Maxwell61

Ecco.

La rovina È vicina Si chiama Cina O come una BYD Atto 3 o Seal U, 2 segmenti più su..

concordo, è pienamente nel nuovo stile, e molto coerente. Uno stile che a me piace, ad altri no o meno, ma non si può dire che non siano riusciti a svecchiarla completamente.

Che aggiornamenti rapidi sti cinesi... E MG mi convince sempre di più. Questa del motore spostato mi incuriosisce, vado a curiosare. Come mai nel thread S5? 4rotelle sembra la ponga nella gamma mg4. Qui un po' di dati sulla batteria SSS. Quattroruote.itAuto elettriche - MG 4X, debutto in Cina: la SUV elettric...Il nuovo modello, pensato per la città, ha interni sviluppati con il colosso del tech Oppo

Beh, scelte strategiche XIAOMI non c'è e quindi lo metto qui, visto che si parla anche di YU7 GT: InsideEVs ItaliaDopo la Cina, Xiaomi vuole conquistare l’Europa: ecco comeDopo la Cina, Xiaomi vuole conquistare l’Europa. Il colosso ha aperto un centro R&D e assunto nomi per adattare le auto elettriche agli automobilisti europei Già a settembre, la Casa ha annunciato l’apertura di un centro di ricerca e sviluppo a Monaco di Baviera. Durante il recente Salone dell’Auto di Pechino di aprile, il gruppo ha presentato alcuni dei principali dirigenti coinvolti nel progetto. Questi esperti ingegneri hanno già contribuito allo sviluppo di un nuovo modello in arrivo: la YU7 GT, versione sportiva del crossover. Parola d’ordine: adattamentoTra i nomi di spicco figurano Rudolf Dittrich, con 15 anni di esperienza in BMW e coinvolto in progetti come la BMW M4 GT3, ora a capo del centro, e Claus-Dieter Groll, già impegnato nello sviluppo della BMW iX3, oggi responsabile della dinamica del veicolo. Xiaomi ha inoltre reclutato tecnici provenienti da marchi prestigiosi come Porsche e Lamborghini, oltre a nuovi professionisti per le attività di comunicazione e vendita specificamente dedicate al mercato europeo. Magari @4200blu ci può parlare dei 2 o dei possibili altri tecnici tedeschi implicati.

Disgraziatamente per scomporala devi dare energia elettrica. Ti esce idrogeno. Lo metti in una cella a combustibile che ti produce energia elettrica. Infili energia elettrica in una batteria che alimenta un motore elettrico. Rendimento: 2 Babà.

sarà per quello che mi piace 😀

Questi non sono "difetti di gioventu", sono cantonate grosse di progetto, assolutamente incompatibili con un'auto che deve essere di grossa diffusione... Sembra il replay della gravità della famosa cinghia...

Ecco la NEXT P7 (ovvero la P/ MY 2026) , piu sportiva, compatta e con batteria da 95 kWh e un'enormità di range in più alla P7+, pare arriverà in EU nel 2026 e l'hanno portata al Salone di Monaco: Quattroruote.itAnteprima - Xpeng 2026: tutte le novità in arrivo, dalle...Date di uscita, prezzi e foto della nuova gamma Ed è ecco un video che chiarisce bene la differenza delle due auto, provate in EU, che clash di sigle.... In the 2026 XPENG Global Product Launch Event (which held its European portion on January 9, 2026, at the Brussels Motor Show), the primary focus was the European debut of the XPENG P7+. [1, 2] While the P7+ was the main star on stage, the announcement regarding the "Next P7" (the sportier successor to the current P7i) was handled differently: [1, 2] Official Mention: During the presentations, XPENG leadership emphasized that the P7+ and the New P7 (internally often called the "Next P7") are part of a dual-model strategy. EU Availability: In the briefing materials and social media updates following the event, XPENG clarified that while the P7+ would be available immediately in 36 countries, news regarding the European launch of the Next P7 would "come later". Product Differentiation: The event clarified that the P7+ is a larger, "AI-defined" family fastback, while the New P7 is positioned as a sportier GT model for the European market. [1, 2, 3, 4, 5] Deliveries for the P7+ in 25 European markets are set to begin in April 2026, with the New P7 expected to follow later in the year. [1, 2]

Non malaccio!

E la fabbrica di Dresda delle ID3, la vuole BYD... Quattroruote.itVolkswagen, svolta sugli stabilimenti: Osnabrück verso i...Spuntano nuove indiscrezioni sul destino dei due impianti tedeschiOcchi cinesi su DresdaA Dresda qualcosa potrebbe cambiare rispetto al quadro finora tracciato da Volkswagen. La Gläserne Manufaktur ("fabbrica trasparente") ha sfornato a dicembre la sua ultima auto, una ID.3 GTX rossa, e il gruppo ha già annunciato l’intenzione di garantire un futuro all’insegna della ricerca con il Politecnico locale. La restante parte doveva rimanere nelle disponibilità di Volkswagen, ma negli ultimi giorni è emerso l’interesse di BYD, già in trattative per acquistarla e destinarla alla produzione di auto elettriche. In questo modo, la società cinese potrebbe rafforzare la propria presenza in Germania sfruttando la produzione locale per aumentare la fiducia dei consumatori. Un passaggio strategico in un mercato dove i marchi cinesi restano marginali, nonostante la crescita: a marzo BYD ha registrato un aumento delle vendite del 327% a 3.438 unità.

Da quello che ho capito è che ora Rimacprenderà la responsabilità di Bugatti. Per elettrificarla. E come faceva notare qualcuno, ora per Bugatti si passa dallo status di Halo tecnologica che perde soldi intenzionalmente, all'interesse dei nuovi soci di un marchio che fa profitti. Io lo vedo potenzialmente interessante come cambio, almeno quanto ritenevo assurde le Bugatti e le loro manutenzioni deliberatamente insensate in tutti i sensi. La fiera dell'inutilità, tralsciando giudizi di altro tipo. Se lasciano fare a Rimac, potrebbe venir fuori ricerca tecnologica innovativa, secondo me. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/04/24/finisce_un-era-_il_gruppo_volkswagen_dice_addio_alla_bugatti.html

Probabilmente perchè l'unico sistema full hybrid di Xceed era col PHEV. Infatti mi chiedo se lo hanno cassato. In effetti con il batterione dietro il bagagliaio era veramente striminzito.

Questo non e l'aspettavo, un pesante restyling della Xceed invece che il modello nuovo. Mi piaceva (ero a un passo dal comprare la PHEV anni fa), e mi piace con i nuovi stilemi. Ma ormai mi interessano solo le BEV.

Ed ecco la P7+ in Italia, da 46170 euro. https://www.xpengitalia.it/p7-plus RWD STD Range RWD Long Range AWD Perforamnce Il Roito Classe C 2026, parte da 70.000, anche se il range di MB (94 kWh usabili) è alquanto piu elevato di P7+ (75 kWh scarsi). E voglio vedere un paragone di prezzo a parità dotazioni con la P7+. PS: La P7+ ha il portellone. Ottima scelta. https://www.alvolante.it/primo_contatto/xpeng-p7-plus-rwd-long-range-pro