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Maxwell61

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  1. Quello che considero step sono soprattutto e-cvt e architettura generale. Per es il 2.0 credo di diversa abbia solo la potenza del motore elettrico (oltre il termico) e la chimica batteria, piu che step li vedo come varianti di potenza.
  2. Per la Corolla TS, per esperienza (con Auris 2013 hatch e ora Auris 2018 TS) posso dirti che rispecchierà alla grande tutte le tue esigenze e stai dentro i 30k con la Style. Il MY 2023 si annuncia molto migliorato anche. Rischioso ancora il 2,0 per la faccenda non risolta dell' Egr (vedi thread). Ma consumi strepitosi e affidabilità a bomba e ora anche molto curate e rifinite. In realtà i suv anxhe molto meno spaziosi, uno spreco, e va a vedere quanto costano i pneumatici grossi...
  3. 1) E' un SUV e caso mai devi comparare i 611/560 km ai 533/514 km di range Wltp di MY 82 kWh. 2) E' di un segmento superiore per grandezza a MY e stazza BMW iX-Porsche Cayenne. 3) La MY LR costa 66,000/72,000 Eur. Eh... la passione per Tesla...
  4. Prezzi e specifiche note in UK. Long Range a 611 km WLTP, batterie 111 kWh lordi e 80,000 Pound - 90,000 Eur. https://www.autoexpress.co.uk/polestar/3/352072/new-polestar-3-prices-and-full-specs-uncovered-pictures the entry-level Long Range version is claimed to reach 380 miles. It uses a 111kWh battery (107kWh useable) and a dual-electric motor set-up, sending 489bhp and 840Nm of torque to the wheels. The Long Range will go from 0-62mph in five seconds and on to a top speed of 130mph. The entry-level Polestar 3 will also cost from £79,845. Above this there’s the Performance model at £85,445, which unsurprisingly is a more performance-focused version. While it uses the same battery as the Long Range, it has 510bhp and 910Nm of torque, resulting in a 0-62mph time of 4.7 seconds. Range drops to 348 miles. The size of the new Polestar 3 is similar to the BMW iX, however the Performance model will sit 13mm lower than the standard car, most likely due to a shorter, stiffer suspension set-up. The Performance also adds 22-inch wheels over the standard Polestar 3’s 21-inch rims. Both cars will feature the same charging rate, with Polestar claiming a recharge from 10 to 80 per cent with 250kW charger will take 30 minutes.
  5. Se non vuoi sbagliarti il riferimento è sempre la generazione della Prius . L'attuale è IV, la precedente (uguale alle nostre Auris 2013-2019) è la III. La Prius ha sempre preceduto (Prius IV esce prima di Corolla), ma se tanto mi dà tanto, stavolta sarebbe il contrario con Prius V (e powertrain V) che esce dopo. Anche se non sappiamo ancora se ci sono differenze meccaniche oltre la batteria e i motori più potenti. Potrebbe essere cosa più limitata di un "V° generazione", i precedenti step avevano sostanziali modifiche. Per il 1,8 di "V°" dicono che non cambia il WLTP, ma aumenta un pò la potenza, il che fa pensare ad un affinamento più che un nuovo step sostanziale.
  6. Visto appena ora che l'hanno inserita in gamma sul sito ma solo con poche foto pubblicitarie. Ma leggevo qui sul forum che ad utente hanno detto che hanno sospeso gli ordini della attuale e riprendono con la MY2023, quindi probabile entro fine anno sarà in vendita e se ne saprà di piu. Se capisco bene, questa sarà la prima ad avere il powertrain di 5° generazione.
  7. ma sono due anni che questa gira, quando si decidono a presentarla? (Io sempre a caccia di C-D SW PHEV..)
  8. A proposito, si sono saputi maggiori dettagli o prove di questo nuovo step?
  9. Confermati i modelli della presentazione EU del 7 ottobre: ET7, ET5, ES7. https://cnevpost.com/2022/09/24/nio-to-launch-et7-et5-and-es7-in-europe/
  10. si, anche perchè quello che si sta vedendo è un macello... e le PHEV li sommano tutti i problemi ... mentre le BEV non è che siano proprio pronte in tutto... una transizione difficile e le tante vendite PHEV/BEV (a pubblico non molto informato) paradossalmente la renderà ancora più difficoltosa perchè buttano sul mercato di tutto, guarda BMW che continua dal 2020 a fornire batterie fallate alle PHEV e BEV e continua a cambiarle... 27,000 PHEV BMW, tutte, richiamate... 😕
  11. Ho scritto non è un AISIN a 8 marce "a convertitore di coppia", ovvero è senza convertitore di coppia
  12. Quindi non è un AISIN 8 marce a convertitore di coppia ma lo hanno sostituito con un motore elettrico + una frizione. Interessante conferma per la condizione di "veleggio" che mi sembra di aver capito che questo powertrain fa alle velocità autostradali. Però sto leggendo di casi non isolati di problemi al caricatore di bordo (Peugout) da cambiare in blocco (perchè non riparabili, roba da 2-3000 eur), che con garanzie di 2 anni, non è proprio il caso. Intanto ho capito che in caso di interesse tocca aggiungere le estensioni di garanzia...
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