led zeppelin
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di led zeppelin
-
Ma una Tipo 4 porte diesel a quel prezzo non ci scappa, nuova?
-
Conn il tempo ammetto di aver rivalutato, e nettamente, la Stilo (la 5 porte e la sw, che la 3 porte mi piacque fin dall'inizio). Quando la incrocio per strada (cosa meno rara di quanto si pensi), non posso fare a meno di pensare a quanto fosse un'auto concreta, nel suo persino decentemente fatta, tanto da circolare dopo vent'anni e passa. Molto discreta, questo si, quasi austera, quasi giapponese persino. Un'auto troppp sottovalutata, a mio modestissimo parere, anche dal sottoscritto.
-
Chi ha detto che le due cose non possano coincidere? 😅
-
-
Sfugge che alla fine, soprattutto nel breve medio periodo, questa Gamma avrà uno sbocco commerciale ben definito: Le flotte aziendali italiane. A dimostrazione, il primo evento di presentazione, che sicuramente non è casuale. E in quel contesto, non la vendi (tanto) alle vecchie cariatidi della Lancia che fu, quanto a contafagioli che guardano a Alimentazione giusta Rate del leasing Trattamento commerciale complessivo Rete assistenza Value for money E giusto per ultimo, brand power. Alcune cose questa Gamma sappiamo già che ce le ha, in Italia. Sulle altre, possono (devono) giocarsela bene. Se poi andrà bene anche qui, questa Gamma girerà anche altrove.
-
Esattamente di questo colore (peraltro a mio parere bello) aveva una 127 una mia vicina di casa. Non sapevo della faccenda del costo superiore di riparazione. Ma erano anni in cui non era rara una Mercedes Benz rossa o verdona, o una 132 arancione. Su una 127, il grigio metallizzato era quasi una provocazione da reazionari 😄.
-
Confermo di averne viste. Su 127 seconda serie, almeno, il grigio metallizzato c'era. Sulla prima serie probabilmente no. Altra faccenda quanto fosse diffuso. In quegli anni, era appannaggio soprattutto di auto "di classe", tra le utilitarie (per capirsi, fino al segmento C compreso), era una tinta un pò snob e/o da "terza età".
-
Non va dimenticato che la combinazione "segmento B" e "svariate decine di migliaia di km percorsi all'anno" riguarda, in Europa, perlopiù il nostro mercato e forse giusto in parte quello francese. Ma flotte a parte, credo che tra i privati, senza incentivi sostanziosi con rottamine delle vecchie euro sub 6, quel bacino di utenza almeno fino al 2030 continuerà a preferire le varie B termiche ancora disponibili (ibride o meno, a maggior ragione a gpl).
-
Secondo Autocar, per il momento debutta come termica (benzina ed etanolo) in Brasile per poi arrivare in un secondo momento anche in Europa. Discorso somiglianze....io più che Ritmo ci vedo parecchia i30 prima serie.... Tra l'altro con 4,13 metri di lunghezza, è solo una decina di cm più corta.
- 43 risposte
-
-
- 1
-
-
- bev
- bj1
- hyundai
- hyundai bj1
-
Taggato come:
-
Direi anche Hyundai. Solo per parlare di sportive, tutta la gamma "N".
-
Si, ma con baricentro di prodotto India e paesi extra UE.
- 43 risposte
-
-
- 1
-
-
- bev
- bj1
- hyundai
- hyundai bj1
-
Taggato come:
-
-
Non ne sarei cosi sicuro. Credo che abbiano come strategia preferito puntare su ibride full e ev, peraltro con supporto dei numeri a giudicare dalle vendite. Ma è chiaro che ora dovranno rivalutare la faccenda sulla base degli sviluppi che ci saranno sul mercato. Notare bene, flotte a parte, nel segmento B di veri benefici del PHEV per il pubblico privato target ad oggi ce ne sono in realtà pochini (*). Chi può ricaricare, è già spinto alle EV direttamente. Chi non può ricaricare, se ne tiene lontano e guarda alle MHEV/FHEV. (*) l'unico che mi viene in mente, il pubblico abituato a farsi 30-40mila km all'anno con gpl/metano/diesel, in una segmento B, E che può ricaricare. Ma appunto, fuori dalle flotte, non so di quanti privati parleremmo.
-
Ottima scelta, complimenti per l'acquisto. Il 1.0 va già più che benone, il 1.5 su scala rischia pure di essere sovramotorizzato.
-
Rio è stata ritirata dal mercato europeo perchè del tutto irrilevante come vendite rispetto alla Stonic (appena rinnovata). Peraltro l'erede della Rio, a livello globale, esiste già, è la K3, ed è pure discretamente più grande. Dubito che gli interessi portarla in Europa, visto che hanno già la Stonic e vende pure bene.
- 43 risposte
-
-
-
- 2
-
-
- bev
- bj1
- hyundai
- hyundai bj1
-
Taggato come:
-
Molto banalmente, e guardando al solo mercato italiano..... Per il solo fatto di essere phev, questa sarà la segmento B di prima scelta per tutto il mercato delle flotte aziendali. Questo ovviamente almeno fino a che non arriveranno altre segmento B phev a farle concorrenza.
-
Personalmente, ho un debole per la Swift, ci ho fatto anche abbastanza rapidamente l'occhio, in colori scuri o rossa, in allestimento top, per me non è affatto male. Idem peraltro la i20 a fine carriera...nei giusti colori, non è niente male. Il problema di entrambe, è che rendono dal meno al molto meno in foto rispetto alla realtà, per me.
- 43 risposte
-
-
- 2
-
-
- bev
- bj1
- hyundai
- hyundai bj1
-
Taggato come:
-
Avete ragione. Avevo letto dati sbagliati, chiedo umilmente scusa 😄.
-
Sicuramente molto più di Alfa. Ma comunque nulla a confronto con Acura e Lexus.
-
Che percentuale di vendite rappresentano nel totale dei rispettivi modelli, globalmente e nel mercato italiano? Perchè non più di una decina di anni fa, quando era ancora tutt'altro che infrequente incrociare una A3 o una Sr1, erano quasi sempre 1.6 tdi o 116d/118d. Il mercato USA del premium vuol dire Lexus Acura Infiniti Tutto il resto sono specialties o nicchie, di fatto. Alfa compresa chiaramente.
-
Oppure, al contrario, non hanno un mercato nazionale tale da assorbir l'offerta premium come viene intesa generalmente. D'altra parte, capiamoci: In Italia i segmenti che vanno per la maggiore sono A B B+ (SUV/Crossover) Qualsiasi cosa dal C in su, fa una fatica bestiale, vedendo i numeri generali. Le premium, sono per lo più (ma molto di più) aziendali. Dove entrano in gioco fattori molteplici, ma fiscalità e rate leasing in primis.
-
L'attuale i20 è poco fotogenica, vista dal vivo e nelle giuste tinte, non è affatto male. Questa.... Stessa cosa che ho pensato io, e mi ha riportato alla mente il passaggio di consegne tra Swift vecchia e Swift nuova e.... EUREKA! Ho capito 😄 La vecchia i20, come la vecchia Swift, era pensata come modello globale si, ma con un occhio di riguardo deciso al mercato europeo, specialmente per il design. Ma come nel caso della nuova Swift adesso il baricentro è un altro, ed è proprio quello del mercato indiano, dove sia Swift che i20 vengono costruite. Modelli ormai considerati marginali invece per il mercato europeo. Hyundai in Europa ha in mente l'EV. E lì, per il design delle elettriche, i due soldi in più ce li spende più che volentieri. È un omaggio dichiarato al Centro Stile Fiat degli anni 70 😄.
- 43 risposte
-
-
- 2
-
-
- bev
- bj1
- hyundai
- hyundai bj1
-
Taggato come:
-
Il fatto che le abbiano avute finora, non significa che necessariamente ce le avranno anche domani le sospensioni posteriori indipendenti.
-
Anche perchè se volessero mai seguire i desiderata italiani (*), dovrebbero sostituire i vari 3 cilindri attuali con cotanti 4 cilindri 1.2 Fire 1.4 t-jet Ovviamente rigorosamente bifuel a gpl e prezzati iso DR/MG/Dacia 😄. (*) chiaramente, venendo accusati poi di essere retrogradi e di non avere ancora scoperto i 3 cilindri moderni ad iniezione diretta che fanno i 20 km/litro reali 😁.
-
Che poi, parliamo tanto di multilink, sospensioni posteriorio indipendenti... ....ma due delle segmento C in vetta alle classifiche di handling uscite negli ultimi 10 anni, ovvero Mazda 3 e Ford Focus, erano con....ponte torcente (la seconda in realtà all'inizio offriva le indipendenti con allestimenti/motorizzazioni top, per poi presto progressivamente eliminarle). Un ponte torcente, fatto bene (molto bene), non scalfisce le qualità stradali di una segmento C. Al massimo, nel fare ciò, può scalfire un pò le qualità di comfort in caso di asperità. Ma su una berlina di impostazione sportiva, lo considererei un effetto collaterale tutto sommato più accettabile, vista anche la desertificazione del segmento.
