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Direi che fatta eccezione forse per le case giapponesi, è la normalità. Vendere auto nuove con finanziamento/leasing che nel giro di 2-3-4 anno vengano rientrate per essere rivendute come usate. E buona notte. Intanto si sono incassati in aggiunta gli interessi del finanziamento e i proventi dai tagliandi da fare obbligatoriamente presso casa madre.
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Infatti il preventivo che mi fecero, al tempo, comprendeva tutta una serie di voci che, a memoria, coinciderebbero con quelle che hai elencato. Se così fosse, con quei costi, terrei anch'io tutta la vita la cinghia sul Puretech.
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Domanda da profano: la sostituzione della cinghia distribuzione del Puretech è davvero economica? Anni fa, per sostituire quella (parimenti a bagno d'olio) del 1.0 Ecoboost in Ford mi spararono 2400-2500 euro perchè andava smontato mezzo motore....
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In larghezza, si. Per tutto il resto...sempre sui 4 metri (magari scarsi) erano. Le segmento C dell'epoca viaggiavano verso i 4 metri e 30.
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16 pollici su una segmento B sono già assolutamente "abbastanza". Li ho avuti sulla Mazda 2 (su Fiesta addirittura i 15), e ora persino sulla XCeed (che è una C). Per comfort e consumi sono perfetti. Anche per tenuta di strada, se l'assetto è "sano". Più che sulla misura, mi focalizzerei sul modello di pneumatico.
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La maniglia incassata di 500e a mio modesto avviso dimostra che anche il design retrò si può evolvere. Non dico che non debba essere concessa la maniglia cromata, come opzione, eh. Dico che non necessariamente piace a tutti, e lasciare scelta al cliente (cromata, tinta carrozzeria, nera, satinata) , è forse la soluzione ideale. P.s. che poi, sicuramente la maniglia cromata serviva nel 2007, quando serviva a costruire il legame di immagine del nuovo modello con la 500 di mezzo secolo prima. Adesso...credo che una buona percentuale di acquirenti di 500/600 nemmeno ci pensi più. La "500", per molti, è proprio quella del 2007.
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Oltre alle citate Toyota e Honda, io suggerirei di dare un'occhiata anche alla Mazda Cx30. Prezzi molto competitivi, ottimo design e finiture interne (altro che GLA...), non male da guidare e con consumi comunque bassi.
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Oppure, che per certi personaggi, tutto va bene, purchè se ne parli (cit.) 😄. E quindi, può andare benissimo 146 oggi, Megane I domani, Xsara dopodomani (che sospetto la beatificazione della Zx "eh, quando le Citroen faceva le auto da rally, quelle vere" sia già partita). Lustri fa, semplicemente non sarebbero sfuggite alla pressa, esattamente come successo alle ave Alfasud e 33.
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La realtà è che oggi, comprare una EV, è semplicemente una scommessa (anche se sempre meno). Non sai se dopo 3 anni sarà ancora tecnologicamente considerabile Affidabile Non combustionata 😄. Il tutto pagandola a peso d'oro, se non si accede agli incentivi, e quando ci sono. È praticamente l'unico caso in cui un acquisto con finanziamento VFG è fortemente consigliabile in ragione della sola tipologia di alimentazione.
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Jazz e Yaris Cross sono due ottime soluzioni di "compromesso tecnologico" in questo momento, a mio avviso. L'EV oggi è veramente competitivo, a mio avviso, solamente dal segmento D in su, le PHEV dal segmento C in su (Prius e Golf Variant). Se si ragiona di B crossover/SUV, un'ibrida full consente ottimi consumi (i miei con la Yaris "bassa" stanno sui 25 -26 km/litro di media...), svincola dai problemi di ricarica e anche da quelli di obsolescenza tecnologica impliciti in una tecnologia in rapidissima evoluzione come quella dell'EV.
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Si. Ma negli "ultimi tempi di possesso" di un'auto già decennale, è un caso un pò diverso da quello di un'auto a malapena trimestrale 😄.
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È una delle possibilità avanzate dal capo officina la settimana scorsa, e ci sarebbe qualche riscontro curiosando on line. E sarebbe avvalorata dal fatto che nelle settimane immediatamente precedenti la macchina non era stata usata. Il mio dubbio è: può valere la pena tenerla così per qualche tempo o corro rischio di rovinare qualcosa?
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Non mi ci raccapezzo. Usato intensamente in questi giorni la vettura, anche per tratte superiori a 100 km, e con temperature decisamente miti e...niente. Il problema sembra scomparso. E a questo punto mi chiedo, ha senso andare a smontare la frizione, e fare un lavoro che nella migliore delle ipotesi rientra in garanzia, ma nella peggiore mi costerebbe quasi mille euro? Avrei la tentazione di aspettare che si riproponga...qualcuno ha suggerimenti da dare?
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Lo escludo. A meno che per scaldata non si intenda usarla per un viaggio di 2 ore e mezza in autostrada e superstrada a velocità da codice, con le temperature di fine marzo.
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Ignoravo che fosse un'espressione dialettale. Questo è il bello di essere su Devotoolipareri 😄. Comunque oggi fatti circa 100 km tra andata e ritorno, frizione priva di problemi.
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Il problema è che di segmento A non EV rimaste sul mercato, ne conti ormai letteralmente sulle dita di una mano. E una buona metà, hanno motorizzazioni che ne limitano parecchio la fruibilità in ambiti extraurbani. Sotto questo punto di vista, Aygo X è un unicum nel segmento ICE senza spina.
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A maggior ragione, quel posizionamento così basso di Mazda non me lo spiego.
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Non dimentichiamo che l'EV sta alzando in alto l'asticella delle prestazioni, in generale. Detto questo, la Aygo X svolge una duplice funzione: Avere a listino qualcosa sotto a Yaris (ibrida anche lei) tenendo basse le emissioni. A giudicare dai numeri che sta facendo, non mi sembra che sia fuori target.
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Se si vogliono l'abitabilità posteriore e i 5 posti, c'è pur sempre la Yaris 🙂, che con meno di 4 metri di lunghezza rimane ampiamente tra le B più compatte attualmente sul mercato. Consumi (sensazionali) a parte, il senso di questa Aygo X è prettamente quello di una macchina da città, utilizzabile occasionalmente per viaggi fuori porta e se proprio proprio, anche lunghi.
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Credo che il problema non sia il costo di produzione, ma starci dentro con le emissioni.
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Io non mi aspetterei tra le ultime Mazda, pensa un pò 😄.
