ricky1750
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Mi ricorda molto la guida della Mini, mi fa pensare che oltre alla taratura siano proprio caratteristiche dell'EV. Se te la lasciano per un po' facci sapere come va di autonomia. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Quindi, non ci sono... Il "vantaggio" delle quattro porte e dei quattro posti "veri" (poi mi spieghi perché sulla mini non sono veri, non ci farei viaggi di ore - che non farei comunque nemmeno con le altre - ma io sono 1.83 e dietro ci sto senza problemi) su una citycar per uno che la usa da solo o al massimo in due sarebbe esattamente... Qua mini parte da 24.9k euro, Zoe parte da 28.7k, corsa 26.9k, 208e 25k. Sono tutte almeno 20 cm più grosse e dinamicamente sono dei ferri da stiro. ☏ Moto Z2 Play ☏
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No per carità, se la metti da sto punto di vista una 488 pista è sicuramente più avanzata di un Ducato, ma che sia 10 volte meglio meccanicamente/progettualmente ed a livello di efficienza se quello che devi fare è trasportare scatole, anche no. Il livello di meccanica/progetto efficienza è legato a cosa devi fare, non una cosa fine a se stessa. Tutto quello che hai citato di model 3 è vero, resta che per l'uso citycar ti porti comunque dietro 400 kg e un metri di macchina in più per niente, quindi come citycar proprio efficace, perlomeno, non è. Sulle dimensioni di Mini, sta a 385, quante auto ci sono a listino, nuove, più piccole, elettriche? VW Up-e e poi (auto vere roba tipo twizy escluse)? ☏ Moto Z2 Play ☏
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Questo è un confronto già molto più sensato.. alla fine sono le auto che aveva guardato anche io (che NON volevo prendere una Mini.. ma alla fine è stato quella che rispondeva alle necessità, si guidava bene ed era disponibile.) ☏ Moto Z2 Play ☏
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Cioè, seriamente? Secondo te è meglio tecnicamente/meccanicamente e a livello di efficienza portarsi costantemente dietro un metro di lunghezza in più, dieci cm di larghezza e 3/400 kg in più usandola come citycar? Non mi sembra nemmeno particolarmente efficiente come powertrain ai dati rilevati, la long range ha la stessa efficienza media della mini (250wh/mi), la normale è la EV attualmente più efficiente con 235wh/mi, la seconda è la ioniq con 245wh/mi e la mini è terza con 250wh/mi quindi non proprio chissà dove (500 nuova sta a 260, id.3 255).. è una macchina di un segmento superiore, molto più grande, molto più pesante e conseguentemente con più autonomia. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Tieni conto che dipende molto dal percorso in cui la usi, la modalità in cui la usi, il preriscaldamento o meno. Sicuramente non ha una grande autonomia, ma dipende come la usi e quanti km fai (io la uso come auto di tutti i giorni per fare spesa etc e la potrei ricaricare una volta alla settimana). Il consumo migliore che ho avuto al momento, in green + e con preriscaldamento iniziale è di 6.3 miglia a kw (difficilmente raggiungibile effettivamente per tutta la batteria ma sarebbero 180 miglia), la media è di 4.3 miglia a km su 515 miglia, quindi 124 miglia di autonomia. Fino ad ora ed in media usando il preriscaldamento o non avendone bisogno sta sui 4.6/4.9 miglia a km quindi 132/143. Sul discorso Model 3, oltre al fatto che i costi sono abbastanza più alti, la macchina è anche dimensionalmente abbastanza più grossa. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Tempistica perfetta per perdersi gli incentivi ☏ Moto Z2 Play ☏
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Anche perche' con la EV la congestion charge non la paghi piu' (e nemmemeno la ULZ).. Se uno avesse lo spazio per parcheggiarla e non fosse in zona critica da raggiungere in teoria potrebbe risparmiare 3/400 sterline di abbonamento mezzi. Aggiungi che le politiche per incentivo acquisti elettriche in UK da aprile, specialmente per le flotte, sono abbastanza terrificanti (sei a livello di poter comperare il mezzo come auto aziendale, darla in uso anche privato al dipendente e scaricare quasi completamente i costi sia di acquisto e di utilizzo, non paghi bollo, non paghi benefit aziendali) Il concetto di "comprare" su una elettrica, specialmente in questo momento, e' molto labile.. E' una follia comprare un mezzo elettrico ora, pensando di tenerlo piu' di 3/5 anni, a quel punto l'evoluzione sara' stata tale che le auto attuali saranno a livello dinosauri. Sono mezzi che si comprano a strumenti finanziari, specialmente all'estero (che e' uno dei motivi per cui Giulia all'estero fa fatica, i finanziamenti hanno rate mensili che non sono convenienti con la concorrenza), paghi il deprezzamento per tre anni, poi la ridai dentro e prendi il modello nuovo. Se porti a casa una 595 da oltre 35K non spendi certo 35K, ne spendi 3 all'anno (se ti va male), ridandola dentro se e quando vuoi: non e' poco, ma non ha nulla a che vedere con 35K.
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Si, sul mercato inglese meno, siamo sulle 35/37k Sterle per le coupé ☏ Moto Z2 Play ☏
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controlla anche le pressioni (non ti sto dicendo che sia quella la causa, ma che e' un fattore importante da controllare che se sbagliate e specialmente se troppo alte e con asciutto o troppo basse e con bagnato possono mettere in crisi anche pneumatici a posto)
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Stai facendo la domanda sbagliata... Prima hai chiesto "perché dopo tutto il lavoro fatto con 4c non continuare a sfruttare il lavoro fatto e a guadagnare visto che comunque le hanno vendute tutte". E io ti ho fatto notare che non è affatto detto che non continuino a sfruttare il lavoro fatto, potrebbero semplicemente farlo in un altro modo. Il mercato per auto come 4c è ridotto, lo sai bene, nonostante quello che si continua a criticare 4c ha sbancato lo sbancabile, Lotus vende cifre omeopatiche, alpine che è già una macchina molto più civilizzata per quanto ottima ha vendite in netto calo, Cayman tira perché è Porsche ed è oggettivamente un altro tipo di prodotto, ha poco e nulla a che vedere con una light car. Perché un produttore, che non è una no profit o un ente di beneficenza dovrebbe continuare a produrre un modello dove guadagna poco e che ha finito la sua funzione invece di spostarsi su qualcosa con cui guadagnare. Ad alfa sarebbe servito a cosa un modello del genere? Non ha più niente da dimostrare con un giocattolo del genere: che era in grado di tornare a tp dopo 30 anni, e pure bene, e ad essere la prima casa a fare una sportiva in carbonio sotto i 60k lo ha fatto, la hall car per Giulia e Stelvio lo ha fatto, non ci sono modelli nuovi da promuovere per chissà quanto. Se anche il programma fosse andato avanti avrebbero comunque fatto un altro tipo di macchina con la nuova "8c/6c". Quindi capisco benissimo che stoppino vendita e produzione: chi ha dato fiducia e ha la macchina e la ha capita la ha in garage, chi non lo ha fatto (o si aspettava svalutazioni abituali) rimane senza - e mi sembra più che giusto. Non vedo perché continuare a produrre ed aumentare i numeri facendo svalutare quello che è già stato prodotto, 4c è sempre stato pensato come un prodotto "unico", come fu, con le debite proporzioni, 33 stradale, che se guardi bene è una anomalia rispetto alla produzione abituale. Penso che facciano benissimo, al massimo quando sarà il momento spero che presentino un progetto nuovo. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Chi ti ha detto che non perseverano facendo altro usando la stessa base ma vendendola a ben altro prezzo? ☏ Moto Z2 Play ☏
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Se la macchina sta già sottosterzando non porti carico sull'avantreno, perché non hai abbastanza grip per caricarlo. Se non risolvi prima quello (dando meno sterzo) non risolvi niente, ti ritrovi un sovrasterzo in rilascio improvviso (e difficilmente controllabile) quando l'anteriore riprende grip (se lo fa... Fino a che sottosterza non innesco comunque il sovrasterzo in rilascio). Il sovrasterzo in rilascio non è una tecnica di contrasto al sottosterzo, è una tecnica di rotazione. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Almeno su strada non e' esattamente una buona idea.. la manovra corretta e' quella che ha descritto TonyH, sapendo che la manovra e' sbagliata ma e' piu' facile salvarsi sperando nel esp che non sapendo cosa fare, quello che ha fatto l'autore del post. In caso di perdita di aderenza (specialmente per strada) la prima cosa da fare e' cercare di riprendere aderenza e uscire dalla situazione di mancanca di controllo e quello che la innesca, quindi come dice TonyH se la macchina sottosterza va raddrizzato rapidamente il volante e semmai frenare leggermente fino a che la macchina non rallenta. Anche in sottosterzo da eccessiva velocita su curva ampia e veloce piuttosto che levare gas e meglio alleggerire e semmai (riuscendo a farlo) dare un pelo di freno in modo di riportare in traiettoria la macchina. Quello che descrivi tu al massimo ti e' utile per affrontare una curva stretta ma stai sostanzialmente cercando di contrastare un problema (sottosterzo) inducendo un altro problema (sovrasterzo)... Il rischio e' che il risultato sia che la macchina sovrasterza ma per mancanza di grip si trova a scivolare a granchio su tutte e quattro le ruote perche' eri comunque troppo veloce per la quantita' di grip disponibile (o perche' lo passi se sei troppo brusco o deciso nelle manove).
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