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poliziottesco

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    Bmw sr1
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    La gelida brughiera

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  1. come dicevo prima la differenza è sopratutto quanto la paghi...perché a meno che di non essere innamorato pazzamente o di non volere quell’auto e basta (comprensibile), tra una Giulia Q che ti costa 1200/mese ed una M3 che te ne costa 800/mese un po’ ci pensi su senza considerare la politica del ritiro dell’usato dove In BMW di solito sono generosi se prendi un’altra vettura. Io sono sicuro che così come in molti hanno fatto il passo M140-M2 Comp, ora sono sicuro che in molti saranno tentati ad esempio dal passaggio M2-M4. Comunque, sono discorsi fino a stessi dato
  2. Ciao, una spiegazione approfondita purtroppo andrebbe in mega OT quindi evito (ed evito anche perche' probabilmente la mia spiegazione sarebbe solo superficiale). In breve non si va lontano da quello che ho detto prima, nel mercato delle sportive diciamo dai 50 ai 150K hai un pubblico stratificato in diverse fasce, vai da chi compra per il marchio a chi lo fa per le prestazioni, con una grossa fetta che supererà in parte la passione e la scelta solo di stomaco e guardera' al costo delle rate mensili, alla assistenza pre e post vendita, alla affidabilità. In molti di questi paramet
  3. Eh si, pero' 1. mettiti nei panni di chi compra 2. nonostante la qualità' enorme dei prodotti la politica di vendita/marketing AR non mi sembra abbia fruttato questo solo per dire che secondo me non e' vero che M3 vendera' solo perché il pubblico e' volgare, imbruttito, bada solo al marchio e chi piu' ne vuole piu' ne metta.... molti che scrivono qui credono di essere spesso i depositari della classe e del buon gusto quando la realtà' e' che spesso ignorano (e non c'e' nulla di male) le regole del mercato
  4. Fanno dei giri enormi tra numeri di auto previste, contratti con i fornitori , accordi tra BMW financial services e concessionari....alla fine il succo e' che alzano il valore residuo permettendo cosi di avere rate mensili ridotte, poi una volta che l' auto rientra la palla passa ai conce che devono re0immettere sul mercato vetture con margine nullo o negativo. Di li' la vendita di servizi (finanziamento, pacchetti di manutenzione, ricambi) che sono l' unica cosa su sui i concessionari guadagnano. Chiaramente in FCA bank non sono in grado di fare lo stesso, anche se ho visto ecc
  5. Terribile come tutte le auto di questo genere. Credo che X4 sia la piu' allicinante. Sulla roba di finto alluminio poi, concordo che rovina alla grande. Proprio ieri avevo avanti a me uno Stelvio, il finto estrattore in alluminio e' veramente inguardabile. Mi sembra che perlomeno li' con il restyling abbiano corretto il tiro.
  6. Ragazzi aprite gli occhi, BMW venderà sopratutto perché offrirà ottimi leasing ed ottimi rientri sulle auto precedenti. Negli USA un po’ di tempo fa una M3 come canone mensile costava circa la metà di Giulia Q
  7. Personalmente penso che abbiano sbagliato a dar alla Portofino il powertrain della Roma...per rendere la Roma diversa agli occhi dei clienti hanno detto che era una nuova razza di GT etc...diversa al 70% rispetto alla Portofino, e poi trasferiscono tutto sulla CC...auto secondo il marketing destinata ad un pubblico diverso. Bah, o sono confusi loro o vogliono creare confusione negli altri.
  8. Il manuale in alcuni mercati non verra' neanche importato. Aldila' della prestazioni, secondo il plus rispetto a Giulia Q sarà la AWD, che immagino avrà appeal sopratutto in CH, DE e USA. Per il resto almeno esteticamente l' italiana ha un fascino irraggiungibile....e probabilmente ciclisticamente e motoristicamente rimarrà la migliore
  9. ahhhh, ora ho capito perché con la Roma non riuscivo a sgommare ed ho fatto solo partenze da nonno, non era colpa mia bensì dei perfidi ingegneri
  10. Aston piglia tutto a LM, prima in GTE sia PRO che AM, con 488 che piglia un bel secondo posto in PRO
  11. fighissimo questo topic queste sono le maniglie interne della Aston Martin DB7 ...vi ricordano qualcosa? ecco la risposta...Mazda MX5 NA
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