led zeppelin
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Vendono (e non solo loro) praticamente solo quelli ormai. Li possono ormai fare in scala uno dietro l'altro, e pur a rischio di sfiorare il sovrapposizionamento, il pubblico glieli chiede comunque. Però a onor del vero va riconosciuto a Hyundai che un pò nelle berline ci credono ancora, vedere la nuova (e batterie NMC a parte, per me pure convincente) Ioniq3.
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Scusami, ho verificato gli sconti su Civic in realtà sono 4600 euro. Su hrv e zrv, entrambe suv, sono rispettivamente 6600 e 6000 euro. Quindi direi che no, quelli più scontati sono proprio i suv e proprio perchè più richiesti (ergo, maggiori economie di scala). L'ho realizzato l'altro giorno spulciando il configuratore Mazda....una Cx30, di listino più costosa della 3, una volta scontata diviene addirittura più economica della 3 a sua volta scontata. Se si vogliono berline basse, temo che sia meglio sbrigarsi, perchè di questo passo nel giro di pochi anni rischiano di estinguersi quasi del tutto...
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Toyota 15 sulle batterie, che io sappia.
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Su Civic la scontistica sul listino è molto interessante (mese scorso mi sembra fosse intorno ai 6000 euro, adesso non so). Aggiungici oltre che la proverbiale affidabilità del marchio, la lunga esperienza con gli ibridi e la garanzia di 8 anni (anche se Toyota fa meglio), tra le due personalmente non avrei molti dubbi. Per l'appunto, però, se parliamo di ibride full, un'occhiata anche alla Toyota Corolla la darei. La batteria la garantiscono 15 anni.
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Vista venerdì sera in movimento....dà proprio l'idea di un macchinone di segmento più E che D.
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- 6e
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Ah certo. Con buona pace però dell'obsolescenza delle batterie EV che da un anno all'altro (se non prima) cestinano le soluzioni dell'anno precedente...
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Piccolo aggiornamento da viaggio Trento-Conegliano effettuato oggi, con annessi consumi: Nella tratta autostradale Bolzano sud- Trento nord, 110/120 km/h di media, si è tenuta comunque sopra i 20 km/l. P.s., stamattina ho fatto il pieno prima di partire.... 21,5 km/litro di media, calcolati pieno-pieno.
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Perchè almeno sul mercato francese, l'ibrida avrà una rilevanza prossima allo "zero", visti gli incentivi che ci sono per l'EV. In Italia sarà ovviamente diverso, ma considerata la tipologia di mezzo e il suo obiettivo come utenza, anche qui difficilmente l'ibrida mild rappresenterà più del 20-30% delle vendite totali, secondo me.
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Vedendo queste foto, ho intravvisto nella Gamma il senso di questa macchina che non avevo colto finora. Questa è l'erede spirituale della Delta III, forse come concetto proprio come secondo me avrebbe dovuto essere la Delta III per incontrare maggiormente i gusti del pubblico a suo tempo (ovvero, essere un pò rialzata). Un'auto di dimensioni medie elegante con una cura superiore alla media nelle finiture interne, di presenza ma non troppo ingombrante, spaziosa e adatta anche ad un uso familiare. E che si vuole comunque distinguere dal solito SUV.
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Swift l'avevo infatti consigliata caldamente a mio fratello, ma alla fine credo che la i20 venisse qualcosa di meno ed è andato su quella. Può essere in effetti un ottimo compromesso tra segmento A e B, con dotazioni molto complete e consumi bassissimi. Vale tutti i soldi che costa.
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Che se ti dovessi fare 200 km al giorno con una Picanto o una Pandina, finiresti per detestarle. Per vari motivi: (mancanza di) comfort, (mancanza di) insonorizzazione, prestazioni (molto scarse), e aggiungiamoci pure sicurezza. Aggiungiamoci che, come dici tu, la differenza di prezzo rispetto ad una segmento B è ormai molto limitata, e che comunque anche a livello di costi di mantenimento, di ricambi e di menutenzione le differenze sarebbero molto limitate (sempre che ci siano veramente).... ...l'unico vero vantaggio di una segmento A sarebbero le dimensioni esterne e la facilità di parcheggio (e infatti sono delle citycar). Se quest'ultimo è l'aspetto fondamentale nella scelta, allora si, una segmento A può avere senso. Sennò, per tutto il resto, molto meglio una B. P.s., mio fratello ha da poco comprato la i20, ne è soddisfatto per ora.
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Si probabilmente Formentor sarebbe la cosa che si avvicinerebbe di più. Ma è abbastanza un unicum, oltre che un'auto piuttosto trasversale (un pò berlina, un pò crossover, un pò sw). Appunto. Allora Junior e Tonale, più che non vendere in assoluto, presidiano una nicchia di mercato che è interessata a queste tipologie di mezzo (auto normale da tutti i giorni, ma con un occhio di riguardo al piacere di guida).
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E invece.... ....per una volta approvo. Non solo ha in comune poco o nulla con la progenitrice (al punto che se non si chiamasse R8, avrei voluto vedere chi la ripescava). Ma è pure nettamente più bella di quello sgorbio inguardabile della "vera" R8. Ma la produrranno in serie? P.s., ho letto...rimarrà un concept. Peccato.
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Discorso gpl/metano... Oltre alla faccenda parcheggio (gpl), aggiungerei anche l'aggravio in termini di costi assicurativi. Per cui, prima mi farei fare un bel preventivo come dall'assicurazione, per quantificare il risparmio reale complessivo (*). (*) ci sarebbero poi da aggiungere i costi manutentivi, che sono sia quelli ordinari (bombole da revisionare/sostituire alle scadenze), sia straordinari (che il gpl, non raramente qualche problema lo da. Sul metano non sapendo non mi pronuncio(**)). (**) che caricarsi delle bombole di metano in bagagliaio toglie comunque spazio e aggiunge peso.
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Esatto, vederle e soprattutto guidarle. Per avere un'idea di massima, puoi già provare su strada la Jogger. È leggermente diversa da come sarà la Striker, ma il comportamento stradale credo sarà sostanzialmente analogo.
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Striker non sarà altro, esattamente come Duster/Bigster, che una Sandero allungata (NB, non è un iperbole: è l'esatta situazione, pianale e meccanica sono gli stessi). La Octavia condivide pianale e meccanica con una Golf, solo in salsa più economica. E ok i 15mila km all'anno, ma qui dici una cosa molto importante Se così è, che almeno sia un mezzo che ti soddisfi con una prospettiva di lunga durata. Perchè comprarsi un'auto, inferiore in quasi tutto rispetto a quella che già si ha per tenerla praticamente finchè campa, alla lunga diventa una tortura. Se poi vuoi proprio il gpl, come già suggerito su Octavia puoi sempre aggiungerlo un domani a garanzia scaduta.
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Ok guardare ai consumi. Ci mancherebbe. Ma con 12mila km all'anno, non farei girare tutto il discorso attorno a quello. I 400 euro in meno di carburante all'anno con la Duster.....significano anche guidare un'auto che a livello di comfort, insonorizzazione, guidabilità (sterzo, assetto), materiali interni, assemblaggi, è uno se non due passi indietro non solo rispetto all'Octavia, ma pure alla Golf che hai adesso. Perchè la Duster, di fatto, è una segmento B con dimensioni di una segmento C. E per giunta, più economica perchè realizzata in economia. L'Octavia è quello che promette di essere, una segmento C e basta. Ok più in economia di una Golf, ma comparabile. Questa è la vera ragione del risparmio che indichi. Non il gpl.
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Tra una Octavia e una Duster, Octavia tutta la vita. Venendo da una Golf, è come sentirsi a casa, ma con molto spazio in più. Non mi soffermerei troppo su ibridi ecc. Con 12mila km all'anno, i vantaggi li vedresti con moooolta lentezza.
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Miei two cents sull'estetica (soggettivi, quindi)... Non amo i crossover in generale, ma su Junior e anche altre (es Cx30) mal digerisco le modanature in plastica, specialmente se dall'aspetto un pò dimesso. A parte questo, Junior in generale non la trovo malvagia, e con il colore/cerchio/scudetto giusto persino gradevole, nelll'ambito del suo segmento.
