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EBI

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  1. Penso proprio di sì, anche perché svilupparsi da soli le app su base windows (il SO che fa girare l'attuale sistema multimediale) gli costava più delle auto
  2. Altre ricostruzioni... 🤐 https://www.alvolante.it/news/spy-citroen-c5-2021-22-371891
  3. Più che altro sono tre schermi separati coperti da un unico maxi-vetro. Roba che Audi e Jaguar fanno da tempo senza usare il maxi-vetro (non esprimo giudizi sul software)
  4. Sì, ma io non vedo le immagini: solo i link che portano al nulla... e non ho firewall o altro. Boh edit: era l'AdBlock a eliminare le immagini
  5. Mi pareva... solo che sono andato sulla pagina della Polo e non ho trovato le immagini di questo thread: http://worldscoop.forumpro.fr/t13058-2021-volkswagen-polo-vi-restylee
  6. Mamma mia... sempre peggio... P.S. scusa l'ignoranza: ma WS per cosa sta? Per http://worldscoop.forumpro.fr/ ?
  7. Per quale? Quella dove ammetteva che sarebbe stata trazione anteriore + motore elettrico dietro? Dai, non posso credere che per una roba del genere facciano fuori qualcuno... nessuno sano di mente avrebbe potuto pensare a una Tonale su base Giorgio (che quella era l'alternativa, mica c'è altro)
  8. Per gestire 600 CV no: si può lavorare su elettrinica, ammorbidire la risposta tagliare ecc. Ma per gestire TUTTI i 600 CV, con un'architettura come quella della Giulia, mi sa che siamo al limite. Anche perché il traferimento di carico vale fino a un certo punto (è proporzionale alla "mollezza" delle sospensioni, che su una sportiva è meglio evitare). Basta vedere la Corvette: con la C7 erano arrivati al massimo dello sviluppo dell'architettura a motore anteriore (e cambio dietro, peraltro) e il miglior 0-100 della Z06 era stato raggiunto unicamente lavorando sulle gomme. Ora con la C8 a motor
  9. Il cambio dela Quadrifoglio al retrotreno? NOn scherziamo: è il solito ZF 8 marce Qui nella Stelvio, nascosto dalla ruota (ma si vede che non è al retrotreno): Chi ha mai detto il contrario? Ho detto che in BMW hanno dovuto usare il 4x4 per mettere a terra 600 CV e che, per questo, non credo che la GTA (che è trazione posteriore) avrà mai 600 CV...
  10. Esatto: guarda dove sono gli attacchi delle sospensioni. Prima del motore sulla ferrari e a metà del V6 per la Giulia... comunque non voglio convincere nessuno: vedremo se la GTA avrà davvero 600 e rotti CV
  11. Disinseribile se stacchi l'Esp.... vorrei vedere quanti lo fanno "Pronto corsa"? Ahahaha una berlina da oltre una tonnellata e mezzo, benché con molti CV... le "corse" si fanno rispettando regolamenti e con auto spogliate di tutto (clima, infotainment, pannelli porta ecc). Questa sarà una magnifica auto sportiva, ma "pronto corsa" per piacere non la chiamiamo (come non lo è un 911 GT3, una M5 o un M4 GTS). Non iniziamo anche noi a credere al marketing ? No, ma io sono partito parlando della difficoltà di scaricare a terra 600 CV (come vorrebbe qualcuno) con un'auto a motore
  12. Motore anteriore CENTRALE, come hai scritto tu. Non anteriore come la Giulia. E il cambio è fra le ruote posteriori e non fra i sedili anteriori: non mischiamo mele e pere, please Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...
  13. My 2 cents: sulla M5 (che pesa 2 tonnellate) la BMW è riuscita a scaricare 600 CV solo usando la trazione integrale. Come sperate che una Giulia Quadrifoglio GTA (quindi "Alleggerita", ovvero più leggera dei 1620 kg di serie) riesca a mettere efficacemente a terra 600 e più cavalli? Non è mica un'auto a motore centrale: il posteriore è molto "leggero"...
  14. Sulle BMW con motore longitudinale è integrato nel cambio ZF, all'uscita dell'albero motore (e sì, ha attriti da paura andando in elettrico) Su un'auto con motore trasversale, invece, è praticamente una scelta obbligata
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