poliziottesco

Le altre probabilmente saranno interno allo stesso prezzo o, considerato che saranno SUV, potrebbero costare di più 🤣 Parere personale Esterni - bocciata, non mi piace il Tipo di carrozzeria, con altri volumi invece ad esempio gradisc parecchio il concept Audi Nuvolari Interni - mi piace l’idea ma l’esecuzione solo in parte , per ora sopratutto per via degli schermi e comandi touch sembra chiaramente siano andati al risparmio, quindi bocciata Tecnica - posizionamento della batteria, motori e ciclistica sembrano interessanti

La DBX è stata presentata nel 2019 ed il sistema infotainment è stato rivisto nel 2025. Maggio n foto lo schermo sembra protrudere molto, in realtà è integrato nella plancia, seppur non in maniera perfetta come invece avviene nelle Coupe, semplicemente perché si Tratta di una versione rivista della idea originale.

Che la Purosangue sia superiore da tutti i punti di vista non ci piove , tuttavia La DBX ha davvero poco in comune con altri SUV, è basata su una piattaforma unica Aston Martin e monta una ciclistica con barre antirollio attive che fino a poco tempo fa non aveva eguali. Guidare un qualunque suv AMG o Range Rover o Bentley e poi la DBX riserva una esperienza completamente diversa.

La linea a me sembra un ottimo mix tra classico e moderno, elegante e le aggressivo, però concordo che in questo allestimento sa di vecchio. La plancia è “anziana” ma trovo sia Meglio così , un po’ come Per Giulia e Stelvio, secondo me si salvano dal design oramai imperante ed impersonale dei mega schermi o dagli eccessi ad esempio visti sulla recente BMW sr3 Secondo me la ragione del successo relativamente limitato sono altre, la purosangue comunque è arrivata parecchio dopo e, come dici tu è totalmente di un altro livello. La DBX prima ha sofferto sopratutto per la tecnologia di bordo non adatta al tipo di vettura, poi della Concorrenza a prezzi più bassi della RR Sport, poi in generale di deprezzamento , sconti etc…solita storia di tutte le Aston, auto in generale bellissime ed ora ben fatte ma Per cui c’è sempre Un motivo per non prenderle , chissà perché seppur ad un livello diverso, questa storia mi ricorda un altro marchio 😅

Recentemente ha fatto apparizione sul TV show “Mobland” soppiantando una RS6 come auto di Tom Hardy - Harry Da Souza. Versione truzza in nero, secondo me merita 😅😎

Intendi dire che sembra vecchio il modello oppure intendi dire che questo allestimento ha appeal sui vecchi? 🥶

Potrebbe rimanere nel board ma certamente perdere il ruolo di executive chairman

Ciao, scusa la risposta un po’ ritardata 😅 Sono anche io a conoscenza di simili informazioni, tuttavia nel caso di Aston non bisogna dimenticare la sua situazione economica particolarmente “volatile” e la possibilità’ di passare di mano…

Allora o McLaren fa pagare una cifra esagerata per rinnovare la garanzia dopo quel kilometraggio….oppure si prevede che motore e cambio scoppino di li a poco 🥶

A me non risulta ci sia qualcosa di particolare da fare intorno a quella percorrenze. Per curiosità, queste auto sono tutte equivalenti come età? Sto pensando che potrebbe trattarsi di un problema di rinnovo di garanzia legato alle percorrenze o all’età dell’auto.

Se ci fosse la possibilità di avere una assistenza adeguata al di fuori dal network ufficiale McLaren, io Direi di provare una 675LT, la migliore macchina stradale (anche come affidabilità) uscita da Woking. Fondamentale avere però un garanzia specifica aftermarket e magari un pacchetto manutenzione Altrimenti: Scelta vintage - 911 997 GT2 Scelta moderna e piaciona - Vantage ultima versione usata (poco) Scelta moderna e fuori dal coro - GR GT Scelta futura - prossima generazione 911 GT3

Parlando appunto di comportamento di guida, c'e da mettere in evidenza che, a parte cerchi Alfaholics da 15 e molle Eibach, come ciclistica ho mantenuto tutto conforme all' originale ma non escludo che in un futuro vicino possa considerare l' abbinamento ad un kit di sospensioni/barre antirollio Alfaholics. Per ora, devo dire che la morbidezza data dagli ammortizzatori standard non mi dispiace. Comunque le molle hanno abbassato il baricentro e ridotto il rollio, dando un inserimento in curva piu' immediato, anche se faccio ancora la lotta con lo sterzo. Devo capire come sarebbe con maggiori modifiche, al momento ho l' impressione che questo sia il modo migliore per capire davvero questa macchina. Vorrei capire come sfruttare il bilanciamento del telaio su strada, poi, con calma, esplorare di piu' i limiti. Insomma, per riassumere, sto cercado di godermi questi primi chilometri senza esagerare e godendomi questo motore con quel sound inconfondibile. PS - piccola chiusa....da bambino, avro' avuto meno di 5 anni, ricordo di aver visto una Giulia (potrebbe essere stata berlina o coupe'), ho sentito il rombo ed ho chiesto a mio padre :"Papa' perche' quella macchina fa quel rumore con la marmitta?". La risposta fu: " Perche' e' un' Alfa" 🤩

Per farti scrivere da queste parti ci voleva un thread inutile scritto tra un mix letale di Raki, Mescal e Negroni piu' qualche roba scopiazzata "su internet" 🥶 Per la guida sul bagnato, se questa estate va avanti cosi' mi sa che da queste parti pioggia non se ne vedra' per un bel po' quindi pero ora mi illudo di essere al sicuro 😅 Ciao, ecco qualche foto

Si si, lo so che e' una boutade, pero' complice un po di tempi libero e tanti , troppi cocktails...ho pensato di scrivere qualcosa, ho messo giu' due cazzate ed ora ve le propino 😆 Sebbene si tratti di due separate da 50 anni di evoluzione tecnologica, alla finel'Alfa Romeo 2000 GTV e la Toyota Yaris GR condividono alcune caratteristiche di filosofia di base: prestazioni, peso ridotto e DNA derivato dalle corse. In piu’ anche se in maniera diversa, entrambe sono sicuramente apprezzate da chi e’ interessato a guidare. Allora, mi sono detto, facciamo un confronto diretto per capire come due epoche diverse interpretano il concetto di "auto da guidatore". Prima di tutto uno sguardo veloce ai numeri… L'Alfa Romeo 2000 GTV (prodotta tra il 1971 e il 1974) è un classica coupé 2 porte 3 volumi. Disegnata da Bertone, monta un motore bialbero in lega leggera da 131 CV ed un cambio manuale a 5 marce. Trazione posteriore, con un peso di soli 1.044 kg, offre un'esperienza di guida pura, coinvolgente e vivace. A me piace definirla frizzante. La Toyota Gr Yaris e’ invece un Frankestein, una hatchback 3 porte al testosterone con passaruota muscolosi, tetto in carbonio, meccanica esclusiva, create apposta per le competizioni, sottopelle non ha nulla a che vedere con la Yaris che conosciamo. Monta un 3 cilindri turbo 1.6 con 261cv, cambio manual a sei marce a trazione integrale permanente. Il tutto per 1280kg di peso, fa dell’aderenza e della agilita’ le sue caratteristiche principali. Insomma, una e una GT classica, leggera ed elegante, l’altra un’ auto da rally per la strada, una “homologation special”. Mentre l'Alfa rappresenta l'apice delle coupé sportive analogiche degli anni '70, la Yaris GR è un "mostro" da rally moderno omologato per la strada. Faro brevemente il punto principalmente sulla esperienza di guida, che per me e’ la cosa piu’ rilevante, insieme as alcune considerazioni sparse. Dinamica di Guida: Analogico contro Digitale Alfa Romeo 2000 GTV Due parole basterebbero: purezza meccanica (e lasciamo stare quanto e’ bella) · Sensazioni pure: Non c'è servosterzo, non c'è ABS e non c'è controllo di trazione. Ogni reazione dell'auto è filtrata solo dalle tue mani e dal tuo sedere…ed I trasferimenti carico a volte stimolano le bestemmie, sempre pero’ con il sorriso · Il sound: Il motore bialbero Alfa, accoppiato ai carburatori Dell’ Orto, emette un'aspirazione e un rombo metallico che nessuna vettura moderna può replicare. · Lo stile di guida: Richiede precision e gentilezza con il cambio e rispetto per il retrotreno (la devo ancora provare sul bagnato...) Toyota Yaris GR: L'efficacia totale · Aderenza strabiliante: Grazie al sistema di trazione integrale GR-Four (che può ripartire la coppia fino al 30:70 al posteriore in modalità Sport), l'auto ha una trazione fantascientifica su qualsiasi superficie (fango, neve, asfalto bagnato). · Prestazioni accessibili: Dove l'Alfa richiede impegno per andare veloce, la Yaris GR perdona molto di più ed è infinitamente più rapida, pur rimanendo estremamente comunicativa e divertente. · Agilità moderna: Cambia direzione alla velocità della luce, in alcuni frangenti se in settaggio 30-70 si comporta un po' come una vettura a trazione posteriore se provocata. In generale io la guido 50-50 perche' trovo sia il settaggio piu' equilibrato Sono due modi diametralmente opposti, ma altrettanto straordinari, di intendere il puro piacere di guida. Quando possibile, avere la fortuna di poterle guidare, significa poter scegliere ogni volta tra due "sfizi" motoristiche completamente diversi: da un lato l'esperienza sensoriale, l'odore di benzina, la melodia del bialbero e la precisione analogica del vintage; dall'altro l'efficacia balistica, la trazione totale e la cattiveria da prova speciale moderna. La Yaris GR è un capolavoro di ingegneria. Va più veloce, frena più forte e ha un'aderenza pazzesca. Eppure, l'Alfa 2000 GTV offre qualcosa che i numeri non possono misurare: · Il coinvolgimento totale: Ogni singola frazione di secondo al volante dell'Alfa richiede la tua presenza. Senza filtri elettronici o servofreni invasivi, sei tu che guidi l'auto, non il contrario. · La sinfonia meccanica: Il suono di aspirazione dei carburatori e il timbro del bialbero creano un'esperienza viscerale che i moderni motori turbo pur efficaci, non possono minimamente replicare. · Il senso del limite: Sull'Alfa senti il trasferimento di carico e la perdita di aderenza a velocità umane e gestibili, godendoti ogni sfumatura della dinamica. Sulla Yaris, per raggiungere lo stesso livello di adrenalina, devi viaggiare a ritmi che su strada aperta diventano quasi spaventosi. Per me, ancora in attesa di imparare, l' Alfa rimane e' una specie di droga, bestemmi anche solo per l' aspettativa dell' impegno e di qualcosa che puo' andar storto, pero' che poesia. To be continued....

Piccola aggiunta sul cambio, da sempre un punto debole della Elise. Anche in questo caso, la 111R provata prima della mia aveva un comando con linkage poco tirati e degli innesti poco precisi. Sulla mia e' tutto molto piu' tirato e secco, tuttavia la manovrabilita' non e' assolutamente a livello della MX5 e della Spyder (due cambi fantastici), richiede molta piu' attenzione e bisogna cambiare con delicatezza.