Alain

tutto giusto quello che dite ma a me piaceva molto di più il mercato di prima, senza i SUV e co una scaletta ben precisa, B - C - D - Coupè e Spider. e sopratutto con i marchi generalisti ben presenti con lo loro proposte con le loro caratteristiche specifiche ed anche "premium" nei loro segmenti perchè la triade partiva dalla D in su. Sto parlando di macchine mito come la 205 Gti, la Golf Gti, la Mazda Mx-5, la Saab 900 Cabrio, la Fiat Coupè di Bangle ecc ecc Poi secondo me le ammiraglie italiane avevano un posizionamento perfetto, un po più chic e sportive delle generaliste senza costare come la triade. e poi non esistevano i finanziamenti con le minirate. le persone compravano quello che potevano permettersi risparmiando ed al limite aprendo un finanziamento classico. il leasing era riservato poi solo alle aziende.

Audi A5 Cabrio e ti togli uno sfizio

Lo scempio che hanno combinato con Dodge è inqualificabile -80% in 10 anni

secondo me se cade BMW in UE vuole dire che non sopravvive nessuno. ha fatto tutto per bene, investimenti, prodotto, motorizzazioni, BEV, gamma ultracompeta sempre aggiornata. clienti affezionati, non ce lo vedo un cliente BMW che la cambia volontariamente per prendere una cinese.

A nessuno

Ferrari in due mesi ha venduto la produzione 2026 della Luce trainata dagli ordini della Cina. 500 auto a 550k di media cadauna secondo il Financial Times

La soluzione ai problemi di Renault:

Si ma all'anno però, non in 10 anni. altrimenti perdi soldi e chiudi. Cassino dove oggi producono Giulia, Stelvio e Grecale, ha una capacità produttiva superiore a 280 mila auto all'anno su tre turni. Nell'industria europea dell'auto si raggiunge il BOP dell'impianto con una saturazione della produzione al 70%, e si va a guadagnare arrivando all'80% / 90% della saturazione dell'impianto. il 70% di 280k sono 196k auto prodotte all'anno a Cassino, un impianto che nel 2025 è fermo circa al 7% con 19.500 auto prodotte (Grecale, Stelvio e Giulia). Ipotizziamo che essendo un prodotto premium il margine è più alto, e potrebbero bastarne 150 mila anno. la domanda che ci si dovrebbe porre è quindi: i marchi premium di Stellantis nei segmenti D / E su piattaforma Giorgio / Giorgio EVO (Alfa e Maserati), riuscirebbero a vendere 150 mila / 200 mila auto all'anno, focalizzando la produzione su un impianto? Considerando che non li vendi in Cina e in USA ci sono i dazi? Difficile, e per questo stanno capendo se farli, cosa fare, s che piattaforma, e con chi. (alleanza con Donfeng). Per fare un paragone la Serie 3 / 4 di BMW viene prodotta in almeno 7 stabilimenti controllati da BMW nel mondo e in quello di Monaco ne producono circa 1.000 al giorno lavorativo con una produzione nel 2025 sopra i 170 mila pezzi. Stiamo parlando di una segmento D che nel 2025 ha venduto quasi 500 mila pezzi. Probabilmente la dimensione giusta per il premium di Stellantis era lo stabilimento di Grugliasco dove nasceva l Ghibli con una produzione massima di 50 mila pezzi anno, ma poi la Ghibli 8e la Levante) hanno smesso di farla, nonostante ci guadagnassero, e Grugliasco è finito su immobiliare . it il premium non è roba loro. pesa per il 2,5% della produzione annua di Stellantis. Ihmo si devono concentrare su FIAT, Peugeot, Citroen, Jeep, RAM e Opel che fanno l'85% / 90% della produzione, tutto il resto è poesia. Oggi non è più il tempo per fare "scommesse", bisogna a vere il coraggio di chiudere i marchi in perdita come Alfa, Lancia e DS.

Che perla

A mio avviso la tecnologia REEV è preferibile alle PHEV.

Per cortesia smettete di paragonare BMW ad Alfa Romeo. Offendete il marchio bavarese continuando a paragonarli nel 2026. BMW è un’azienda indipendente che produce più di due milioni di auto solo con il marchio BMW e a livello di bmw group arriva a due milioni e quattro nel 2025. Alfa Romeo è un marchio che immatricola 70 mila auto pari all’1,8% delle immatricolazioni di Stellantis nel 2025 Bmw è un’azienda che ha pianali, prodotti, una gamma completa, motori a combustione, ibridi, elettrici e una distribuzione mondiale fatta in decenni di investimenti, nessuno gli ha regalato niente ai bavaresi.

Guarda la Leapmotor B05 c Hatch con rapporto qualità prezzo e design imbattibile. Attualmente è solo BEV però

Dichiarazioni surreali al limite del fantascientifico. ha dovuto fare la 500 e la 600 elettrica Abarth, vendite zero, soldi persi, clienti incazzati, 7 anni persi per capire che ci vogliono i motori a senza sotto il marchio Abarth. ma veramente siamo su "scherzi a parte"?

Prezzo promozionale da 31.990 euro in caso di finanziamento. L'ultimo che esce spenga la luce.

Non c'è il problema; è il gruppo che è un gruppo di mass market in UE US e Latam. Questo è, e non c'è niente di male nell'esserlo. il 97,7% della produzione 2025 di Stellantis è mass market . i dati parlano chiaro, il gruppo è trainato per il 93% da Fiat, Jeep, Peugeot, Citroen, Opel e Ram. i famosi 12 marchi in realtà sono riducibile a 6. il 2,7% è premium (includendo anche DS e Lancia...), suddiviso tra: 0,2% Maserati, 0,3% Lancia, 0,7% DS e 1,1 Alfa Per produrre e commercializzare quel 2,7% (Alfa, Lancia, DS e Maserati) immagino che tutti i marchi siano in perdita. Solo Maserati (di cui ci sono i dati perché è una SpA e non una Business Unit) nel 2025 ha perso 840 milioni nel 2025, ricapitalizzati da casa madre. che senso drenare le risorse per mantenere un 2,7% di quota in perdita, con eventuali piattaforme dedicate? Tanto è vero che per le future Maserati si bussa ai produttori cinesi per non farsi carico dei costi di R&D. Allora io penso che sia meglio chiuderli e mandarli al museo, o fare qualche edizione limitata per i miliardari, piuttosto che continuare con questa agonia. Prima o poi i nodi vengono al pettine.