led zeppelin

In onore del thread, un'eroica superstite tutt'oggi in attività.

In realtà una fastback siffatta consentirebbe di sostituire anche la 308 sw attuale... In un'ottica di massima razionalizzazione delle auto "basse", avrebbe pure senso.

Ma se adesso deve essere conforme ai nuovi requisiti di sicurezza, qualche ADAS pur lo monterà no?

Concordo. Se proviene da Mini, la Avenger delle tre sarebbe la più naturale evoluzione.

Diciamo che nei segmenti B e C l'offerta di Mazda comincia ad essere un pò vetusta. Questa Cx3 avrebbe (decisamente) un suo senso anche in Europa, mi auguro che a breve arrivino notizie pure sulle prossime 3/Cx30.

Ultimamente vedo Jazz spuntare da ogni angolo, e devo dire che mi ha abbastanza conquistato: elegante senza essere vistosa, compatta fuori ma una caverna dentro poi. Al netto del suo unico limite, che a mio avviso è un coinvolgimento di guida perfettibile, è forse la mia segmento B preferita di oggi.

Senza sbilanciarsi troppo, Suzuki è comunque uno dei costruttori più affidabili al mondo, motori ed elettronica compresi. Il tutto in rapporto a dotazioni complete e ad un prezzo molto competitivo.

Le proverei entrambe. E quella che sentite meglio, la sceglierei. Sulla carta, infatti, 100mila km, specialmente se tagliandati, non sono un problema. Ma è da capire "come" è stata usata. A livello di adas la base com'era messa?

Certamente. Ma, per quelle che sono le vostre percorrenze annue, l'apporto del full hybrid in termini di consumi sarebbe abbastanza relativo Dal punto di vista tecnico, la vecchia S Cross, soprattutto se parliamo di un esemplare del 2020, teoricamente già con una suite di aiuti alla guida molto completa, non ha queste gigantesche differenze rispetto alla nuova, che anzi può essere considerata più che altro un aggiornamento profondo della vecchia Tanto più se dal punto di vista estetico vi piace di più la vecchia e che con la nuova full hybrid perdereste in bagagliaio per voi invece prezioso. Per cui non vedrei motivi particolari per escludere la s cross dal novero delle candidate.

Terminologia a parte, sostanzialmente non cambia nulla. Anzi, la nuova deriva dalla vecchia.

I miei genitori hanno una Civic VIII che proprio quest'anno ha tagliato il traguardo dei 18 anni e si avventura tra i 190 e i 200mila km. E anche loro la usano per intensi giri estivi, nell'ordine dei 3000-4000 km. Ok il segmento superiore e alcuni comfort in più, ma pur con una serie di acciacchi minori, e alcuni aspetti in cui si percepisce che è inevitabilmente invecchiata, alla fine gira anche lei ancora come un orologio e tutta questa voglia di cambiarla ad oggi non ce l'hanno. Di base, a mio avviso nelle Honda c'è proprio una qualità progettuale e costruttiva che poche altre auto coeve, anche di prezzo superiore, avevano (e tuttora, a mio modesto parere, è così).

Ok. Dalla fanaleria posteriore su striscia nera, avrei detto che fosse inequivocabilmente lei. Ma ero in movimento e non ho potuto guardare meglio. Comunque le bocchette posteriori le monta, nel segmento B, la Fabia (almeno in alcuni allestimenti) 😉.

Domanda a chi ne sa di più: è possibile che qualche Grizzly stia già circolando? Perchè giusto ieri sera ne avrei apparentemente incrociata una a Bolzano 😄.

La Suzuki S-Cross è ottima. A mio avviso una spanna sopra a Kamiq e Kadjar. Dopo di che, come scritto da @nucarote , siccome parliamo di auto usate, darei la netta preferenza al singolo esemplare con cronologia tagliandi completa e migliori condizioni generali.

Tipo Cross, sicuramente esistita con il 1.0 ma anche con altri motori (1.5 ibrida e 1.6 turbodiesel).

Intendiamoci, su una Musa i cm di altezza da terra non differiscono più di tanto da quelli di una berlina/station wagon convenzionale. Esistono, peraltro, anche le berline/sw leggermente rialzate da terra che vengono incontro a questa esigenza: Fiat Tipo Cross (sia berlina che sw) Kia Xceed Skoda Octavia Scout

A 15000 euro si può trovare anche molto altro. Soprattutto, se invece di un suv/crossover allargaste la ricerca ad una station wagon: non solo spesso e volentieri sono più spaziose di un suv, ma essendo meno richieste, si trovano a prezzi più competitivi, a parità di motore, cambio, km percorsi, dotazioni e anno di immatricolazione. Giusto per fare un esempio con i due marchi tirati in ballo, Renault e Skoda, potrebbero saltare fuori delle buone occasioni con rispettivamente la Megane Sportour e la Octavia Sw. P.s., ho dato un'occhiata su autoscout24, soprattutto di Megane Sportour, se ne trovano diverse a budget sotto i 100mila km del 2022/2023.

Anche io Musa la terrei come seconda auto fino alla fine.

Si.

Domanda: è una cosa sicura al 101% oppure ancora ripensabile?

Certamente. Ma infatti Non ho una guida sportiva (il mio "pregiato" parterre automobilistico di casa è fatto di una seg. B fhev da 100 cv e da una C turbobenza tricilindrica da 120). Mi piace, apprezzo, una guida coinvolgente entro i limiti da codice. E sarà forse l'età che avanza, ma sempre meno le prestazioni pure mi interessano... Ho scritto che ad oggi non vedo una C EV che mi convinca, sotto il profilo della guidabilità, quanto una Civic o una Mz3, ma che non escludo affatto, anzi me lo auguro, che in futuro arrivi. Mi sono dimenticato una fondamentale precisazione: oltre che sotto il profilo della guidabilità, deve convincermi anche sotto il profilo dell'affidabilità quanto una Civic o una Mz3 😁. Motivo per cui, ad oggi, non me la sentirei del tutto di considerare l'acquisto di una R5 o di una Cupra 😉.

Mi è venuto un colpo. "Hanno rifatto la Golf 3. Manca solo che ci aggiungano le versioni speciali pincfloi e rollinston".

Attenzione. La gradevolezza dello sterzo o dell'assetto non è (e non deve nemmeno essere) prerogativa esclusiva di bolidi da centinaia di cavalli. È quella cosa che, ad alcune persone, anche guidando nelle strade di tutti i giorni ricche di curve, a velocità da codice, strappa un sorriso. Mazda secondo me è un ottimo esempio. La vecchia 6 era una delle D TA più gradevoli da guidare sul mercato. Forse, ad un certo punto, persino la più gradevole. Bene, è stata sostituita dalla 6-e, che altro non è che una EV cinese rimarchiata. Auto onestissima, ottima auto EV tecnologicamente avanzata quanto si vuole. Ma su strada, il confronto con la vecchia lo patisce eccome .

Domanda: ma in officina cosa ti hanno detto che pensano?

Ma quelle che citi sono specialties. Io parlavo di generaliste (del segmento C) pensate per un uso normale quotodiano. Ma comunque guidabili con gusto (ho citato Mz3 e Civic, ma potrei aggiungere anche giulietta e Focus). Ammetto che già nel segmento B, anche una R5 potrebbe stuzzicarmi (per quanto sia restio alle auto retrò).