VuOtto

da vedere dal vivo.....ma mi pare esagerata 'sta calandra......... ok i richiami alla 190....ma la cosa sta sfuggendo di mano. A mio avviso, l'unico "centro" lo hanno fatto con il VLE. Il resto è proprio un BAH.....

probabile che diventi la BMW bestseller in Europa.

ormai il fai da te lo si fa solo su auto più vecchie. Sulle auto nuove, per cambiare una lampada devi smontare il paraurti e tirare giù il fanale, e poi ricodificare tutto, quindi dovresti anche avere una diagnosi (oltre a una ottima manualità per non rompere o rovinare qualcosa). Quindi non voglio sminuire il lavoro di tantissimi ottimi meccanici che ci sono in Italia, ci mancherebbe, ma delle volte è anche bello mettere le mani su cosette semplici, come cambiarsi una pastiglia dei freni ad esempio, ma anche li devi avere una diagnosi per mettere il freno di parcheggio elettrico in modalità manutenzione. Per cui va benissimo, come detto, che si porti l'auto in assistenza....ma ormai siamo schiavi di un sistema che non ti permette più di avere neanche la soddisfazione di fare qualche semplice manutenzione la domenica pomeriggio. Peccato.

il zig zag sui paraurti rovina e di molto il potenziale dell'auto. Sistemeranno le magagne estetiche con il restyling come spesso accade per le BMW.

mi sa che hai ragione, la porta mi sembra la stessa della i3 normale.

non riesco a capire se la porta posteriore è dedicata con la bombatura che segue l'andamento del passaruota posteriore (come Audi RS5), o se è quella della liscia che crea uno scalino come sulla G80. voi che dite?

tieni presente due cose : la F40 ha "beneficiato" di essere stata l'ultima Ferrari battezzata da Enzo all'epoca, non esistevano le hypercar. Anche Bugatti a quell'epoca era solo un nome nei libri di storia. Per cui a quell'epoca, Ferrari era comunque il benchmark assoluto. McLaren ha fatto la F1 dopo, così come la Lamborghini ha fatto la Diablo e da quelle poi è iniziato il "vero" confronto e la corsa a fare qualcosa più verso l'hyper che il super. All'epoca della Countach, Lamborghini era comunque vista un filino sotto a Ferrari. Oggi Ferrari non è il benchmark come all'epoca, purtroppo. Ok siede nell'olimpo....ma non è più "the one and only" sul piano dell'esclusività, pur, ovviamente conservando un fascino non indifferente. Se parliamo sul piano finanziario-industriale, chiaramente la musica cambia, e Ferrari è indiscutibilmente un modello da prendere a riferimento. Il problema che vedo nella Ferrari, sinceramente e da persona distaccata, è stato il fare auto di bassa gamma, facendo modelli che a mio avviso non sono degni di nota, come California - Portofino, o in parte Roma-Amalfi. Quelle auto di speciale non hanno assolutamente nulla, e se ne provi una per bene sono certo che sarai d'accordo con me. Inoltre, come detto, certe auto dovrebbe farle a tiratura inferiore per la questione esclusività, ma ci addentriamo in discorsi che vanno al di fuori della mia competenza probabilmente, ma da esterno, come detto, non mi da più l'immagine, in generale, di non plus ultra che aveva un tempo, neanche esteticamente al momento.

Ferrari, all'epoca del mio flirt con la 296, mi offriva nel contratto 5 (o 7, non ricordo bene) anni di manutenzione ordinaria inclusa.

Accidenti, bella potente per essere una "sleeper"

Non è una questione di quanti ricchi esistono. Ce ne sono tanti? Bene, io faccio comunque 500 auto, e la faccio pagare non 3.6 milioni, ma 7 ad esempio. L'importante non è quante ne vendi, ma quanto è desiderabile un brand. Ci sono più ricchi? Bene, le puoi vendere più care. Ciò che fa un bene di "lusso" non è il prezzo (quello viene dopo ed è un aspetto secondario), ma la sua rarità, la sua difficoltà ad accedervi. Questa è la leva vera del lusso. Per cui, ne fai meno, la puoi vendere al prezzo che vuoi, e dato che i miliardari sono molti, la venderai comunque tenendo però al contempo quel bene come "ambitissimo". Ad oggi, nella mia mente, il brand Ferrari non è più "esclusivo" è diventato quello che era la Porsche tempo fa come "specialità" intendo. Brand "esclusivi" o "di lusso" sono secondo me, case come Pagani, Bugatti, Koeniggsegg ad esempio... Ferrari lo era, ma sinceramente oggi non mi da più quell'immagine. Apriti Autoscout, e metti 296 o Purosangue in tutta Europa, prendi paura a vedere quante pagine di auto usate ci sono in vendita. Poi fai lo stesso con una Huayra, una CCX o una Veyron. Quello è essere esclusivi! Anche sugli usati, trovi poco o nulla! Posso capire una politica "production oriented" per brand come Porsche, che milita nella classe di mezzo tra la triade BMW-MB-Audi e Ferrari-Lamborghini, ma da una casa come Ferrari, no...per me non va bene. Non conta quante ne fai quindi....conta l'esclusività di ciò che produci. Per cui un po' meno produzione (non dico di fare 100 auto e basta), e più care a mio avviso. Tanto i miliardari ci sono no? Non vedo il problema quindi. Io Vorrei una Ferrari così, ma chiaramente ciò che penso io è appunto.....una mia opinione. Non parlo del prezzo dell'auto, come scritto, quello è secondario all'esclusività di un modello. Non necessariamente bisogna, poi, prendersi una Bugatti per avere un'auto esclusiva. Ma una Ferrari che non sia un'icona, oggi purtroppo non lo è, la F80 in parte, a prescindere dal prezzo...che ribadisco.....ne vanno a fare troppe per la tipologia di modello e posizionamento.

Io resto dell'idea che non ce ne sarebbe bisogno. La normale coupé e cabrio (tanto puoi personalizzarla a dovere) e poi una versione più speciale, stop. Centomila versioni non servono a nulla.

Se tagliano il 50% della forza lavoro, significa che si attendono di perdere, nel tempo, il 50% dei volumi. A ciò va anche sommato tutto l'indotto, e voglio ricordare che moltissime componenti che avevo sulla M3 erano Made in Italy. LA cosa mi rattrista e non poso, poiché non saranno solo i posti di lavoro direttamente connessi alla BMW in senso stretto, ma anche quali di una moltitudine di fornitori. BMW non cade, ma sarà pesantemente ridimensionata specialmente nella categoria sotto la serie 3. Io lo vedo quasi come una buona possibilità, quindi, che ritornino a fare auto come a fine anni'90. Auto VERE, per gli europei, dal gusto europeo. Speriamo ci riescano e sia fattibile ciò che auspico. esattamente, ai cinesi è stato permesso di conquistare il nostro mercato. E loro hanno approfittato di una congiuntura astrale a loro favorevole. AD OGNI MODO VI DO IL MIO PENSIERO.....che tra l'altro avevo già espresso due anni fa: Se andate a guardare i bilanci d'esercizio delle case cinesi, viene spontaneo chiedersi "ma come cavolo fanno se hanno marginalità zero quando va bene, e quando è normale hanno perdite multimiliardarie?". Il discorso è molto semplice: il Governo Cinese ha in mente la sola e unica politica di lavorare in perdita in modo da penetrare stabilmente il nostro mercato a prezzi più bassi delle "nostre" auto, supportando direttamente le case cinesi (come sta facendo). Una volta che , una ad una, le case europee o si saranno cedute ai cinesi, o saranno fallite, i prezzi magicamente andranno su come, se non oltre (non essendoci concorrenza) i modelli europei di riferimento. E' una tecnica, lavori in perdita per uccidere il tuo concorrente poiché poi sai che il mercato lo avrai in mano tu e rientrerai (con gli interessi) dell'investimento. La cosa che mi lascia più basito e che se l'ho capito che non so neanche perché ho un diploma di ragioneria, come hanno fatto a non capirlo a suo tempo popo' di ministri e rappresentanti europei prima di firmare certi trattati? Ma soprattutto, di fronte alla devastazione industriale che è palese anche ai sassi, ancora non si fa nulla e si preferisce tacere. Quindi è una cosa voluta per "regalarci " alla Cina, questo penso.

ma Elkann produce ancora sotto domanda.....il fatto è quanto "esclusiva" vuole tenersi la stessa Ferrari. secondo me, auto come la F80 dovrebbero stare sotto le 500 unità.

Attenzione, io non ho detto che non sopravviverà. Ma ho detto che se una grossa fetta dei tagli previsti (per ora) risiede in personale direttivo e soprattutto R&D, mancando appunto una buona aliquota R&D temo che non avranno chissà quale capacità di innovare in futuro. Abbiamo un esempio concreto di questo con il passaggio dei tecnici da Honda a RedBull Powertrains. Il risultato del motore Honda è sotto gli occhi di tutti. Quindi la mia paura è solo a livello di concreto sviluppo tecnologico, perché se lo guardiamo dal lato di capacità, contro la Cina abbiamo comunque già perso. Ma bisogna comunque avere la capacità di difendere la propria trincea. In merito alle serie 7 che vendevano solo in Cina, mi limito a dire che è un errore che hanno fatto tutti. Fare auto per compiacere i gusti cinesi. Intanto, che tutti diano una bella regolata ai prezzi, che sono folli (e poi si domandano come mai comprano le MG o la Jaecoo in giro) e poi che facciano estetiche più attinenti ai gusti occidentali, dato che comunque...in Cina vendono poco da quel che si evince. Ho un amico in viaggio in America, e mi ha confermato quello che avevio notato anche io: per la strada circolano all'80% auto americane, il restante diviso tra europee, coreane e giapponesi. Cinesi manco l'ombra. Quindi, si tratta delle scelte della politica, vuoi salvare l'industria europea, devi incentivare gli europei a comprare europeo, certamente a sfavore delle auto cinesi. Ma sono discorsi troppo intelligenti da affrontare per Bruxelles, che ormai la frittata l'ha fatta (e bruciata pure).

anche loro alle prese con la necessità di tagliare cospicuamente i lavoratori. E' quel "per ora" per i lavoratori in linea di montaggio che mi preoccupa...tanto quanto mi preoccupa che una parte dei 40mila taglia, comprenda anche l'R&D. Tempi bui per le case europee....e a Bruxelles ancora non si sono resi conto di nulla a quanto pare.