VuOtto

mi sa che hai ragione, la porta mi sembra la stessa della i3 normale.

non riesco a capire se la porta posteriore è dedicata con la bombatura che segue l'andamento del passaruota posteriore (come Audi RS5), o se è quella della liscia che crea uno scalino come sulla G80. voi che dite?

tieni presente due cose : la F40 ha "beneficiato" di essere stata l'ultima Ferrari battezzata da Enzo all'epoca, non esistevano le hypercar. Anche Bugatti a quell'epoca era solo un nome nei libri di storia. Per cui a quell'epoca, Ferrari era comunque il benchmark assoluto. McLaren ha fatto la F1 dopo, così come la Lamborghini ha fatto la Diablo e da quelle poi è iniziato il "vero" confronto e la corsa a fare qualcosa più verso l'hyper che il super. All'epoca della Countach, Lamborghini era comunque vista un filino sotto a Ferrari. Oggi Ferrari non è il benchmark come all'epoca, purtroppo. Ok siede nell'olimpo....ma non è più "the one and only" sul piano dell'esclusività, pur, ovviamente conservando un fascino non indifferente. Se parliamo sul piano finanziario-industriale, chiaramente la musica cambia, e Ferrari è indiscutibilmente un modello da prendere a riferimento. Il problema che vedo nella Ferrari, sinceramente e da persona distaccata, è stato il fare auto di bassa gamma, facendo modelli che a mio avviso non sono degni di nota, come California - Portofino, o in parte Roma-Amalfi. Quelle auto di speciale non hanno assolutamente nulla, e se ne provi una per bene sono certo che sarai d'accordo con me. Inoltre, come detto, certe auto dovrebbe farle a tiratura inferiore per la questione esclusività, ma ci addentriamo in discorsi che vanno al di fuori della mia competenza probabilmente, ma da esterno, come detto, non mi da più l'immagine, in generale, di non plus ultra che aveva un tempo, neanche esteticamente al momento.

Ferrari, all'epoca del mio flirt con la 296, mi offriva nel contratto 5 (o 7, non ricordo bene) anni di manutenzione ordinaria inclusa.

Accidenti, bella potente per essere una "sleeper"

Non è una questione di quanti ricchi esistono. Ce ne sono tanti? Bene, io faccio comunque 500 auto, e la faccio pagare non 3.6 milioni, ma 7 ad esempio. L'importante non è quante ne vendi, ma quanto è desiderabile un brand. Ci sono più ricchi? Bene, le puoi vendere più care. Ciò che fa un bene di "lusso" non è il prezzo (quello viene dopo ed è un aspetto secondario), ma la sua rarità, la sua difficoltà ad accedervi. Questa è la leva vera del lusso. Per cui, ne fai meno, la puoi vendere al prezzo che vuoi, e dato che i miliardari sono molti, la venderai comunque tenendo però al contempo quel bene come "ambitissimo". Ad oggi, nella mia mente, il brand Ferrari non è più "esclusivo" è diventato quello che era la Porsche tempo fa come "specialità" intendo. Brand "esclusivi" o "di lusso" sono secondo me, case come Pagani, Bugatti, Koeniggsegg ad esempio... Ferrari lo era, ma sinceramente oggi non mi da più quell'immagine. Apriti Autoscout, e metti 296 o Purosangue in tutta Europa, prendi paura a vedere quante pagine di auto usate ci sono in vendita. Poi fai lo stesso con una Huayra, una CCX o una Veyron. Quello è essere esclusivi! Anche sugli usati, trovi poco o nulla! Posso capire una politica "production oriented" per brand come Porsche, che milita nella classe di mezzo tra la triade BMW-MB-Audi e Ferrari-Lamborghini, ma da una casa come Ferrari, no...per me non va bene. Non conta quante ne fai quindi....conta l'esclusività di ciò che produci. Per cui un po' meno produzione (non dico di fare 100 auto e basta), e più care a mio avviso. Tanto i miliardari ci sono no? Non vedo il problema quindi. Io Vorrei una Ferrari così, ma chiaramente ciò che penso io è appunto.....una mia opinione. Non parlo del prezzo dell'auto, come scritto, quello è secondario all'esclusività di un modello. Non necessariamente bisogna, poi, prendersi una Bugatti per avere un'auto esclusiva. Ma una Ferrari che non sia un'icona, oggi purtroppo non lo è, la F80 in parte, a prescindere dal prezzo...che ribadisco.....ne vanno a fare troppe per la tipologia di modello e posizionamento.

Io resto dell'idea che non ce ne sarebbe bisogno. La normale coupé e cabrio (tanto puoi personalizzarla a dovere) e poi una versione più speciale, stop. Centomila versioni non servono a nulla.

Se tagliano il 50% della forza lavoro, significa che si attendono di perdere, nel tempo, il 50% dei volumi. A ciò va anche sommato tutto l'indotto, e voglio ricordare che moltissime componenti che avevo sulla M3 erano Made in Italy. LA cosa mi rattrista e non poso, poiché non saranno solo i posti di lavoro direttamente connessi alla BMW in senso stretto, ma anche quali di una moltitudine di fornitori. BMW non cade, ma sarà pesantemente ridimensionata specialmente nella categoria sotto la serie 3. Io lo vedo quasi come una buona possibilità, quindi, che ritornino a fare auto come a fine anni'90. Auto VERE, per gli europei, dal gusto europeo. Speriamo ci riescano e sia fattibile ciò che auspico. esattamente, ai cinesi è stato permesso di conquistare il nostro mercato. E loro hanno approfittato di una congiuntura astrale a loro favorevole. AD OGNI MODO VI DO IL MIO PENSIERO.....che tra l'altro avevo già espresso due anni fa: Se andate a guardare i bilanci d'esercizio delle case cinesi, viene spontaneo chiedersi "ma come cavolo fanno se hanno marginalità zero quando va bene, e quando è normale hanno perdite multimiliardarie?". Il discorso è molto semplice: il Governo Cinese ha in mente la sola e unica politica di lavorare in perdita in modo da penetrare stabilmente il nostro mercato a prezzi più bassi delle "nostre" auto, supportando direttamente le case cinesi (come sta facendo). Una volta che , una ad una, le case europee o si saranno cedute ai cinesi, o saranno fallite, i prezzi magicamente andranno su come, se non oltre (non essendoci concorrenza) i modelli europei di riferimento. E' una tecnica, lavori in perdita per uccidere il tuo concorrente poiché poi sai che il mercato lo avrai in mano tu e rientrerai (con gli interessi) dell'investimento. La cosa che mi lascia più basito e che se l'ho capito che non so neanche perché ho un diploma di ragioneria, come hanno fatto a non capirlo a suo tempo popo' di ministri e rappresentanti europei prima di firmare certi trattati? Ma soprattutto, di fronte alla devastazione industriale che è palese anche ai sassi, ancora non si fa nulla e si preferisce tacere. Quindi è una cosa voluta per "regalarci " alla Cina, questo penso.

ma Elkann produce ancora sotto domanda.....il fatto è quanto "esclusiva" vuole tenersi la stessa Ferrari. secondo me, auto come la F80 dovrebbero stare sotto le 500 unità.

Attenzione, io non ho detto che non sopravviverà. Ma ho detto che se una grossa fetta dei tagli previsti (per ora) risiede in personale direttivo e soprattutto R&D, mancando appunto una buona aliquota R&D temo che non avranno chissà quale capacità di innovare in futuro. Abbiamo un esempio concreto di questo con il passaggio dei tecnici da Honda a RedBull Powertrains. Il risultato del motore Honda è sotto gli occhi di tutti. Quindi la mia paura è solo a livello di concreto sviluppo tecnologico, perché se lo guardiamo dal lato di capacità, contro la Cina abbiamo comunque già perso. Ma bisogna comunque avere la capacità di difendere la propria trincea. In merito alle serie 7 che vendevano solo in Cina, mi limito a dire che è un errore che hanno fatto tutti. Fare auto per compiacere i gusti cinesi. Intanto, che tutti diano una bella regolata ai prezzi, che sono folli (e poi si domandano come mai comprano le MG o la Jaecoo in giro) e poi che facciano estetiche più attinenti ai gusti occidentali, dato che comunque...in Cina vendono poco da quel che si evince. Ho un amico in viaggio in America, e mi ha confermato quello che avevio notato anche io: per la strada circolano all'80% auto americane, il restante diviso tra europee, coreane e giapponesi. Cinesi manco l'ombra. Quindi, si tratta delle scelte della politica, vuoi salvare l'industria europea, devi incentivare gli europei a comprare europeo, certamente a sfavore delle auto cinesi. Ma sono discorsi troppo intelligenti da affrontare per Bruxelles, che ormai la frittata l'ha fatta (e bruciata pure).

anche loro alle prese con la necessità di tagliare cospicuamente i lavoratori. E' quel "per ora" per i lavoratori in linea di montaggio che mi preoccupa...tanto quanto mi preoccupa che una parte dei 40mila taglia, comprenda anche l'R&D. Tempi bui per le case europee....e a Bruxelles ancora non si sono resi conto di nulla a quanto pare.

purtroppo è la linea a cuneo. E36/E46 cabrio nella vista laterale andavano via piatte, in modo allegerire e rendere fluid ala fiancata. Questa sarà una vasca da bagno in realtà, sgraziata di lato, perché la linea di cintura sale verso l'alto rendendola culona e tozza. In questo caso, avere le batterie e il fondo più alto quindi, non aiuta per nulla. fixed.

sicuramente, anche se di X7 io qui in Veneto ne ho visti girare più di qualcuno. Al netto dei mercati cui si rivolge ben distanti dal nostro, resta il fatto che esteticamente tutte le case tedesche non riescono a trovare un loro corso stilistico solido. Audi brancola nel buio, e la concept TT può essere ok su auto tradizionali come base stilistica, ma il confine del pacchiano è dietro l'angolo. BMW è in rinnovamento e comunque, non hanno ancora capito bene cosa fare dopo calandre verticali, calandre quadrate e ora calandre inesistenti dal discutibile effetto ottico in certe viste di tre quarti, mercedes....si vabbè...mercedes sembra designata da qualcuno che ha un serio problema con la parola "bellezza".... Porsche......esteticamente bene sulle auto sportive e Tycan, ma malissimo su Panamera, Macan Bev e Cayenne BEV. Un bel casino in Germania, non trovano pace al momento. Forse quella meglio è BMW, ma negli interni..... anche li....è una disperazione.....

La mini cabrio è ancora in produzione tranquillo, non in versione BEV però, numeri troppo piccoli per fare i lamierati ad hoc, infatti anche la ICE ha ancora i fari "vecchi" dietro.....le cabrio ormai sono davvero una nicchia nella nicchia. Strano, e sono sorpreso, che facciano la i4 cabrio....perché di serie 4 attuali cabrio penso di averne vista una o due al massimo da quando è in commercio.

esteticamente è inguardabile........ma il premio dell'orripilanza lo vince il posteriore.

L'ho vista al museo dell'automobile di Torino a gennaio....e in tutta sincerità, mi è sembrata "finta".....non riesco a spiegare bene, ma mi ha dato la sensazione di una macchina di plastica. Indubbiamente scenica, ma non "organica". Per farvi capire, è la stessa impressione che vi danno i grattacieli di New York rispetto a quelli di Dubai. Quelli di New York solo a guardarli sono solidi, granitici....mentre quelli di Dubai sono anche più alti, ma sembrano di plastica appunto. Stesso discorso della F80 nei confronti della Enzo. La Enzo è "organica, solida" la F80 no. Ma è una mia impressione. Stesso discorso vale, comunque per tutte le auto moderne. Quando guardo la mia E39 nei confronti di una G60, la cosa è molto evidente.

in tutta onestà, non approvo questa politica, poiché per avere una F80 devi comunque far parte di una certa lista. Al netto che i miliardari sono aumentati nel mondo, io non aumenterei il numero di esemplari fossi in loro. Modelli come SF90, 296, Portofino, Roma, sono (passatemi il termine) sputtanati e indesiderabili nell'usato, al contrario di quanto succedeva in passato. Succederà anche con Purosangue....ce ne sono già troppe in vendita come usato a mio avviso. Una volta le "speciali" erano la categoria Enzo, F50 ecc. Ora sono solo le icona. Ma la F80 costa 3,6 milioni di euro, e ne fanno tante quante (giu di li) come le 488 pista. Non vedo tutta questa specialità....se non nel prezzo. Per me, dovevano farne 500 pezzi come era un tempo. Allora mantieni altissimo il valore negli usati e altissima la desiderabilità di un prodotto anche non in quello specifico modello. Ineco auto, ad esempio aveva già venduto oltre 200 296GTB al tardo 2021! E solo tra Veneto e Emilia! Ero sbigottito...e infatti....autoscout è invaso adesso. E non è una bella cosa per il modello, ma per la desiderabilità del prodotto Ferrari usato in generale. Per lo meno a parer mio, certi modelli non sono così speciali....nonostante il prezzo.

E' probabile. Bene o male, colori come grigio e nero ormai sono talmente diffusi e comuni che la fanno "perdere" in mezzo a tante altre. Sono d'accordo che bisogna tornare ad avere coraggio negli allestimenti, tornando al colore vero. Nero, grigio, bianco, hanno stufato. ad esempio.....dato che sto guardando ad cazzum in europa qualche auto, mi sono imbattuto in questa splendida 992. Nachtblau PTS (paint to sample) con interni crema. A mio avviso, allestita molto bene e non al solita nera o grigio agata o gesso che hanno rotto i maroni, bravo a chi l'aveva allestita così da nuova. troppo costosa e over il mio budget quindi, purtroppo.......

la F40 è figlia di un periodo in cui vi era solo "praticamente" lei a tenere in piedi la Ferrari. Era in crisi nera e quindi ci sta. Ma oggi? Che senso ha fare così tante F80 consapevoli di quanto le fanno pagare? Ah si....le Icona, le ultime Ferrari "speciali" davvero rimaste a quanto pare.

certo che lo pagavo. La M3 è ICE pura. Come lo pago per la Jaguar ad esempio. Le auto che non sono omologate come hybrid (almeno mild hybrid) lo pagano tutto fin dall'immatricolazione. si. Se oggi prendo una RS6 usata all'estero, essendo MHEV, beneficia dell'esenzione per 3 anni. Poi allo scadere dei tre anni, se l'auto ha più di cinque anni, beneficia della riduzione del superbollo. Poiché fa fede la prima immatricolazione in Italia per l'esenzione in Veneto, ma fa invece fede la prima immatricolazione reale dell'auto per l'agenzia dell'entrate per il pagamento una volta terminata l'esenzione. Mio padre con la F.pace diesel, che è MHEV, presa usata di un anno in Germania a km0, non sta pagando nulla perché beneficia di questa possibilità. Non so in altre regioni come funzioni, ma qui in veneto è così.

Una vasca da bagno con una mal riuscita linea di cintura a cuneo per cercare, senza successo, di darle un tocco di dinamismo; mi fa venire in mente "robe" anonime e scialbe come la Astra Twin Top.

quindi 799 unità la "normale" + 499 quella "aperta" per un totale di 1.298 unità. Alla faccia.....che bei tempi quelli della Enzo, quando erano veramente "limited edition" le Ferrari di questo tipo.

Tieni presente eurotax, quelli sono i prezzi di mercato. Poi La mia valeva comunque il minimo a causa della mancanza di iva esposta, essendo privata. Sicuramente avrei potuto venderla a 60/65 mila euro a privato, ma avrei dovuto mettere in conto prove e controprove e ripensamenti tra privati, tempo, disponibilità ecc....e sinceramente non mi andava. Di norma, comunque, prenderle in leasing e con p.iva comporta vantaggi alla rivendita, certo non chissà cosa, ma aumentano la platea di potenziali acquirenti. Su Bollo e superbollo, per lo meno qui in veneto per i primi tre anni non paghi ne uno e ne l'altro su una MHEV, PHEV, FHEV o BEV. Poi paghi, a memoria, solo la parte termica, dopo cinque anni, paghi anche la parte elettrica, ma mi devo informare bene su cosa capita dopo i tre e i cinque anni. Quindi, per lo meno qui in veneto potrei anche prenderla nuova e risparmiare le gabelle del superbollo all'inizio, ma la svalutazione iniziale pesante sarebbe comunque da mettere in conto. La cosa bella è invece se si prende una MHEV, FHEV ecc dall'estero. i tre anni di esenzione partono dalla prima immatricolazione in Italia, per cui, se prendessi una M5 touring usata in germania di due anni e la importassi, avrei esenzione da bollo e superbollo per tre anni, e successivamente pagherei già l'aliquota ridotta al 60%, perché per il superbollo fa fede la prima immatricolazione del veicolo all'estero. Spero di essermi spiegato bene. Altrimenti c'è sempre la possibilità (legale) di fare NLT in targa tedesca. Ad ogni modo in Italia abbiamo molte tasse, ma nel resto d'Europa, Germania a parte, non è che siano messi meglio.... in Francia, Danimarca o Svezia ad esempio, le cose sono molto peggio, e in certi paesi le multe vengono addirittura calcolate in base al reddito.

50%. Prendi il istino e fai diviso due. la mia ha 4 anni e mezzo. Ma ho visto touring del 2024 in vendita a 70 mila. Sono sincero, io ho preso 55 mila. La mia poi non era neanche iva esposta per cui il 90% dei potenziali acquirenti era automaticamente tagliato fuori, poiché di norma, chi le compra sono p.iva per la maggiore. La cosa che ho imparato, prenderle usate e in leasing, in modo da avere già "mangiato" la maggior svalutazione dei primi due anni, e tenerle iva esposta per poterle vendere a prezzo di mercato, sennò devi per forza di cose accettare il prezzo che ti ho detto. E tuttavia, i tedeschi mi hanno anche offerto il 10% in più di quello che mi offrivano, varie concessionarie di supercar, qui in italia. Ho anche provato a metterla su Autoscout, ma vieni contattato da sognatori e da persone che la volevano i c/vendita, per cui, preferisco come da tradizione "pochi, maledetti, ma subito" e togliersi il pensiero. eurotax quota la mia del 2022: 48.200€ a rientro - alla vendita 53.200€ (io ho preso 55 poiché ho pochi km, poco più di 24 mila, quindi quasi nuova....) so che sono pochi, ma la cosa incredibile è se vai a guardare cosa vale eurotax. Una M3 del 2021, quindi quello che sarebbe stata valutata la mia tra una manciata di mesi: MY 2021: rientro 39k, alla vendita 44k, con pochi km max 47k. se aggiungiamo bollo (1.800 euro qui in veneto, + superbollo 3.800 euro + assicurazione furto , incendio/kasko 2.400 euro + manutenzione annuale 1.000 euro circa) totale costi fissi 9 mila euro (senza benzina) + svalutazione: altri 8k euro rispetto a quest'anno, quindi un ulteriore perdita di 16 mila euro in un solo anno. Ho preferito prendere quello che mi era stato offerto e non pensarci più quindi. La grande "incul@ata" con queste auto ce l'hai leggendo Eurotax sul nuovo: posto il riassunto...così vi fate un'idea per una M3 e di quanto si svaluta: M3 3.0 Competition M xdrive auto Berlina 111.700,00 € listino - 71,0 (2025 2s) 67,0 (2025 1s) 61,0 (2024) 55,0 (2023) 50,(2022) 44,0 (2021) 2s e 1s sono i semestri, tenete presente che la rientrate a un concessionario, da queste cifre togliete 5 mila euro per ogni quotazione. Il primo anni, è la botta più grande, poi perde 5/6 mila euro all'anno. ho imparato quindi, come ho fatto con la Jaguar (che presa usata di un anno l'ho pagata il 45% in meno del prezzo di listino...), usata di uno o due anni quindi, ancora in garanzia, nuova e con la maggior svalutazione già assorbita dal precedente proprietario. Per cui che sia una Porsche, una Aston, una McLaren, una Ferrari o qualsiasi altra cosa, la prendo usata, mi ci diverto due anni e la rivendo. Stavolta ho imparato la lezione.

Esatto. la garanzia in primis, ma anche attorno ai 50/55 mila km ci dovrebbe essere un'ispezione importante al motore: manutenzione al cambio che prevede sbarco e controllo frizioni + eventuale sostituzione, nonché al motore la sostituzione di vari accessori, come la pompa dell'acqua e la misurazione dello stato d'usura delle camme che appunto, incidono molto sulla manodopera. Credo che sia questo che fa desistere i possessori preferendo la messa in vendita, visti i prezzi dei ricambi McL. Se aggiungiamo che comunque, in diversi casi, il motore ha problemi (io sono convinto, comunque, che dipende sempre anche da come uno usa quelle povere auto.....) è normale che arrivati a chilometraggi "limite" per fare pe rlo meno una profonda manutenzione molto costosa, si preferisca vendere. Mi permetto però di dire una cosa, non è una questione di sola McL. A proposito della casa di cui sono, credo, abbastanza esperto (BMW), se andate a guardare le M, i 6 cilindri dall'S50 in poi (in pratica tutti i 6 cilindri....) Nonché i V8, soffrono di un problema non molto trascurabile: la durata delle bronzine e dei supporti di banco. Lasciando stare poi il Vanos.... Ad esempio il V8 S63 ha problematiche non solo di bronzine con durate che variano tra gli 80 e 100 mila km, ma anche di anomalo consumo olio. Tant'è che se usate bene, a 100/120 mila km max è cosa buona giusta fare le bronzine + supporti, altrimenti è quasi certo che incorri alla fusione del motore. Ok, per auto sportive sono comunque chilometraggi importanti, ma ben lungi dai motori veri, come l'M50 Diesel, dove a 580mila km ho ancora bronzine, catena e turbo originali di fabbrica. Qui entra in gioco anche la potenza e la coppia, che ovviamente più ne hai e più stressi i componenti, ma è solo per dire. Non parliamo poi dei v8 VAG e AMG....specialmente gli ultimi iniziano ad avere problemi, in media, già dopo 60 mila km. Ma mi ripeto.....dipende sempre da come uno scalda, raffredda e fa manutenzione ai motori.