Kay195

Beh se sei interessato ad una seg. C che consumi poco in città e sia affidabile, 2.0 4 cilindri, che si guidi bene e sei disposto a variazioni sul tema oltre BMW, la migliore scelta oggettiva penso sia lei: Altrimenti direi 123i.

Esatto, hanno fatto due conti e si sono resi conto che sarebbe più facile valorizzare Dodge come marchio sportivo con SRT, Copperhead, Hellcat ecc. piuttosto che riuscire a portare Chrysler in una zona premium tipo Cadillac.

Beh forse si sono resi conto di non saper fare il premium e piuttosto che una Chrysler anti-Cadillac hanno preferito una anti-Chevy. Che poi negli anni '90-2000 Chrysler era questa roba qui, c'era la Neon, la Voyager, la PT Cruiser, la Sebring, forse era la 300 a fare da outsider.

Video IG di m1 italia: https://www.instagram.com/reel/DfILaNsMp8a Downpipe libero al posto del FAP e niente AdBlue, forse abbiamo il primo diesel Ingenium affidabile🤭

Non ho capito bene il budget che intendi spendere, ma se vuoi un'utilitaria ibrida che ti tenga lontano dal meccanico mi sento di consigliarti una fra Yaris Full Hybrid e Mazda 2 Hybrid.

Nell'Investor Day si parla chiaramente di New Compass per il NAFTA come scrive @Osv e come è anche scritto nella trascrizione ufficiale. Non penso che dal sia cambiato qualcosa, e anzi aggiungerei la probabilità per Belvidere di farci Hornet e Airflow sinergiche con CherokOne.

Beh, nel 2024 la strategia commerciale di Tavares ha fatto disastri e riempito i piazzali, è risaputo. Ma ad oggi Filosa ha un piano a lungo termine in cui prevede di riempire gli stabilimenti US con determinati modelli (newCompass, GC FL, newDurango, Airflow, Cherokee KM, newHornet ecc.) fra cui non c'è l'offerta entry-level che invece sarà prodotta altrove.

FCA US non ha fabbriche vuote, o meglio c'era il piano di chiudere Belvidere nel 2023 by Tavares, ma Filosa ha assegnato lì la produzione di newCompass e Cherokee per il 2027. Il problema della capacità produttiva eccessiva è tutto europeo, visto che anche in LATAM non hanno problemi, anzi. Beh però non è da sottovalutare il lavoro fatto a Torino su Smart per le Grizzly, dove tutti quegli standard terzo-mondisti sono stati effettivamente colmati. E comunque la concorrente di Grizzly sarebbe sta roba qui, sviluppata da GM Korea e SAIC, con un 1.2 T3 e nella versione base con i lattonie l'AC manuale:

Badge engineering su auto prodotte e sviluppate dall'altra parte del mondo e poi vendute in US, praticamente ciò che ha fatto Chevrolet/Saturn con le Opel/Daewoo/GM Korea per anni. Ma qui si grida alla scandalo😂

Quindi nuova evoluzione per piattaforma WL che è un'evoluzione della WK2. Praticamente se solo il geniaccio portoghese non avesse distrutto la strategia commerciale di FCA US, GC e Durango sarebbero potute essere delle galline d'oro. Mi chiedo come si configura la faccenda dazi per delle auto che dovrebbero essere estremamente economiche.

Beh eppure i marchi che offrono entrambe vendono più le crossover che hatch, penso a Leon e Fomentor, Ceed e XCeed, Golf e T-Roc. È questo l'andamento del mercato, i consumatori nel seg.C abbandonano le hatch per crossover e SUV. A quanto pare nessuno perché in Fiat le classificano come C-SUV entry-level, in quella fascia che comprende anche Kia Seltos e Renault Symbioz

Si la Striker è una C-Cross, uno dei segmenti che tira di più. Che c'azzecca con le C-Hatch di cui stiamo parlando? 😬

Il Graziano MT arriva fino a 850nm, ma non è questo il punto (peraltro OT), quanto che non è il non potere ma non volere, e se non hanno voluto adottare un semplice e integralista manuale un motivo c'è. E il responso della clientela gli sta dando ragione (anche se d'altronde qualsiasi Ferrari ha sempre avuto una folta schiera di Paperoni pronti a strappare assegni).

Forse proprio perchè a Torino ce le hanno già in casa, hanno deciso di piazzarle dappertutto, un po' come ai tempi del gruppozzo. Tipo il retronebbia di GPunto finito persino su Viper😁