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Abarth03

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  1. Devo dedurre che in Giappone non hanno problemi di vento laterale. Questo coso per com'è fatto dovrebbe ribaltarsi da fermo...
  2. Se penso che fino alla seconda metà degli anni settanta non era obbligatorio neppure quello lato guida, a meno che non si trattasse di una vettura con portellone posteriore (poichè verosimilmente, si poteva caricare il vano bagagli fino ad oscurare lo specchietto interno, quindi era necessario "compensare"). Mi sono sempre domandato come facesse la gente a guidare quasi alla cieca. Allo stesso modo, mi sembra quasi impossibile oggi fare a meno dello specchietto destro, complice il fatto che ho sempre guidato auto che ne erano equipaggiate. Diciamo che sulla Thema potevano anche mettercelo, eh... Non ricordo quando è diventato obbligatorio per legge; ma più o meno nel '90, ricordo che Renault Italia aveva deciso di adottarlo come equipaggiamento standard per tutta la gamma (in generale era un optional dal costo sempre contenuto, nell'ordine delle poche decine di migliaia di lire)
  3. Infatti il motore era proprio quello. Poi potremmo domandarci il perchè della scelta commerciale, di denominare il modello "240 D 3.0" anzichè 300D come sarebbe stato lecito aspettarsi dalla nomenclatura dell'epoca. Ma non si trattava di un caso isolato, infatti già negli anni precedenti la W108 con la motorizzazione più grande, assumeva (a seconda degli anni) la denominazione 280 SE 3.5 oppure 300 SE 3.5, anzichè 350 SE... (sigla poi usata sulla W116)
  4. La 240D 3.0 io la ricordavo sul modello precedente, la W114 ma non sulla W123. Quasi sicuramente è come dici tu: si tratterà di una motorizzazione che da noi non è mai arrivata. Anch'io ricordo il diesel 3 litri solo in versione turbo ed esclusivamente in abbinamento alla carrozzeria station wagon; questa scelta di marketing era stata mantenuta per molti anni anche sulla successiva W124 (la 300 D Turbo inizialmente era importata solo come station, e la 250 D Turbo addirittura non era proprio importata).
  5. Solo a me ricorda questa?
  6. Ad esempio la Lancia Trevi col frontale della Thema! Se la ricorda? 😱 Era stata già postata nella sezione storiche se non ricordo male, e figuriamoci se riesco a trovarla. Non trovo neanche la mia testa al mattino 😑
  7. La 124 coupè "provvisoria" non è neppure male, per il suo periodo. Il frontale fa molto 850 spider. La seconda è l'Unone o sbaglio? Vista da questa prospettiva conferma ancora di più la sensazione che mi ha sempre dato, cioè quella di una sorta di Y10 ingrandita e con cinque porte.
  8. So che spacchero' il capello in quattro e non soltanto quello, probabilmente. Ma sono quasi certo che la Panda Super abbia anticipato di pochissime settimane la Ritmo restyling. Quanto a quest'ultima, Quattroruote di Ottobre '82 la dava "in arrivo" con tanto di occhiello (possiamo chiamarlo così?) in copertina.
  9. Ricordiamo solamente un proverbio che è la quintessenza della verità e della saggezza: Il Giugi non butta mai via nulla 😎 Non riesco a salvare neanche mezza. Lo so, è un argomento trito e ritrito. Ma con idee del genere, secondo me era inevitabile che la Lancia si riducesse a fare solo la Ypsilon. Il problema, come sempre, è a monte. E infatti, sta roba poteva funzionare al massimo come Coreana.
  10. Non credo...ad occhio mi sembra diverso. Semplicemente, essendo un prototipo è molto come dire...artigianale!😄
  11. Non gli era venuta proprio benissimo, se posso dire la mia, anche in ottica anni ottanta... Comunque interessante. Devo confessare che non me la ricordavo.
  12. Peccato per la fine che ha fatto. La 127 rientra a mio parere tra le vetture da salvare, anche se questa oggettivamente era davvero messa male. Comunque dubito che si trattasse di una CL: questo allestimento, con il motore 900, era abbinato esclusivamente alla carrozzeria quattro porte. A giudicare dai paraurti è molto probabile che fosse una C.
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