VuOtto

@Renault Sandy Cohen aveva una splendida 745i nera

Io andrei in ordine di scelta con Skoda poi Focus. Tipo è di una categoria, quanto a finitura, inferiore. Arrivi da Volvo, che comunque è di norma fatta con un certo criterio a livello materiali, tienilo a mente. Un'altra che ti consiglio di prendere in considerazione è la Golf Variant.

Leggo cose allucinanti. Se davvero avete ragione, e presto lo scopriremo, che stanno facendo una roba che di Ferrari non ha nulla........credo proprio che saluteremo Vigna (finalmente).

Grazie per quello che hai scritto. Lo dico con sincerità. Giulia è una gran prodotto. In un altro thread ho scritto cosa, secondo me, ha di veramente buono: uno sterzo più diretto e meno filtrato un software del cambio ZF a mio avviso più cattivo del settaggio BMW uno chassis feeling più autentico (nel senso che hai leggermente più feedback di cosa fa il telaio attraverso le "chiappe" rispetto alla BMW. Doveroso dire che però io non ho mai provato una M3 con i sedili in carbonio, io monto i normali come tutte quelle che ho provato, anche ai corsi M a Misano). Ho scelto la M3 (xdrive) poiché ti permette di mettere per terra bene i cavalli (a me piace la guida pulita), ma soprattutto perché sia il telaio sia l'S58 ti permettono di anabolizzare la macchina senza comprometterne la guidabilità e l'affidabilità. Il V6 alfa invece va rimaneggiato più o meno pesantemente per andare sopra i 580/600cv. La duttilità della M3, o meglio, della piattaforma G8x ne ha creato il mito anche nei social, ed è per questo che è cosi' popolare. Giulia Q è una cosa diversa, è per veri intenditori, ma per la cifra, un po' in ritardo con le esigenze del mercato delle seg.D sportive di oggi. Probabilmente, se avesse avuto la trazione integrale però, avrei preso anche l'Alfa ai tempi. Naturalmente rosso Etna. Magari al posto della F-pace.

va digerita. Il laterale non mi fa impazzire, il muso mi piace anche, dietro........bah......non saprei. E' da vedere dal vivo. Fatto sta che ho visto a Torino la F80 per bene, e appoggio quello che dice qualcuno di voi in merito all'"organicità" del design che latita. Mi spiego con una metafora: se vai a New York e guardi i grattacieli, ti danno l'impressione di solidità, di ferro, cemento, granito. Se vai a Dubai invece, devi toccarli per assicurarti che non siano fatti di plastica e/o lego. E' la stessa impressione che mi ha dato (dal vivo) la F80. Questo al netto delle indiscutibili capacità di performance pura e tecnologia. 849 TR bel nome....ma da vedere dal vivo per bene. Revuelto ad esempio, in colori chiari mi sembra una HotWheels, in colori scuri e lucidi (basta opachi per carità di Dio) assume una presenza degna del nome del fondatore che porta sopra alla targa posteriore.

devi aspettare ancora un po'. Inizio produzione luglio 2027, immagino che le prime consegne ai clienti saranno in autunno '27.

Certo. Il tuo ragionamento non fa una piega, in un contesto ideale di mercato dove però esiste il cliente "upper premium" per un prodotto elettrico. Però...... se manca il cliente per comprare auto elettriche di lusso, dove recupereranno i soldi per sopravvivere fino alla completa maturazione della tecnologia? Tesla dismette Model S e X non per vecchiaia....ma semplicemente perché non le vendono più. I clienti di quella categoria 100/150k euro, ci metto anche i clienti Tycan dentro, si sono accorti che i soldi li hanno buttati nel WC. Ribadisco, uno che può spendere 200k euro oggi non si prende un'elettrica, neanche di marca. Abbandonare completamente l'ICE in questa fase è la madre di tutti gli errori. Quante Eletre sta vendendo la Lotus? Infatti.....corrono a cercare di farla ibrida...ma tanto venderà zero comunque, nonostante sia bella. Se il mercato ci fosse, anche Porsche sarebbe ancora benchmark tra Cayenne, Macan e Tycan BEV....ma...come volevasi dimostrare, seguire una politica di imposizione dettata da Bruxelles non ha pagato. Chi non l'ha seguita tout court, come BMW, sta comunque soffrendo...ma molto meno di VAG. Probabilmente in BMW hanno bravi analisti che hanno consigliato bene il board di lasciare il piede "su due scarpe". Jaguar? tra un anno che magari avremo i primi dati di vendita, staremo qui a parlare dell'ennesimo fallimento. Ci scommetto una cena a Marienplatz con te

un cliente è come una rondine....non fa primavera Se così non fosse.....le auto elettriche venderebbero benissimo...ma la verità è un'altra. mi ripeto, ad oggi, chi ha i soldi....gli indesit non li considera. E se li considera....è solo una parte marginale del totale del mercato clienti potenziale. tra 15/20 anni parleremo in modo differente, quando le batterie allo stato solido e il progresso avranno fatto la loro parte. Ad oggi, chi compra una e-tron GT mi fa pena, perché al netto che esteticamente è bellissima, non so davvero come possano essersi convinti a portarsi a casa un problema.

Parli di quella della foto o di una versione aggiuntiva? Perché la X3M50 ha i dischi pieni, le pinze e i dischi con gli espansori sono ad appannaggio delle M vere. Secondo me quella sopra è la M, a meno che non abbiano in opzione l'impianto freni maggiorato/carboceramica. Ma sarebbe stranissimo, poiché comunque è un optional offerto sulle M. L'unica, a memoria, che poteva avere un impianto freni maggiorato in acciaio era la M2 F87, per le altre gli upgrade vanno dai freni di serie ai carboceramici. staremo a vedere se faranno come sulla X3, dove la M non c'è proprio......anzi si....ci sarà....ma BEV a quanto pare.

a livello estetico, sembra interessante per me, da amante della vecchia 300c....avesse avuto il buon vecchio v8 AJ con modulo ibrido sarebbe stata fica. comunque venderà Zero. Come ampiamente spiegato e dibattuto (e non solo da me), chi guarda a certe categorie di automobili e di prezzo, non vuole assolutamente complicazioni o limitazioni, in una parola, scendere a compromessi. Auguri Jaguar. Chissà che rinsaviscano e la propongano anche Ibrida.

Non è il topic giusto. Però facendo il Bignami: Giulia sterzo più diretto e chassis feeling migliore e software del cambio ZF più "cattivo". M5 PHEV - efficace ma enorme, l'ho avuta in prova per qualche giorno in versione Touring e mi ha annoiato. Anche no. RS5 (RS4) (da provare la nuova quando esce, ma la vecchia B9 è inferiore sia alla BMW che all'Alfa in tutto quello che viene definito performance e piacere di guida) M3 (ce l'ho), a mio avviso prende il meglio di tutte e le condensa in una sola auto. Da prendere rigorosamente Xdrive per mettere a terra i cavalli bene in uscita; da fare una piccola aggiustatina di assetto specie all'anteriore per farla inserire meglio. Tra le citate, senza dubbio quella per la quale sono andato alla fine, la M3 G8x, che come piattaforma "vergine" ha notevoli margini di sviluppo in base ai tuoi desiderata personali, sia a livello di esperienza di guida, sia a livello meccanico: la BMW ha decisamente più ampi margini di sviluppo rispetto alla Giulia, nonché un motore molto più solido. fine O.T.

si è la M

Ad una primissima occhiata veloce alla foto dietro, mi sembrava di aver letto "FIAT Bentayga" nella targa al posto di FAT Bentayga......

si è vero. Per gli automobilisti credo debbano far parte della categoria Taxi, Rappresentanti, NCC per recuperare qualcosa (credo ma non sono informato della cosa).

Sicuramente il gasolio continuerà ad essere prodotto, ma probabilmente, sarà destinato all'uso marittimo, agricolo, trasporto pesante e mezzi commerciali leggeri. Bisogna però precisare una cosa: ho un motore diesel euro 2, un M51 BMW, chiaramente mantenuto a regola d'arte. Ricordo bene la fumosità molto elevata vent'anni fa, mentre devo ammettere che ormai il fumo è praticamente sparito, nonostante un chilometraggio non elevatissimo, ma sempre prossimo ai 600 mila km, con ancora fasce e turbina originale. La qualità del gasolio è probabilmente migliore rispetto a un tempo.....o peggiore???? Anche qui da me, la media è tra i 5 e gli 8 cents al litro a favore della benzina rispetto al Diesel in provincia di Treviso.