Alain

C’è da ammettere che Leapmotor in un anno e mezzo ha fatto salti da gigante, modelli nuovi “europei”, design pulito, erev quando possono e rapporto qualità prezzo imbattibile. Aggiungete il supporto della distribuzione Stellantis e la messa a punto a Balocco e il quadro è completo. A mio modesto avviso è il marchio di Stellantis che oggi ha più spazi di crescita e che al consumatore conviene comprare.

interessante intervista al ministro Urso, che parla di tutto dalla opposizione alle multe dell'UE, alla crisi della VW e di stellanti. Di Stellantis dice questo: "Tavares, era diventato il sacerdote dell’elettrico, facendo schiantare l’azienda, con un piano che di fatto sacrificava gli stabilimenti italiani, ora abbiamo Filosa, con una governance in gran parte italiana, che ha cambiato radicalmente il piano industriale con nuove piattaforme e nuovi modelli, più rispondenti alle esigenze del mercato, e con un Piano Italia che assegna una missione precisa a ciascuno stabilimento, senza chiusure né licenziamenti: Mirafiori e Pomigliano hub delle vetture piccole, con la piattaforma E-Car che entro il 2028 porterà a Pomigliano modelli elettrici ad alto volume con prezzi intorno ai 15.000 euro; Melfi, Cassino e Modena dedicati ai segmenti medio-alti e al lusso; Atessa rafforzata con oltre un miliardo di investimenti per la nuova generazione di veicoli commerciali; Termoli con i cambi elettrificati eDCT e i motori GSE. Un piano che vale 7 miliardi di euro di acquisti annui dalla filiera italiana e ulteriori 5 miliardi di investimenti in ricerca e innovazione nei prossimi cinque anni." intervista completa senza paywall: https://www.huffingtonpost.it/economia/2026/07/06/news/adolfo_urso_volkswagen_suicidio-22293426/

l’eredità di 5 anni di imparato è solo l’unica auto creata sotto il suo regno, una bsuv cmp ricarrozzata con il puretech, per poi bloccare le Phev, raccontare e chiacchierare per anni di fantagamme e delle alfa elettriche da 1000 cv, (con lui che le avrebbe guidata alla mille miglia), spendere milioni per farle (la Stelvio 2 almeno) assistere al licenziamento del suo capo supremo, farsele bloccare e cassare, rimanere con il cerino in mano, farsi posteggiare in Maserati per poi essere cassato immagino dopo una trattativa.

Che due palle i complottististi ma godetevi le gare che nessuno in Inghilterra fa niente per sfavorire Hamilton. Se perde il podio amen avrà fatto qualcosa sotto regime di bandiere gialle. Contento per Charles. Kimi è una forza della natura. Se l’affidabilità della Mercedes tiene il mondiale è alla portata.

mamma mia che macchina di m che ha progettato Newey Che merdone e che abbiamo evitato E godo 💦

bisognerebbe che a Roma si sveglino, l'Italia produce qualcosa in più di 300 mila auto anno in crollo da anni, con fabbriche vuote e persone in cassa integrazioni o licenziate, mentre la Spagna è a 2.38 milioni di auto prodotte. ma ormai il declino è inarrestabile, il futuro sarà un paese di camerieri di turisti cinesi e americani.

Volkswagen valuta una svolta storica nella propria strategia industriale. Il gruppo tedesco starebbe infatti esaminando per la prima volta la possibilità di importare in Europa modelli del marchio Volkswagen sviluppati per il mercato cinese, con l’ipotesi, in una fase successiva, di produrli anche negli stabilimenti europei, compresi quelli tedeschi. Lo riporta Handelsblatt, citando diverse fonti interne al gruppo. Secondo le indiscrezioni, il management guidato dal ceo Oliver Blume ha già avviato uno studio che comprende sia l’importazione dei veicoli sia l’eventuale localizzazione della produzione di auto o componenti in Europa. Tra gli impianti presi in considerazione ci sarebbe anche lo stabilimento di Zwickau, oggi interamente dedicato ai modelli elettrici. Il primo modello allo studio sarebbe l’ID.Era 9X, SUV range extender sviluppato insieme al partner cinese Saic. Il veicolo, più grande dell’attuale Touareg, potrebbe colmare un vuoto nell’offerta europea del marchio. In Cina viene commercializzato a un prezzo equivalente di circa 45 mila euro, ben inferiore rispetto ai circa 75-80 mila euro richiesti per il Touareg sul mercato europeo. L’alternativa, considerata oggi ancora più probabile, sarebbe invece un nuovo Suv che debutterà nel 2027 sulla piattaforma cinese CSP, sviluppata direttamente da Volkswagen. In questo caso il costruttore avrebbe il pieno controllo della tecnologia, pur dovendo adattare software, sistemi di assistenza alla guida, materiali e requisiti normativi agli standard europei. https://www.milanofinanza.it/news/volkswagen-valuta-un-altra-svolta-storica-produrre-in-europa-i-modelli-sviluppati-per-la-cina-202607011013465923

Esatto, qualcuno di esperto o insider bmw può spiegare perché su x3 hanno due piattaforme distinte e su x5 una modulare? Grazie 🙏

Grazie dí assolutamente niente ed a mi più rivederci. Addio per sempre.

Che bravi in Fiat Japan Che invidia

Dichiarazioni che fanno capire il livello di disperazione raggiunto: il premier della Bassa Sassonia, azionista al 20% di VW, chiede lo spostamento in Germania di tutta la produzione cinese del costruttore. https://www.reuters.com/world/china/key-volkswagen-shareholder-pitches-producing-china-car-models-germany-2026-06-28/

ClassCNBC: Crisi Volkswagen: dopo le indiscrezioni sul piano shock da 100.000 tagli, all'interno del gruppo starebbe prendendo corpo l'ipotesi di ulteriori dismissioni per reperire nuove risorse finanziarie, secondo quanto riporta il FT. Tra gli asset che periodicamente tornano al centro delle speculazioni ci sono le realtà italiane Ducati e Lamborghini, due dei marchi più redditizi dell’universo Volkswagen. In passato il gruppo aveva già valutato una possibile vendita di Ducati, mentre per Lamborghini gli advisor avrebbero rilanciato l’ipotesi di una futura quotazione separata. Intanto però Volkswagen continua a rivedere anche le proprie alleanze tecnologiche. Secondo quanto riportato dalla Bild, il gruppo sarebbe pronto a interrompere la partnership con Bosch nello sviluppo dei sistemi di guida assistita e della guida autonoma.

non dare idee che è un attimo che arriva anche la 155 😃

si prospetta un bel gran premio, anche se ho paura che MB possa fare il vuoto e fare doppietta.

La beatificazione di Marchionne è valida per l’operazione Fiat - Chrysler (con Fiat viva grazie ai soldi dell’opzione pur di Fresco vs GM), e per gli anni successivi. Dall’operazione fallita di Giorgio, ai mancati modelli di Fiat in europa, alla cacciata dí Montezemolo in Ferrari fino alla quotazione in borsa del cavallino per farlo diventare un marchio di “volume” la mia opinione è negativa. Ragionava da imperatore senza più contatto con la realtà. Ha preparato il gruppo a una eventuale fusione a scapito di cassetti vuoti e anni senza che Fiat avesse una gamma in Europa valida. È una storia di luci ed ombre. Ps: aveva ragione il Corriere