led zeppelin
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Soluzione low cost (ma rimanendo sul nuovo).... La Dacia Jogger. 7 posti, 3 file (purtroppo solo 2 posti con isofix). Però al prezzo di una Touran usata quasi decennale (senza sapere bene nè da chi nè soprattutto come) ti porti a casa un'auto nuova di palla con meccanica Renault.
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Aggiungiamoci che il 1.8 fhev su clio sembra consumare quanto se non più di una Ypsilon 1.2 mhev.... ...se tanto mi da tanto, il 1.2 mhev su grizzly è molto probabilmente competitivo con il 1.8 fhev su Duster.
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Il più grande bacino di utenza potenziale di questi mezzi sono in mezzo a noi e sono gli anziani (o diversamente giovani, che nessuno si offenda 😄). Disponibilità economica. Su 4 ruote si sentono (anche giustamente) più sicuri che non su 2. Si parcheggia letteralmente su un fazzoletto di asfalto. E la macchina "grande" possono lasciarla in garage per i viaggi a breve/medio/lungo raggio.
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Qui ci sarà sicuramente l'EV. P.s., a leggere la recensione di quel fhev che ne ha fatto un utente della nuova Clio, quindi più compatta, leggera e aerodinamica della Duster, non è che mi entusiasmi chissà quanto. Su questa tipologia di mezzi, salvo casi o esigenze particolari, mi terrei sul classico motore termico/mhev, se proprio con il cambio automatico.
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Capiamoci però. Sulle concorrenti per eccellenza Duster/Bigster viene montato un 3 cilindri turbo benzina, puranche a gpl, e vengono da più parti salutate come un manifesto esempio di concretezza e di auto con i piedi per terra. Qui cosa ci dovrebbe essere? Un V8 😄? Parliamo della solita rialzetta a vocazione turistica, non particolarmente invogliata dalla fisica ad una guida con il coltello tra i denti. Se è un pò pigra ai bassi regimi (e non sarà sicuramente peggio delle analoghe Dacia, Renault, Taigo/T Cross e cugine Seat/Skoda), non lo vedo esattamente un colossale problema, vuoi per l'aiutino elettrico + cambio DCT, vuoi per il tanto agognato e invocato cambio manuale che....visto che ora c'è, che venga almeno usato per quello che serve, ovvero scalare la marcia 😄.
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Il motivo invece è chiarissimo: è il motore termico a benzina del gruppo Stellantis che occupa le potenze comprese tra 100 e 145 cavalli, e quindi idealmente utilizzabile in tutte le auto che rientrano in quel range di potenza. Onestamente poi su Grizzly non saprei di quali potenze o cubature ci sarebbe bisogno, non è nè un furgone commerciale nè un suv sportivo.
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Congratulazioni! Privilegerei l'esemplare più in regola con i tagliandi, se è la Citroen, andrei di quella.
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Miei two cents, il trend del suv (coupè per giunta) ormai fa breccia dappertutto. Se come praticità e spazio interno (baule compreso) regge il confronto con la Tipo sedan, fa bingo.
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Le bocchette posteriori di per sè aiutano, questo si. Ma quello che fa la differenza, è la qualità e potenza dell'impianto. Sulle due auto di casa, Xceed con clima manuale, e Yaris ibrida vecchia con clima auto bizona, nessuna delle due con bocchette posteriori (mancanza più scusabile sulla seconda che noj sulla prima), ho notato che la prima ha una potenza e un livello di raffrescamento nettamente superiori. Eppure, è un normalissimo clima manuale monozona vs un automatico bizona.
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Messa così, anche come consumi, mi sembra più paragonabile alla vecchia Yaris ibrida (più o meno, fa i 18 con un litro). La nuova sta fissa sui 24-26 km/litro. Ma almeno i 160 cv si sentono? Piccola annotazione sul climatizzatore. Ho viaggiato sulla precedente Clio ibrida, e mi era sembrato del tutto insufficiente, sia come raffreddamento che come flusso d'aria. Ma era stato un viaggio di pochi km, poco rappresentativo.
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Le serie speciali storicamente sono appannaggio di modelli non più recentissimi se non ormai in procinto di concludere la carriera. Da questo punto di vista, in questo momento, Pandina era la candidata ideale (ironia delle sorti, fino a 2/3 anni fa ci sarebbe potuto essere molto più dibattito). Per Ypsilon, 1 sarebbe stato ancora un pò presto, 2 strategicamente, avrebbe forse creato qualche problema, mentre si cerca di rilanciare il marchio Lancia, accostargliene un altro e per giunta ancora meno forte e ricordato 3 sfruttare il brand autobianchi su più mercati con la pandina probabilmente tutela di più che non a sfruttarlo con Ypsilon su un numero più circoscritto. In termini di proprietà industriale spicciola spicciola.
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