assistenza alla guida con, tra le altre cose, il cruise control adattivo e l'assistente di svolta. Parola d'ordine ibridazione. Saranno disponibili motori a benzina, diesel e gas naturale compresso (CNG), oltre - ovviamente - alle varianti ibride. Si parte con il 3 cilindri 1.0 Turbo in due step di potenza: 90 e 110 CV per arrivare ai 4 cilindri da 1.5 litri da 130 CV e 150 CV. Sul campo diesel ci sono due 4 cilindri da 2.0 litri da 115 e 150 CV. Passiamo poi agli ibridi leggeri o Mild-Hybrid: volkswagen li chiama eTSI. Motori a benzina con tecnologia semi-ibrida a 48 volt (MHEV) che riducono significativamente il consumo di carburante e le emissioni. Sono disponibili questi livelli di potenza: 110, 130 e 150 CV. E, ultimo ma non meno importante, ci sono due versioni ibride plug-in chiamate eHybrid . Uno più efficiente che sviluppa 204 CV e un altro più potente con un massimo di 245 CV. Entrambi utilizzano una batteria agli ioni di litio da 13 kWh. Benzina 1.0 TSI 90 cv 6m 1.0 TSI 110 cv 6m 1.5 TSI 130 cv 6m 1.5 TSI 150 cv 6m Benzina mild hybrid 48V (MHEV) 1.0 eTSI 110 cv DSG7 1.5 eTSI 130 cv DSG7 1.5 eTSI 150 cv DSG7 Benzina hybrid plug in (PHEV) 1.4 eHybrid 204 cv DSG6 1.4 eHybrid 245 cv DSG6 Diesel 2.0 TDI 115 cv 6m 2.0 TDI 150 cv 6m 2.0 TDI 150 cv 6 m 4motion La gamma Volkswagen Golf 2020 sarà composta da un totale di quattro livelli di allestimento: Golf, Life, Style e R-Line. Durante tutto il 2020 verranno introdotte le altre versioni e varianti di questo modello. In particolare, essi sono: Golf GTI , GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE e Golf R . Video della presentazione ⤵️ Video commerciale ⤵️ Allestimento Golf, Life e Style Allestimento R-Line Allestimento GTE Cartella stampa completa Volkswagen Via Volkswagen _______________________________________________ SPY TOPIC ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/63234-volkswagen-golf-viii-spy _______________________________________________
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Foto spia della nuova Golf 8 Variant in test su strada. Interessante la zona del montante posteriore in cui viene ripreso il tipico montante della Golf berlina che solitamente sulle versioni SW non era mai stato proposto oppure fatto in versione "timida" come sulla Golf 6 e 7 Variant. Luci posteriori molto probabilmente saranno come quelle della versione berlina, il lunotto inclinato riprende invece quanto visto su Nuova Octavia Combi. Qui un veloce confronto con Golf 7 Variant e Octavia Combi.- 66 replies
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Golf GTI Clubsport Press Release Clubsport: Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Press Release Clubsport 45: Volkswagen
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pensa che io considero la VII la più bella dopo la I . il mondo è bello perché è vario..... Mia personale classifica in ordine di bellezza : I VII V II VI IV III
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Arriva anche la R! Il 2.0 Turbo a 4 cilindri viene portato a 320 cv, il cambio è il DSG a 7 rapporti, mentre la trazione è la 4Motion con il Torque Vectoring. Tra le modalità di guida troviamo Special, settato e adatto al ‘Ring e Drift, che per l’appunto permette di driftare cambiando i parametri del controllo di stabilità ed ottimizzando la potenza distribuita alla trazione. Clicca Qui ➡️ Topic Spy
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Ecco anche la variante rugged! Secondo me dietro migliora molto rispetto alla hatch; tutto sommato davvero un buon lavoro. 4Motion standard! Press Release: Volkswagen
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2.0 litri Turbo da 330 CV
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Ok, è ufficiale! A voi la nuova Variant Topic Spy➡️ Clicca qui!
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Volkswagen presenta le sue "salsicce piccanti" per la Golf. Andiamo con ordine: Golf GTI - 2.0 litri turbo benzina da 180 kW / 245 CV e 370 Nm di coppia - cambio manuale 6 marce o DSG 7 rapporti - Trazione Anteriore Golf GTE - 1.4 litri Turbo benzina da 110 kW / 150 CV che si associa ad un motore elettrico da 85 kW / 115 CV, realizzano una potenza combinata di 245 CV e 400 Nm - cambio DSG a 6 rapporti e batteria da 13 kWh - Trazione Anteriore Golf GTD - 2.0 litri turbodiesel da 147 kW / 200 CV e 400 Nm di coppia - cambio DSG 7 rapporti - Trazione anteriore - Sistema doppio SCR ed AdBlue. Via Volkswagen Golf GTI Nello specifico la Volkswagen Golf GTI oltre a mostrare l'acronimo GTI, troviamo una striscia rossa che attraversa l'intera parte superiore dei gruppi ottici e la griglia stessa, che incornicia le luci a LED Diurne. Inoltre, i proiettori fendinebbia, che compongono una specie di lettera X, sono integrati nella griglia inferiore e sono visibili anche gli splendidi cerchi in lega che espongono le pinze dei freni rosse. I cerchi in lega hanno una dimensione di 17 pollici. Opzionalmente ci sono circa 18 e 19 pollici. Lasciando da parte l'esterno, se ci avventuriamo all'interno, la prima cosa che troveremo sarà una caratteristica tappezzeria in cui le cuciture sono rosse. Il volante sportivo multifunzione ha tre raggi e ci sono dettagli in rosso. I pedali sono realizzati in acciaio inossidabile. L'equipaggiamento di serie è davvero completo. Ha un sistema di accesso e avviamento senza chiave, fari a LED, Bluetooth, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, quadro strumenti digitale ed un lungo elenco di sistemi di assistenza alla guida. Tra le altre funzioni abbiamo il cruise control adattivo, l'assistente per il mantenimento delle corsie e il sistema di sorveglianza anteriore Front Assist con rilevamento dei pedoni. Il telaio ha un set point specifico per migliorare le prestazioni della vettura. La sospensione adattiva è la chiave. Inoltre, è disponibile un selettore della modalità di guida che ci consente di scegliere tra i seguenti profili: Comfort, Eco, Sport e Individual. Sarà disponibile da Luglio 2020 e sarà presente al Salone di Ginevra. Golf GTE La Volkswagen Golf GTE, invece, avrà una striscia blu che attraversa l'intera parte superiore dei gruppi ottici e la griglia stessa che incornicia le luci diurne LED. Inoltre, per la prima volta, anche la griglia del radiatore è illuminata. I fendinebbia sono integrati nella griglia di aspirazione dell'aria inferiore senza divisioni. E se guardiamo di lato troveremo un nuovo stile dei cerchi in lega da 17 pollici. Ci sono anche altri 18 o 19 pollici disponibili. Lasciano in vista le pinze dei freni. La presa di ricarica si trova sul pannello anteriore laterale, mentre dietro abbiamo un interessante spoiler sul tetto. Lo scarico è nascosto. Lasciando da parte l'esterno, se ci avventuriamo all'interno della nuova Golf GTE saremo circondati da un ambiente con un tocco di sportività. Evidenzia il volante sportivo con tre raggi blu. Dobbiamo anche fare una menzione speciale ai sedili sportivi con un rivestimento che mostra le cuciture in blu per creare contrasto. In modalità completamente elettrica, la nuova Golf GTE può percorrere circa 60 chilometri e la velocità massima sarà di 130 km / h. Nel caso in cui la batteria abbia una carica sufficiente, la Golf GTE si avvierà in modalità "E-Mode". Cioè, in modalità elettrica al 100%. Sarà disponibile da Luglio 2020 e sarà presente al Salone di Ginevra. Golf GTD Logicamente, e come ci si aspetterebbe, la nuova Golf GTD si adatta ai nuovi tempi. Un momento in cui cerchiamo di ridurre al minimo le emissioni. A livello estetico, ha una relazione molto stretta con il resto dei modelli GT della gamma Golf. E, le differenze rispetto a Golf GTI e Golf GTE sono minime . Ha una serie di fari a LED e, lungo il cofano, una linea sottile si estende sulla parte anteriore, che, nel caso della Golf GTD, è argento. Se la luce di marcia diurna è attivata, una banda LED sul proiettore accompagna la linea d'argento. Si accende anche la griglia del radiatore. Un altro dettaglio caratteristico della nuova generazione della Golf GTD è la grande griglia di ingresso dell'aria inferiore senza divisioni con un design a nido d'ape. Il tutto circondato da appliques nere. Di serie sono montati cerchi in lega da 17 pollici . Opzionalmente puoi optare per ruote da 18 o 19 pollici. E terminando il nostro tour all'estero nella parte posteriore, troveremo uno spoiler sul tetto e gruppi ottici posteriori a LED. Ha anche un sistema di scarico con due uscite sul lato sinistro. Lasciando da parte l'esterno, se ci avventuriamo all'interno della nuova Golf GTD troveremo un nuovo volante sportivo multifunzione rivestito in pelle con tre razze e finiture argento. Inoltre, i sedili sfoggiano un design a scacchi chiamato "Scalepaper" con cuciture grigio chiaro. Ci sono anche numerose modanature nere. ______________________________________________________________________ Topic Spy ➡️ Clicca qui! ______________________________________________________________________
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Prime foto spia - invernali - della Golf GTI. 2.0 litri Turbo Benzina da 300 CV della precedente generazione
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Ecco le prime immagini della Sportsvan restyling. In effetti mi domandavo quando l'avrebbero fatto. Auto che personalmente mi piace.
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Ciao a tutti, rompendo la tradizione autopareristica di aprire un topic di 2000 pagine in cerca dell'auto perfetta per l'allargamento della famiglia, andando contro il mio istinto e contro la natura di ogni cellula del mio corpo, ho comprato quasi dal nulla una VW Golf. R-Line.1.4 TSI "Bluequalcosao" 125 CV col DSG. E' del 2016 e ha percorso 36.7k km. In ordine sia dentro che fuori. Siccome non sono mai stato un fan del modello, ma poi alla fine l'ho comprato, pianifico di tenere qui un diario VAGamente razionale su come va l'auto, sulle sue funzionalità e sulla manutenzione necessaria. Quasi niente di più, non aspettatevi note sulla tenuta al limite e il feeling dello sterzo perché l'auto suscita in me tanta passione quanto potrebbe suscitarmene una lavatrice. Partiamo dalla descrizione: è una Golf. Fine. Come detto è in allestimento R-Line, pre-restyling, ed è bianca. Questa cosa del bianco va risolta in qualche modo creativo, si accettano consigli. Cerchi da 17" gommati hankook 225/45. Interni neri/grigi in tessuto, c'è il cruise control adattivo, l'assistente di frenata, il clima bizona automatico, il sistema multimediale con Android Auto e Apple Carplay e quella roba tra l'inutile e il fastidioso delle icone che cambiano dimensione quando avvicini le mani. Avrebbe anche una funzione di comando vocale per controllare il sistema multimediale (che è differente da quella dei cellulari) ma va pagata a parte. Quindi c'è un tasto che se lo schiacci dice "DEVI DA PAGAREEE!" Perché ho preso una Golf? Cercavo una C che stesse sotto i 4.5 m (così sta nel box), che avesse un buon bagagliaio (ci sta la bici!), che fosse adatta al trasporto di un infante, con tutte le paranoie di isofix e barre sul tetto, che NON fosse un SUV, che fosse automatica e a benzina, che avesse il cruise adattivo e che, semplicemente, fosse comoda e non desse pensieri. Insomma un'auto per andare da A a B in souplesse per circa 10k km/anno e che non fosse un salasso. Ho fatto un po' di cernita, dopo aver visto una Civic e una Focus nuove, ho trovato questa Golf usata. Aveva tutto quello che mi serviva, un prezzo congruo, l'ho presa e l'ho portata a casa Come va? Per adesso ci ho fatto poca strada, quasi tutta in città con una puntatina in autostrada. Non va niente male: è molto silenziosa ed è sempre "consistente" a qualunque velocità , consuma il giusto, per i miei parametri (per ora siamo sui 7.7 l / 100km in urbano con A/C... insomma non miracoloso ma coerente). La seduta piatta e dura è quella tipica delle VW, non è necessariamente un male, è una filosofia. Diciamo che io preferisco altro tipo di sedute, ma questa va benissimo per il lavoro che deve fare. Vedremo questo agosto se cambierò idea dopo il primo lungo viaggio. L'accoppiata motore/cambio funziona in modo del tutto "trasparente" (nel bene e nel male: molto confortevole ma ha il carattere di un comodino, giustamente anche) in quasi tutte le condizioni. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal funzionamento durante le fasi di parcheggio in cui il software è abbastanza "intelligente" da aprire le frizioni quando vuoi star fermo e passare a fare un po' di creep appena sfiori l'acceleratore. Le note dolenti sul doppia frizione: nelle ripartenze da quasi fermo c'è troppa indecisione. Questo porta spesso ad un ritardo nella risposta all'acceleratore seguito da brusca accelerazione, del tutto fuori comfort e fuori "consistenza". Non so se sono io che mi devo abituare, ma avrei preferito che fosse più lineare. In più la modalità "S" non serve ad una mazza: tira le marce a caso e basta. Sarebbe stato più interessante se passando in "S" cambiasse anche qualcosa a livello di risposta acceleratore e sterzo. Vabbè, tanto dove ci devi andare con sta lavatrice? (a parte al 'ring con @ricky1750). Ci sono i micro-paddle sul volante: scomodi e del tutto inutili per il tipo di auto/destinazione d'uso. Dentro sto ancora facendo l'occhio allo schermone, che è un po' troppo in basso. Ottima la funzione DAB radio, bene Adroid Auto. Anzi, benissimo. Male Apple Carplay: con l'iPhone 6 della mia compagna non funziona, parte, si stoppa, crasha, riparte. Pare serva il cavo marchiato a fuoco da Apple, passerò comunque da un'officina autorizzata per tagliandone e aggiornamenti, quindi preparatevi ad un post sui costi! Nel sistema multimediale ci sono dei tasti secondo me del tutto inutili: il tasto "Mute" che poteva essere reso meglio e magari sistemato di fianco al controllo del volume, il tasto "Sound" che può semplicemente stare dentro le impostazioni nel menù principale. E poi il tasto "Voice" che, come detto, serve solo a farvi dire che dovete pagare perché esso abbia un senso. Per il resto che dire: il climatizzatore climatizza, messo su "auto" e su "sync", pianifico di dimenticarmene a breve. Mi pare di aver capito che le bocchette posteriori siano operabili solo manualmente come flusso, ma direi che va più che bene. Vani ce ne sono a bizzeffe, tutti foderati, niente da dire, ci sono anche mille lucette per guardarsi i piedi, guardarsi allo specchietto, guardare il design dei pannelli porta.
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Iniziano i test per la Golf più potente di sempre Carscoops e Autoweek.nl
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non ho trovato argomento in merito quindi posto qui. dovesse esistere mi scuso http://www.auto.it/2016/01/25/volkswagen-golf-ginevra-restyling/55013/ Astra e Megane sfidano? Volkswagen Golf rilancia. Al Salone di Ginevra del prossimo marzo potrebbe debuttare una versione aggiornata della compatta di Wolfsburg. E’ quanto emerge dalle pagine di Auto Bild, che specifica quali interventi andranno a caratterizzare il restyling. Non sarà un “banale” facelift, piuttosto si tratterà di un arricchimento generale, che parte dai gruppi ottici anteriori a led e prosegue con l’infotainment. Secondo il giornale tedesco debutterà il sistema visto al CES di Las Vegas, almeno sugli allestimenti top di gamma, con i comandi gestuali implementati e il MIB II evoluto, tra cui lo schermo da 9,2 pollici di diagonale. Esteriormente sono attesi fari dalle forme rivisitate, che potrebbero, ad esempio, seguire il taglio introdotto dalla Sportsvan, a sua volta evoluto con la Passat e riproposto con la Touran. L’aggiornamento consentirebbe alla Golf di essere competitiva al vertice fino al 2018, quando arriverà l’ottava serie. Successivamente al lancio della Golf restyling arriverà l’estrema Golf R 420, progetto deliberato prima che scoppiasse il dieselgate. Lo schema tecnico continuerebbe a fare affidamento sul motore 2.0 Tsi della Golf R, potenziato fino a 420 cavalli, soglia che, se raggiunta, rappresenterebbe un record per la categoria, oggi appannaggio di Mercedes Amg A45 con i suoi 381 cavalli dal 2 litri.
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Hella, l'esperto nell'illuminazione e nell'elettronica responsabili di ultime innovazioni alle luci di navigazione della coda con i LED come quelle della sede Altea e del golf supplementare (per vedere foto inferiore), ha fatto in collaborazione con Volkswagen il primo sistema delle luci del naso con questa una tecnologia. Secondo i loro creatori, questi insiemi dei diodi chiari di Emiting possono generare per la prima volta una corrente di luce uguale a quella del xeno delle luci, ma con un costo di manutenzione nulla - suppone che durano tutta la durata dell'automobile... In breve, Hella saprà, ma una delle funzioni più importanti mettere in luce questa una tecnologia del naso sarà le ultime possibilità di disegno e di disposizione delle luci [... ] Nel caso di questo un prototipo ha montato nel golf V che di hipnótico abbiamo 7 obiettivi esagonali abbiamo avuti nella forma del favo, in un riflettore della geometria libera nella forma della pala al relativo lato e 6 nel piccolo campione LED nella fila nella parte inferiore che i tempi fanno di intermittente. Per gli obiettivi tuffati del faro 4 di esagonale e del riflettore quadrato e tutto l'insieme per la luce della strada principale sono usati. La produzione di serie non è prevista fino al 2008. JOKEJOE -
Non più in vendita; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link http://www.autopareri.com/forum/volkswagen/59671-volkswagen-golf-vii-gtd-topic-ufficiale.html autoblog.nl km77 --------- E' solo un impressione mia o è altissima sulle ruote?
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Non più in vendita; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link Volkswagen Golf VII R (Topic Ufficiale) autoscoops km77 Press Release : Volkswagen Bel lavoro!! Dopo la Scirocco R un altro colpo riuscito. Decisamente meglio della R32, e i fari posteriori hanno una bella grafica interna.
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da Auto Bild
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da AutoExpress.co.uk
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Salve a tutti sono nuovo e vorrei avere delle delucidazioni riguardanti questa versione della golf V serie, la concessionaria che sono andato a visitare ne ha parecchie e tutte con le stesse dotazioni, il dubbio che mi sorge in particolare riguarda il computer di bordo che possiedono, io da quello che ho letto la GT SPORT dovrebbe avere di serie il computer di bordo plus (quello tutto intero che visualizza tutta l'auto), mentre quelle che ho visto sono dotate tutte di computer diviso in 2 parti (la parte sopra visualizzano le spie mentre quella sotto la velocità media, consumi e dettagli vari). Se qualcuno sarebbe gentile di chiarificarmi un po' le idee mi darebbe una mano... (quello in foto è il computer di bordo plus che intendo io)
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autoblog.es 1.6 da 98Cv adattato da Vw per poter andare anche a Gas.
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Scusate, ma nessuno ha notato questa? A me sembra piuttosto clamoroso come annuncio, non ho trovato un thread dedicato e quindi volentieri ne inauguro uno... Volkswagen Golf 6 ibrida
