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Inauguriamo un post ad hoc, come fatto per BMW ed Audi, per la Classe C AMG. Non ho ancora messo una specifica del modello nel titolo perché vi sono dubbi su quale motore possa adattare: sarà C53 o C63? Carscoops opta per una C63 PHEV. -
Live: Press Release: Mercedes-Benz Topic Spy: ▶️ Mercedes-AMG EQS 2022 - Prj. V297 (Spy)
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Press release: MERCEDES-AMG Ecco la G63 AMG, spinta da un V8 biturbo da 585CV.
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Mercedes-AMG EQE arriva in due varianti, entrambe con doppio motore: la 43 4MATIC da 476 cv, 858 Nm ed un range di percorrenza compreso tra 462 e 533 km grazie alle batterie da 90.6 kWh oppure la 53 4MATIC+ da 626 cv, 950 Nm e range WLTP compreso tra 444-518 a piena carica. Per chi volesse esagerare, la AMG 53 può essere implementata con l’ AMG Dynamic Plus Package che porta i cavalli a 687 ed i Nm a 1000. I motori elettrici sono stati rivisti e corretti per permettere un uso meno tranquillo rispetto a quelli previsti su EQE, mediante l'utilizzo di un sistema di raffreddamento specifico di AMG ed elementi in ceramica. Le modalità di guida sono molteplici e si può variare da Slippery a Comfort a Sport, Sport+ e Race Start ed è in queste ultime due che si può sfruttare e godere della potenza massima delle AMG 43/53. AMG EQE ha un sistema di ricarica che riduce lo stress della batteria quando collegata alla retee elettrica e quindi rallenta il naturale processo di invecchiamento della batteria ed inoltre, è disponibile una funzione di "interruzione della carica" che può essere utilizzata per caricare la batteria nelle ore non di punta quando i prezzi dell'energia sono più bassi. Anche l'assetto ed il sistema frenante sono stati ovviamente curati da AMG: sospensioni AMG Ride Control+, supporti ruota, bracci delle sospensioni e barre antirollio dedicati per il primo; dischi anteriori da 415mm con pinze a sei pistoni e posteriori da 378mm con pinze a pistone singolo per il secondo. Volendo, come optional, è possibile aggiungere un impianto frenante ceramico. Immancabili anche qui le 4 ruote sterzanti, ove le posteriori possono girare di 3,6 gradi a velocità maggiori di 60 km/h mentre, al di sotto di questa soglia, possono girare in senso opposto rispetto alle anteriori per migliorare le manovre in città. Il sound è stato curato da AMG mediante altoparlanti e generatore di suoni e sulla 53 4MATIC+ c'è anche la funzione Performance che rende ancora più "reale" il sound dell'elettrica. AMG EQE 43 4MATIC AMG EQE 53 4MATIC+ Press Release: Mercedes-Benz Italia Topic Spy: ▶️ Mercedes-AMG EQE 2022 - Prj. V295 (Spy) Non c'è una EQ che mi piaccia, ad oggi.
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Dopo avere introdotto la variante plug-in E-Performance, Mercedes-AMG presenta la GT Coupé4 MY 2022 che adotta il medesimo paraurti anteriore della variante elettrificata, dotato di griglie laterali leggermente più ampie e con listelli verticali anziché orizzontali. Nessun’altra modifica di rilievo estetica se non l’ampliamento dei colori Manufaktur per carrozzeria ed interni. Aggiornate anche le sospensioni AMG Ride Control, adesso più precise grazie a due nuove valvole. Il V8 invece non riceve aggiornamenti nei suoi due step di potenza 63 e 63S. Press Release: Mercedes-Benz
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Prime foto spia per la “SL” con tetto fisso Motor1
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ù Infografiche: Press Release: Mercedes-Benz Italia Mercedes-Benz Topic Spy: ▶️ Mercedes-AMG GT Coupé4 E-Performance 2022 (Spy)
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La AMG GT Coupé4 (nome preso dal sito media italiano) si aggiorna con un paraurti anteriore leggermente rivisitato, nuovi cerchioni da 21’’, nuovi colori esterni, sospensioni ricalibrate ed un nuovo volante. La variante plug-in debutterà più in là. Press Release: Mercedes-Benz Topic Spy: ➡️ Mercedes-AMG Coupé4 M.Y. 2022 (Spy) Per me è un morto che cammina 🤷🏽♂️
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Ecco le prime foto spia della CLS facelift, beccata in variante AMG 53. L’unica generazione che ho amato e amo tutt’ora è la prima: la seconda da dimenticare, la terza non incontra del tutto il mio gusto. Ciò detto, trovo che difficilmente ne vedremo una quarta serie. motor1
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Mercedes-AMG si appresta a creare un modello più piccolo della futura AMG SL, che sarà declinato in variante coupe' e cabrio. La futura gamma Mercedes e quella AMG si sovrapporranno facendo in parte sparire alcuni modelli. Esempio: la Classe S Coupe e Cabrio, verranno sostituite dalla Mercedes-AMG SL e dalla Mercedes-AMG GT4. Questa "SLK" dovrebbe posizionarsi sotto le bestie di serie. La gamma motori, quindi, dovrebbe esser articolata con propulsori a 4 e 6 cilindri, lasciando i V8 per le SL. Per il resto, godetevi la E63 AMG ridotta di passo e dimensioni
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Mercedes presenta la Mercedes-AMG GT Black Series, punta di diamante della gamma Mercedes-AMG GT. Il V8 4.0 litri TwinTurbo è stato completamente rivisto sino a sprigionare ben 537 kW / 730 CV e soprattutto cambia completamente la sua configurazione: da V8 con albero a croce a V8 con albero piatto. In questo modo guadagna in reattività nell'erogazione, una maggior coppia ai bassi regimi e soprattutto un urlo cavernoso. È stata rifatta completamente la linea di scarico, compresi i due turbocompressori che ora erogano una sovralimentazione massima di 1.7 Bar (la GT-R si ferma ad appena 1.35 Bar), con ovviamente due intercooler maggiorati. Questo stravolgimento identifica il nuovo motore che prende il nome di M178 LS2. La potenza massima di 730 CV è costante tra i 6700 e 6900 giri al minuto, con la possibilità di allungare sino a 7200 rpm. La coppia massima, invece, di ben 800 Nm inizia a 2000 rpm e si mantiene costante fino a 6000 rpm. La trasmissione DCT-7 a 7 velocità è stata riprogettata e gli ingranaggi interni rinforzati: in questo modo si possono scaricare tutti i Kgm di coppia senza problemi attraverso il nuovo albero di trasmissione in fibra di carbonio che collega le ruote posteriori al gruppo cambio. Il risultato? 0-100 km/h in 3.2 secondi ed i 200 km/h sono raggiunti in meno di 9 secondi. La velocità massima è di 325 km/h. Per aiutare la GT Black Series a restare incollata alla pista, la normale carrozzeria GT è stata quasi completamente ridisegnata con nuovi elementi aerodinamici. Davanti, c'è un grande splitter regolabile manualmente, insieme a vari splitter per spingere l'aria in modo efficiente e "intimidatorio". Sul retro c'è un'ala a due stadi a più livelli (con la parte superiore regolabile elettronicamente con un'escursione di 20°) per attaccare la coda muscolare all'asfalto. Una sistema di scarico quadrato spunta da un eccezionale diffusore posteriore. Vi suona familiare? È frutto dell'esperienza fatta sulla AMG GT3 e AMG GT4. Un elemento che proviene direttamente dal motorsport è il nuovo cofano in fibra di carbonio le cui ampie prese d'aria aiutano a mantenere il motore fresco, aumentando anche la deportanza. L'aria estratta viene quindi diretta attorno ai montanti anteriori e ai finestrini laterali verso la parte posteriore, dove interagisce con lo spoiler posteriore. Fibra di carbonio è utilizzata praticamente ovunque: pannelli porta, cofano motore, baule, tetto, rinforzi nel tunnel centrale, barra di torsione anteriore e posteriore e diversi punti del telaio come rinforzo strutturale. Ovviamente, anche le sospensioni sono state riprogettate: un impianto di tipo Coil-Over regolabile preso dalla AMG GT-R con l'ausilio del sistema elettronico AMG Ride Control che controlla elettronicamente e adatta automaticamente lo smorzamento su ciascuna ruota secondo necessità. Il sistema è stato aggiornato per la Black Series e con una moltitudine di modalità di guida e impostazioni regolabili per camber e movimenti di Dive/Squat. Gli ingegneri AMG hanno anche installato un nuovo sistema di controllo della trazione con nove livelli di regolazione (Livello 1 per condizioni di bagnato e Livello 9 per la massima libertà). Azionato tramite un controllo sulla console centrale, il sistema di controllo della trazione regola il livello di slittamento possibile controllando la potenza delle ruote utilizzando la mappatura del motore, proprio come nella macchina da corsa GT. Significa che non vi è alcun intervento da parte del sistema di controllo della stabilità. Vale anche la pena menzionare la modalità Sport Plus del selettore della modalità di guida. Nella AMG GT Black Series, questo è stato progettato su misura per le specifiche superfici della pista, in quanto può regolare il livello di smorzamento delle sospensioni per adattarsi alla scorrevolezza variabile dei diversi circuiti. Sono programmati i profili per alcuni circuiti noti. I cerchi in lega sono unità forgiate che misurano 19 pollici avanti e 20 pollici nella parte posteriore, e sono avvolte in pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R che misurano 285/35 nella parte anteriore e 335/30 in quella posteriore. Una versione speciale “a mescola dura” di questo pneumatico è disponibile anche per i giorni di pista in cui le temperature ambientali sono calde. I freni in carbo-ceramica sono standard e il peso a vuoto della vettura è di 1640 kg. Il prezzo non è stato comunicato, ma voci di corridoio, danno un valore vicino a 300'000 Euro. _______________________________ Topic Spy➡️ Clicca qui! _______________________________ Cartella stampa ufficiale Via Mercedes-Benz
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Motor.es Pare che AMG sia al lavoro su una versione più estrema - e alleggerita - della GT-R.
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via Daimler
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AMG GT R PRO AMG-GT R AMG GT C AMG GT Debutta, assieme al M.Y. 2020, l'allestimento AMG GT R PRO che include una serie di modifiche atte ad alleggerire la vettura, nuove sospensioni ed aerodinamica, oltre ad una messa a punto specifica per la meccanica. Sulla AMG GT R e R PRO, debutta la nuova barra di torsione in fibra di carbonio all'anteriore, ed il sistema sospensivo ora è tutto su Uniball. Via Mercedes-Benz Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/65611-mercedes-amg-gt-my-2019-spy
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V8 4.0 litri TwinTurbo e sistema ibrido EQ Boost da 48V: 603 CV ed 800 Nm dal motore termico e 21 CV e 250 Nm aggiuntivi dal comparto elettrico, che è disponibile solo per brevi periodi. Con questi numeri la GLS 63 AMG scatta da 0 a 100 km/h in 4.1 secondi e raggiunge una velocità - autolimitata - di 280 km/h. Questo è reso possibile dal setup specifico della trasmissione automatica a 9 rapporti messa a punto da AMG e dalla trazione integrale 4Matic+. Sei modalità di trazione: Comfort, Sport e Sport+, nonchè una modalità Individual, Trail e Sand. Le sospensioni pneumatiche di durezza regolabile e con altre tre modalità tra cui scegliere: Comfort, Sport e Sport +. Come se ciò non bastasse, abbiamo anche il sistema AMG Active Ride Control associato a un sistema a 48 V per la stabilizzazione attiva del rotolo. Due sistemi elettromeccanici che agiscono indipendentemente su ciascun asse. ——————————————————————————————————— SPY TOPIC —> CLICCA QUI!
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Debutta la Mercedes-AMG A45 4Matic+, con il 4 cilindri 2.0 litri turbo da 387 e 421 CV. Drift mode can be called up in the "RACE" driving mode using the shift paddles, provided that ESP® is deactivated and the transmission is in manual mode. SCHEDA TECNICA MERCEDES-AMG A 45 4MATIC + MERCEDES-AMG A 45 S 4MATIC + motore 4 cilindri in linea e 2,0 litri con doppio turbocompressore 4 cilindri in linea e 2,0 litri con doppio turbocompressore spostamento 1,991 cm3 1,991 cm3 potere 387 HP 421 CV Par. Massimo 480 Nm 500 Nm trazione Drive integrale AMG Performance 4MATIC + Drive integrale AMG Performance 4MATIC + trasmissione Doppia frizione automatica AMG SPEEDSHIFT DCT 8G Doppia frizione automatica AMG SPEEDSHIFT DCT 8G Consumo medio 8,4-8,3 l / 100 km 8,4-8,3 l / 100 km Emissioni di CO2 192-189 g / km 192-189 g / km Accelerazione 0-100 km / h 4.0 sec 3,9 sec Velocità massima 250 km / h 270 km / h Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/65306-mercedes-benz-amg-a45-spy
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Come per la Classe A, la CLA 45 AMG è equipaggiata con il 2.0 litri turbo da 387 e 421 CV di potenza. Trazione integrale 4 Matic + e cambio doppia frizione ad 8 rapporti. CLA 45 AMG Shooting Brake Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/64350-mercedes-benz-cla-amg-ii-spy Topic Spy CLA Shooting Brake -->https://www.autopareri.com/forums/topic/64350-mercedes-benz-cla-amg-shooting-brake-spy?
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750 esemplari per i 585 CV della Mercedes-AMG GT R Roadster che sarà presentata al Salone dell'Auto di Ginevra 2019. Rispetto alle Mercedes-AMG GT Roadster e GT S Roadster, la versione " R " ha una carreggiata anteriore più larga di 46 mm, mentre la posteriore arriva a ben 57 mm di aumento. Per far fronte alle nuove prestazioni, l'utilizzo di un alettone fisso al posteriore - sebbene poco discreto - aiuta nelle fasi di percorrenza ad elevata velocità. Anche il telaio del tetto in tela è stato riprogettato, dove al posto dell'acciaio, troviamo una struttura in magnesio, alluminio ed acciaio. Il sistema frenante con dischi in carbo-ceramica, abbassa la massa complessiva di 15 kg. Prestazioni della Mercedes-AMG GT R Roadster 2019 Potenza massima 585 CV a 6.250 giri / min Coppia massima 700 Nm tra 2.100 e 5.500 giri / min Velocità massima 317 km / h Accelerazione 0-100 km / h 3,6 s Consumo medio 12,4 l / 100 km Emissioni di CO2 284 g / km v Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/65632-mercedes-amg-gt-r-roadster-2019-spy
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Topic Spy -> http://www.autopareri.com/forums/topic/62877-mercedes-amg-gt-spy
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Niente di nuovo sul fronte occidentale: 4 cilindri 2.0 litri turbo da 306 CV e 400 Nm di coppia. Trazione integrale 4Matic e trasmissione doppia frizione a 7 rapporti DCT AMG SPEEDSHIFT 7G. Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/64350-mercedes-benz-cla-amg-ii-spy?page=10
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Stesso motore, trasmissione ed elettronica della A35 AMG Hatchback, ossia il 2.0 litri turbo da 306 CV e 400 Nm abbinato alla trazione integrale 4Matic ed alla trasmissione doppia frizione a 7 rapporti (AMG Speedshift 7G) Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/63646-mercedes-benz-classe-a-sedan-prj-v177-spy?page=10
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Con questa Final Edition, Mercedes-Benz omaggia il suo V12 che - secondo rumors - dovrebbe esser dismesso, sostituito dai più prestanti ed efficienti V8 TwinTurbo. Questa Mercedes-AMG S65 Final Edition è un'edizione limitata a 130 esemplari ed è distinguibile da tutte le altre S65 da due particolari: la placca commemorativa interna "One Man - One Engine" e dai terminali di scarico a quadrupla uscita in finitura nero opaco. Nel vano motore il V12 da 6 litri che eroga 630 CV e 1000 Nm di coppia. Al "serioso" tono nero della carrozzeria, fanno da contraltare i cerchi da ben 20" in finitura opaca bronzo. La stessa finitura è applicata come accenti lungo paraurti e carrozzeria. Il prezzo è superiore ai 250 mila dollari
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Anche in declinazione Roadster con il medesimo V8 TwinTurbo da 4 litri, ma con potenza di circa 585 CV e 700 Nm di coppia.
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Piccolo facelift estetico per la Mercedes-AMG GT che con il M.Y. 2019 riceve una nuova grafica dei fanali anteriori e posteriori ed i parafanghi allargati della GT C, così come il nuovo paraurti tri-partito come la GT 4. Il faro anteriore ora ha un diverso posizionamento della diurna LED Al posteriore notiamo, inoltre, l'adozione del quadruplo scarico quadrato. All'interno si ipotizza il debutto della nuova interfaccia MBUX
