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  1. Vi ricordate la Saab su base Tribeca che venne messa da parte?? Eccola.. la Saab 9-6X Dal sito in foto Sicuramente piu bello del Tribeca (da notare come i fari posteriori, poi siano stati scelti per il facelift).
  2. Il Marchio Saab non è attualmente in attività. ØØØØØ.us/img529/3177/252010saab95leakage.jpg' alt='252010saab95leakage.jpg'> Da www.cochespias.net carscoop km77 Elenco immagini completo in questo link
  3. Buonasera amici, come vi accennavo qualche mese a questa parte, circa l’idea di prendere una nuova auto a metano, che poi avevo accantonato, preferendo usare la SAAB 9-3 2.2tid vector che comprai dopo il botto con la Up, ho deciso di prendere, per una cifra simbolica, una SAAB 93 con il 1.9 Fiat da 150cv, auto di cui conosco la storia sin da nuova, che però aveva alcuni lavori da effettuare, tipo turbina, collettore, corpo farfallato ed egr. l’auto si guida veramente bene, possedendo l’altra 93 2.2 125cv, che ho regalato a mio padre, posso affermare, dati alla mano, che il 1.9 Fiat da 150cv sia il motore giusto per muovere la massa non trascurabile della 93, ed in tutto questo ne traggono giovamento i consumi e lo sprint, con uno 0 100 dichiarato in poco meno di 10 secondi, 2 in meno rispetto all’altra 93 equipaggiata con il 2.2, non che debba farci le corse, ma è un dato che di riflesso aiuta a farsi un’idea di eventuale riserva di potenza in caso di necessità. A livello telaistico e di interni rimando alla prova dell’altra 93, anche perché l’allestimento è vector per entrambe, e l’unica differenza è che questa qui monta ruote da 18 pollici, che hanno solo contribuito a rendere l’auto più rigida ma non più efficace in curva, rispetto all’altra 93 che monta i cerchi da 17 ( qualcuno ha detto masse non sospese? ). Motore e cambio sono un altro pianeta, con i pro ed i contro che ne derivano: il 2.2 isuzu Opel, pur avendo appena 125cv e 27kg di coppia a meno di 2000 giri, appare più pastoso e meglio gestibile del 1.9 Fiat, che è praticamente morto sotto i 2000 giri, con un calcio nella schiena stile turbo anni 80 non appena entra in pressione il turbocompressore, arrivando però tranquillamente sino a 4000 giri ( il 2.2 “ moriva “ poco dopo i 3500 ). L’Unità Fiat, come dicevo, possiede 150cv e 350nm di Coppia, che però emergono in modo drastico, intorno ai 2000 giri, rendendo i sorpassi effettuabili in sicurezza a patto di tenere il motore sempre poco oltre i 2000 giri. Il cambio è il Manuale a 6 rapporti, che trovo molto più legnoso del 6 marce Opel, i cui rapporti sono aiutati da un motore lento ma con una curva di Coppia molto omogenea; non aiuta nemmeno la caratteristica del motore Fiat, che costringe a cambiare marcia sempre oltre i 2500 giri, per non rischiare di fare cadere il rapporto successivo sotto i 2000 giri, laddove il motore è veramente assente, relativamente al fatto che dai 2000 esploda di Coppia, non che sia lento in modo assoluto. I consumi del 1.9 Fiat sono da primato, non sono riuscito a scendere sotto i 20km/L, nelle stesse condizioni con cui, con la 2.2tid, percorrevo i 17 a litro. Che dire, per quel poco che l’ho pagata, è un auto essenziale, dai consumi sorprendentemente bassi. I km sono 270.000, quindi gli interni hanno i loro segnetti ( sedile guida in primis ) .
  4. Cari amici del forum, dopo anni di stallo in cui ho guidato utilitarie e conservato le altre SAAB in garage, ho finalmente potuto acquistare l'auto più potente che abbia mai avuto: Una SAAB 9-5 2.3TS Aero del 2002. Il tutto inizia con una battuta provocatoria da parte di un tizio che, vedendomi alla guida di una Mercedes E Klasse ( lavoro come NCC ) mi dice: sai che non ci stai male li dentro? Al che io gli ho risposto: eh non hai tutti i torti, una berlina comoda adesso ci starebbe proprio bene con il nuovo lavoro, e siccome il sottoscritto ha sempre un debole per SAAB, non ci pensa due volte a sfogliare autoscout ed a scovare una SAAB del 2002 inserzionata a 2500 euro. Giro di chiamate, ecc ecc, praticamente si parte da Alberobello per Rimini e si chiude l'auto per 2100 euro che però diventano 3100 causa passaggio di proprietà di 1030 euro. L'auto si presenta in buone condizioni, unico proprietario del 1945 ( non è la solita barzelletta, è quanto riportato dalla c.d.c. ) che ho chiamato e mi ha assicurato la sanità del veicolo, dicendomi di averla venduta per passare ad una Tata Mahindra... Esteticamente troviamo un auto molto larga e bassa, cerchi da 17 con misura 225/45 ( nessuna altra opzione a libretto ), che non lascia trasparire le prestazioni del motore. Gli interni sono tipici SAAB: cruscotto di ispirazione aeronautica, comandi ben disposti, alcuni dei quali replicati sul volante. I sedili sono comodissimi e con ampie regolazioni. Alla guida ci si accorge subito di quanto, nonostante l'auto monti un assetto ribassato, barre antirollio ( di serie solo su Aero ) e cerchi da 17 con spalla 45, sia eccellente il filtraggio delle asperità; vi assicuro che è molto meno rigida della Mercedes E220CDI anch'essa con i 17 e spalla 45, che guido per lavoro. Posso dire che come comfort sia seconda solo alla Citroen C5; nonostante questo aspetto la vettura tra le curve è sempre molto piatta e rolla pochissimo ( incredibile ) ma sulla tenuta di strada adesso aprirò una parentesi più ampia. Sia ben chiaro, scordiamoci di guidare sportivamente questa 9-5 Aero nel misto stretto, perchè il peso del 2.3 ed il passo lungo, specie nelle rotonde e nelle curve strette, aiutano pochissimo. L'auto soffre di non poco sottosterzo, accentuato da un posteriore saldissimo all'asfalto che rende impossibile qualunque sovrasterzo in ingresso. La situazione si capovolge nel misto veloce e nei curvoni autostradali: Mamma mia è incollata all'asfalto. Sembra seguire il principio delle F1 ( con le dovute proporzioni sia ben chiaro ) che nelle curve lente sono impacciate ma nelle curve veloci non temono rivali. Il sovrasterzo è una cosa impossibile da innescare con questa Aero, il sottosterzo è presente, appunto, in inserimento nelle curve lente ma stranamente in accelerazione, nonostante la mancanza di un autobloccante, il sottosterzo è meno marcato di quanto ci si aspetti. La frenata è eccezionale, impianto privo di ogni sintomo di fading, pedale ben modulabile. Il cambio è un 5 marce così distribuite ( 1a 60- 2a 100- 3a 155- 4a 210 - 5a 260 ), la cui manovrabilità è molto efficace e che si impunta solo in caso di cambiate iperveloci. Promosso. Ora parliamo del motore, la chicca di questa vettura: E' siglato B235R, è il 2.3t da 250cv e 350nm di coppia a 1900 giri ( si a 1900 giri, roba da moderni 2000cc turbodiesel, e stiamo parlando di un turbo benzina del 2002 ). E' un'unità molto ben sfruttabile che sembra perfetta per la 9-5; l'erogazione è lineare già dai 1000 giri per poi cambiare temperamento a partire dai 2500 giri, fino a sfoderare cattiveria dai 5000 giri ( sembra un Vtec quasi per come cambia dai 5000 giri ) ed allungare fino a 6000 giri. Le prestazioni sono di tutto rispetto: 0 100 km/h in 7 secondi ( non è un tempone ma dovete considerare che 1a e 2a hanno coppia limitata, infatti in 3a attacca al sedile come fosse in 2a marcia. Velocità massima di 250 km/h effettivi limitata elettronicamente, indicati dallo strumento 260 km/h. Ora il tasto dolente? I consumi? Macchè: mi aspettavo di fare i 7 a litro ed invece, piacevole sorpresa, consuma circa 12 km/l ( 10 km/l in città ) fino a toccare i 16 km/l a 90km/h di cruise. Agevolo foto
  5. Messaggio Aggiornato il 21/03/2013 La Storia raccontata da SaabsUnited : saabsunited ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- WCF Notizia da prendere con le pinze... Il muletto sembra molto quello utilizzato per i primi test dell'Insignia... Potrebbe essere qualunque auto.. o la 9-5 ... o come dicono loro la 9-3 o ancora una nuova Omega.. vedremo come si sviluppa la situazione e se ne sarà il caso cambieremo il titolo
  6. WS Ritengo sia opportuno creare un thread apposito anche se la vettura nuova non è: ecco le prime foto ufficiali della SAAB 9-3 by NEVS
  7. Il Marchio Saab non è attualmente in attività carscoop Press Release : Particolare, mi piace! Ho visto solo ora il post in Rumors; le novità ufficiali si postano in questa sezione!...
  8. Il Marchio Saab non è attualmente in attività es.autoblog Press Release : NCS Non so ma la vedo un po' "vecchietta" A me piace davvero parecchio, vedremo i prezzi. P.S. : Sostituite le foto e aggiunti i links.
  9. Regazzoni

    Saab 9-3X 2012

    Il Marchio Saab non è attualmente in attività da LeftlaneNews autoblog.nl
  10. Oltre alla già conosciuta 9-4X e alla 9-5 Sportwagon, di recente presentazione, Saab presenterà altre tre news alla Kermesse Ginevrina. Trattasi di 9-3 Sport Sedan e Cabriolet sottoposte ad un ultimo maquillage (presentazione 23/02/2011) e... rullo di tamburi... un concept car. Cosa sarà mai?? Parlano di una Hatch, appuntamento al 1 Marzo (foto leaked permettendo) per scoprirlo. Felicissimo di questa ritrovata Verve..
  11. autoblog.com & carscoop Press Release : E fa anche la passata di pomodoro
  12. [source: via | Image: Fabrice Coffrini/AFP/Getty] Praticamente quando Saab era in "fallimento" vennero fatti dei licenziamenti. Dopo circa un anno, il 33% dei lavoratori licenziati ha rifiutato di venir di nuovo a lavorare per l'azienda svedese. C'è da dire che grazie anche all'introduzione sul mercato della nuova 9-5 e del futuro suv 9-4X la produzione si alzerà sensibilmente, passando da 28 auto all'ora a 39 auto all'ora, per un totale di 60mila unità annue.
  13. La nuova Saab 9-3 sarà proposta solo nel 2012. Questo rest arriverà a ottobre 2010 e riguarderà l'estetica e la meccanica della media svedese. La linea verrà avvicinata a quella dell'attuale 9-5 sia internamente che esternamente: avremo la nuova "ice-line" attorno ai fari anteriori di stampo 9-5 ed una profilatura più marcata della linea laterale (mazza da hockey), inoltre avremo degli inediti paraurti. Debutteranno 3 nuovi colori: Javabrown, Silver Diamond Silver Snow. Ci saranno due nuovi allestimenti: "Vector Griffin" e "Aero Griffin" Verranno introdotti i nuovi cerchi dal disegno a "turbina" già visti su AeroX, inoltre la gamma motori si completa di una succosa novità: debuttano i 2.0 Turbo ad iniezione diretta, con potenze oscillanti dai 163 ai 220 Cv. Per il fronte gasolio avremo il nuovo 2.0 TiD da 130-160 e nella versione biturbo (TTiD) da 180 Cv. Tutta la gamma sarà così €5
  14. (AGI) - Washington, 18 dic. - General Motors fa sapere che la vendita della controllata svedese Saab non potra' essere conclusa e che pertanto ha avviato una "ordinata e responsabile" riduzione delle attivita'. Gm annuncia che non e' riuscita a raggiungere un'intesa con l'olandese Spyker per la vendita di Saab. "Nel corso della due diligence - si legge in un comunicato - sono emersi problemi che le due parti non sono riuscite a risolvere". in maniera più esplicita si chiude bottega
  15. Messaggio Aggiornato al 22/07/2009 saabsunited autoscoops.be autoscoops LLN motorauthority sobrecoches via cochespias
  16. Operazione: Che portiamo a Parigi...x far vedere che siamo ancora vivi?
  17. Mi aspettavo di piu'... ..aspetto altre foto... Pulito, gradevole. Forse per osare meglio non il SUV, ma qualche altra tipologia. Questo, così com'è, può essere un investimento a basso rischio e a guadagno assicurato. Deve solo avere la fortuna ritagliarsi il suo spazio come per l'XC90. Due punti interessanti: le proporzioni date alla calandra Saab e il lunotto integrale, soffiato sul tempo a uno o due futuri modelli BMW.
  18. Touareg 2.5

    Saab 9-2X

    Che fine ha fatto il clone dell'Impreza Sw?? Suppongo sia stato un flop oltre oceano...
  19. teknikensvarld.se Questo terrificante photoshop dovrebbe rappresentare una concorrente per Panamera e Rapide da parte di Saab.. Mi chiedo che mercato possa avere..
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