Vai al contenuto

Maxwell61

Utente Registrato
  • Numero contenuti pubblicati

    6169
  • Iscritto il

  • Giorni Massima Popolarità

    8

Tutti i contenuti di Maxwell61

  1. Per chi conosce il vecchio powertrain 1,8 gen.3 Un'altro motivo per cui questo 2.0 di nuova generazione (anche su Corolla e C. Cross), è poco frullinante è perché, come già nella generazione 4, il contributo elettrico è molto maggiore. E nel 2.0 PHEV è esaltato da un grosso motore elettrico da 163Hp. L'ho sperimentato, nella marcia costante 50-70km/h in HV a batteriona secca. Il termico funziona continuamente in seriale, con ricarica velocissima, per poi andare in EV per un lungo tratto. Più la velocità è alta, meno durano i cicli. Non ho determinato ancora con precisione a che velocità resta in HV a termico sempre acceso, credo abbastanza alta e ben superiore ai 68 kmh del vecchio 1.8 gen.3 con la sua potenza elettrica limitata, e le limitazioni sul fuorigiri del powertrain. Sicuramente questo andare in seriale cosi facilmente non è il top per i consumi, ma veramente sembra più una auto elettrica che un full hybrid, a un costo comunque molto ragionevole.
  2. @Riekr oggi ho aperto il cofano anteriore. Il cofano è rivestito di una specie di moquette insonorizzante, c'è anche nella Active e Lounge? Lo chiedo perché qualche test aveva parlato di un po' di rumorosità ma io non sento proprio niente..
  3. A proposito di rumorosità, al weekend sono andato in collina, strada tutta saliscendi con salite anche ripide. Ero curioso di sentire il motore su di giri. Spettacolo, l'insonorizzazione del motore è ottima, niente a che vedere con la mia Auris 2018 Lounge, e i tanti cavalli del termico ovviamente riducono i giri rispetto ai pochi 98 cv del 1.8. Un sibilo superammortizzato pure piacevole, confermo prima impressione sul gruppo 2.0+ecvt.
  4. Che motore grande che hai, nonna. Per schiantarti meglio, tesoro. 😁
  5. Devo dire, la differenza in rumore, ma anche in isolamento termico, si sente. È molto disonesto che Toyota nasconda queste differenze per far sembrare i modelli base convenienti, visto che non pochi costruttori i doppi vetri li dichiarano e non di rado li mettono a pagamento. E l'esempio della grafica del powetrain tra la Active di base di Rierk e la mia Lounge+, è addirittura patetico.
  6. Ecco, come temevo, lo chiesi a Toyota ma non mi vollero rispondere. Come per la vecchia Prius, il modello base ha il vetro singolo, il modello top, ma credo anche la Lounge, ha i doppi vetri anteriori. Magari ti faccio foto.
  7. Immagino di si, come in tutti i powetrain 2023 e TSS3.0. E oggi, su percorso adatto in EV, ho trovato la definizione: Rigenerazione Adattiva Una o due marce in più del One Pedal. Infatti se davanti è libero, sollevare il piede lascia scorrere l'auto in glide senza troppo "freno motore" , che sappiamo essere la miglior scelta. Con one pedal devi dosare il piede pure in decelerazione, che non è rilassante. Se invece sei nel traffico ravvicinato, fa decelerazioni degne dell'one pedal, potentissime, ma lasciandoti fare le ultime frazioni di secondo col freno, per non dover fare l'apprendistato con one pedal. One pedal invece non si adatta, frena e basta e con potenza di rallentamento costante. Quindi a volte è troppo brusco e devi dosare l'alzata del piede (bassa velocità) a volte troppo poco efficace e devi frenare col pedale (alta velocità), almeno cosi era sulla Tesla. Test extaurbano-statale Il test che aspettavo, Statale Adriatica bordo mare, dritta come un fuso, yraffico medio, continuo attraversamento paesi, qualche semaforo, per lo più 50 km/h limite con brevi tratti 70 km/h. Percorso tutto in EV 32 km. Ecco i mitici 10,5 kWh/100 km della batteria da 10,6 kWh netti. Ovvero, autonomia EV = 100 km ----------- Siamo a marzo ancora ma col sole siamo già a +120W di potenza istantanea erogati dal tetto fotovoltaico in marcia. A proposito, toglimi una curiosità, tocca il bordo del finestrino guidatore della Active, e senti col dito se c'è il doppio vetro, in mezzo c'è un profondo canale
  8. Ma che tristezza 😀 Ormai l'avevo capito da tempo, Toyota sulle versioni base fa delle poracciate (prima non le sai) assurde e nascoste!
  9. In che senso diverso il flusso? Hai screenshot? Si, carica anche in marcia , oggi in giro col sole era a 115 kw istantanea. Consumo cittadino in EV. Oggi tutto in EV per la cosa più micidiale per un Hybrid normale. Brevi percorsi con 5 soste per servizi, che significa 5 cicli di riscaldamento e consumi e inquinamento orrendo. Marcia stop &go , accelerate brevi con successivi arresti, etc.. Sempre 7 km/kWh; 14,3 kWh/100 km Ovvero sempre circa 75 km autonomia. Molto buono perché insieme ad autostrada sono gli estremi penalizzanti sui consumi. Un bell'extraurbano liscio a 70-80 km/h dovrebbe dare un'autonomia di 90-100km. Rigenerativa e frenata intelligente Scopro sempre di più. In realtà le telecamere sono sempre in funzione e nel traffico a distanza ravvicinata, l'auto segue gli ostacoli davanti e aumenta la rigenerazione se troppo vicini a suo dire. Molto ben calibrato. Sembrava sostanzialmente (se c'era auto davanti) come se avesse one pedal. Ma ormai quasi ferma, stacca e ti lascia il crawling. Praticamente il sistema della frenata d'emergenza si occupa anche di frenare, ma aumentando la rigenerazione, se sei troppo vicino a ostacolo lento o se c'è ostacolo improvviso, questo solo quando hai il pedale acc in rilascio. Senza dare allarmi. Posso dire quindi: Rigenerativa variabile con riconoscimento ostacoli. Brilliant.
  10. Prima carica pubblica. Dopo qualche minuto di handshaking e decollo, velocità stabile a 3,54-3,57 kW fino al 99%, velocità media 3,35 kW. Il pieno circa 3 ore e 15 min. Tetto Solare in marcia All'equinozio di primavera in giornata di sole, alle 14 in autostrada produceva potenza istantanea di circa 105W. Non male, un bel contributo per gli energivori servizi e Adas. La batteria può contemporaneamente dare (giallo) e ricevere dal tetto perché la versione solare ha batteria Hv con una sezione in più che fa da buffer per la carica solare, ed è diversa e pesa qualche kg in più, leggermente più grande ma non si sa quanto. Sensibilissimo al sole diretto, passando di fianco a ostruzioni crollava fino a tipo 6W. Tetto solare in parcheggio. Sfortuna vuole che ho scoperto che alle 9,30 del mattino l'enorme palazzo di 7 piani a sud del mio posto auto manda l'auto in ombra per tutto il resto della giornata e non carica granché, almeno fin quando il sole non sarà così in alto da scavalcare il palazzo... Si vedrà più in là.
  11. Un tratto autostradale oggi: 163 km di cui 156 km casello-casello A14 da Bologna. Auto con 480 km. Guida Predittiva EV con Navi, ha scelto lei quando usare la batteria. Velocità 110 km/h con CC + LTA 75 km totali in EV 3,27 lt/100km ; 30,6 km/lt 11.5 kWh SOC 100% costo Zero 6.5 km/kWh ;15,3 kWh/100 km Errata corrige, 11,5 kWh sono lordi. In auto caricati 10,6 kWh. 7,1 km/kWh ; 14,1 kWh/100 km Molto efficiente e scorre bene.
  12. Altre considerazioni dal mio ultimo test. Rigenerazione intelligente Già si sapeva che la Prius (credo in comune con le ultime versioni dell'ibrido) avesse un sistema autoapprendente sui punti frequenti su cui si ripassa frenando. In tali punti l'auto impara a rigenerare di più perché ha memorizzato l'esigenza di frenare, riducendo l'uso dei dischi. Non richiede navigatore inserito, lo fa da sola Quello che non sapevo è che se si imposta il navigatore, il sistema utilizza i dati del percorso per fare la stessa cosa su percorsi mai fatti. Sperimentato di persona sul mio ultimo test con Guida EV predittiva. Brillante.
  13. Minuto 9, STIG porta la Prius di un circuito sotto la pioggia 😁
  14. guarda, è anche un gioiello di macchina, divertente da guidare perchè gira come una tavola e non si inclina, confortevole nella seduta, silenziosa (tranne un pò i pneumatici da 71db che non vedo l'ora di cambiare), ben fatta e iperaccessoriata. E la responsività al pedale accelaratore, sia che sei in elettrico che in termico, è gratificante e fluidissima, difficile chiedere di piu. Aggiungo che il rumore del motore ha una timbrica completamente diversa dai vecchi HSD ed è insonorizzatissimo, anche quando va in alto, con un rumore che non saprei discrivere se non simile un pò ad una turbina e non a un motore a scoppio. Altrettanto irriconoscibile, anche perchè non presente grazie all'enorme coppia, il famoso frullinaggio. Pure quello quando accelleri molto rapidamente, è cambiato e si fonde e sovrappone con quello del motore, che è pure piacevole. Dal frullinaggio al turbinio Sempre più contento dell'acquisto, mai avrei pensato di soddisfare la mia schizofrenia personale : coupè sportiva e potente- auto elettrica - consumi da hypermiler
  15. Test Bologna-Padova, 124 km di cui 110 km casello-casello, su autostrada quasi vuota, in entrambe le tratte, sempre con CCAdatt + Lane Assist a 110 km/h costanti, riscaldamento 22°. Andata di notte, rientro di prima mattina. Andata 77%-0% SOC = 8,16 kWh, ha fatto 54.2 km in EV; 6.64 km/kWh; 15,1 kWh/100km Su Pieno 100% SOC, range teorico = 70,4 km Benzina = 3,27 lt/100km - 30,6 km/lt. Ritorno Batteria 0%, solo HV, 5,13 lt/100km - 19,5 km/lt. Media viaggio = 4,2 lt/100 km; 23,8 km/lt. + 8,12 kWh. Note: All'andata ho provato l'efficientissimo "GUIDA EV PREDITTIVA", ovvero imposti sul navigatore dell'auto (non sul cell) la destinazione e selezioni col pulsante la modalità AUTO EV/HV e l'auto decide quando è meglio usare l'EV per giungere a destinazione con preciso 0% (incredibile, lo fa ). Questa è la cosa più intelligente che un PHEV su percorsi superiori all'autonomia possa fare, sia per consumi che per inquinamento, visto che prediligerà l'uso a bassa velocità. Supercontento, consumi benzina stellari, e per 2 anni in teoria i kWh mi costano zero. Quanto costerebbe a pagare il kWh è terribilmente variabile, a seconda se sei a casa, quale operatore colonnina scegli, se hai un piano ad abbonamento o un pay per use. Ritorno a benzina in HV, meh, anche se l'auto ha in tutto 317 km, quel dato di 19,5 km/lt credo lo avrei fatto con la Mia Auris 2018 1,8 coi 17". Sicuramente già questo è un risultato, vista la differenza tra le auto, ma tra capire meglio come si guida questa e il rodaggio, spero si possa far meglio. Conclusioni: veramente il PHEV (Toyota), a caricarlo spesso, offre una riduzione consumi benzina notevole anche nei viaggi lunghi, oltre a rendere l'auto veramente confortevole come una EV, ed ecologica proprio nelle zone cittadine dove conta di più.
  16. E anche Nio inizia a passare alle sole LFP, in arrivo la 75 kWh: https://cnevpost.com/2024/03/16/nio-launches-new-75-kwh-battery-using-only-lfp-cells/
  17. Molto intelligente e la scritta "meglio di Model Y" è la testimonianza che ci vuole una linea cheap per fare concorrenza a Tesla, ovvero con la loro stessa strategia, il risparmio ad ogni costo, che è il non-segreto di Musk. Se fai un EV di standard qualitativo e dotazioni convenzionali, non ci stai dentro coi prezzi. secondo me, non solo Musk ha fortemente pressato il mondo auto a virare sull'EV, e perciò lo sostenevo, ma purtroppo anche ad abbassare il livello qualititativo, vedi VW ID. Spero solo che altri non seguano i suoi tagli sulla sicurezza...
  18. Considerando quanto cheap e difettose sono le costose S e X, mi immagino il "cheap EV". E tanti giu a dire " eh, ma a quel prezzo ti compri una Tesla". Stomazzo 😁
  19. @KimKardashian Kimmy kara, ti sta sfuggendo la berlina Alps-Ovno di Nio, il marchio cheap dedicato ai mercati poveri EU come l'Italia , dove Nio non arriverà 🙂
  20. In attesa della mia prima misurazione di produzione solare, un dato proveniente da un utente Lounge+. 6 hr di esposizione nord italia qualche giorno fa, accumulati 3,4 km (rispetto a dato Wltp 71 km per un pieno) pari a 4,8% di batteria. Non male per niente. Io parcheggiato all'aperto 1 marzo notte, la riprenderò il 16 marzo notte, 15gg esatti, ma sfortunatamente ho fatto test autostradale HV e il Soc all'arrivo il 1° marzo sera era 76%, quindi avrò perso molto dei 15gg perché avrà smesso di caricare presto. Paragone: avessi parcheggiato la mia Tesla per 15gg, con un vampire drain di 1,5% medio di batteria, (senza Sentinel) mi sarei ritrovato con il 22% in meno di batteria (che la notte è anche freddo e il vampire peggiora pure dalla media).
  21. La famosa qualità dell'apparato sospensivo Tesla, whompy whompy 😁 https://www.instagram.com/reel/C4bhwaXvs2s/?igsh=MXJjanZ1OWpqaXNlcw==
  22. Direi di no, ne ho comprata una grande con resistenza all'acqua da record, 3×3 mt h 2.40, ed è costata meno di 250 euro.
  23. Vero, le cosiddette Maggioline o tende da tetto, costano un botto e devo ancora capire perché.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.