led zeppelin
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Viewing Topic: Valutazione Honda Civic e ZRV e:Hev
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Toyota Yaris ibrida fa i 25 km/litro di media reali. Parlo per esperienza diretta (ne abbiamo una a casa, più altre tre tra parenti e conoscenti). E per di più, ora ci sono 15 anni di garanzia sulla batteria, se non sbaglio. Mica poco.
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Un tempo, quando il gasolio costava alla pompa (anche significativamente) meno della benzina. Oggi, direi che a meno di non fare 40mila km annui, il gasolio ha perso pressochè completamente senso per un'utilitaria.
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Cosa intendi per "sotto sforzo"? 56 km al giorno sono fattibilissimi per qualsiasi motore a benzina. Detto questo, e considerati i chiari di luna del prezzo carburante, andrei di Yaris ibrida pure io. Se hai fortuna, forse riesci pure ad estendere la garanzia delle batterie a 15 anni (lo stiamo facendo con la Yaris ibrida '16 della mia compagna, la cui garanzia di dieci anni è in scadenza in questi mesi).
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Correggo... un pò dappertutto la presentano come seg. B/supermini. Direi una i20 EV quindi. Rispetto alla quale (termica), però, rappresenta un salto quantico. Temo che purtroppo il pacchetto batterie sarà condiviso con quello della cugina Kia EV3, forse @Maxwell61 sa qualcosa al riguardo....
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A prima vista.... no. A seconda vista.... bè...sarà l'intruglio Alfasud/146....sarà la razionalità complessiva...una bella mezza via tra segmento B e C, spaziosa, non crossovera una volta tanto, con autonomia... ...comincia ad avere il suo perchè. Se la curano un pò nel comparto guida (come in Hyundai sanno fare, quando vogliono), potrebbe diventare molto , molto interessante.
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E la EV4?
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Direi che fatta eccezione forse per le case giapponesi, è la normalità. Vendere auto nuove con finanziamento/leasing che nel giro di 2-3-4 anno vengano rientrate per essere rivendute come usate. E buona notte. Intanto si sono incassati in aggiunta gli interessi del finanziamento e i proventi dai tagliandi da fare obbligatoriamente presso casa madre.
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Infatti il preventivo che mi fecero, al tempo, comprendeva tutta una serie di voci che, a memoria, coinciderebbero con quelle che hai elencato. Se così fosse, con quei costi, terrei anch'io tutta la vita la cinghia sul Puretech.
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Domanda da profano: la sostituzione della cinghia distribuzione del Puretech è davvero economica? Anni fa, per sostituire quella (parimenti a bagno d'olio) del 1.0 Ecoboost in Ford mi spararono 2400-2500 euro perchè andava smontato mezzo motore....
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In larghezza, si. Per tutto il resto...sempre sui 4 metri (magari scarsi) erano. Le segmento C dell'epoca viaggiavano verso i 4 metri e 30.
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16 pollici su una segmento B sono già assolutamente "abbastanza". Li ho avuti sulla Mazda 2 (su Fiesta addirittura i 15), e ora persino sulla XCeed (che è una C). Per comfort e consumi sono perfetti. Anche per tenuta di strada, se l'assetto è "sano". Più che sulla misura, mi focalizzerei sul modello di pneumatico.
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La maniglia incassata di 500e a mio modesto avviso dimostra che anche il design retrò si può evolvere. Non dico che non debba essere concessa la maniglia cromata, come opzione, eh. Dico che non necessariamente piace a tutti, e lasciare scelta al cliente (cromata, tinta carrozzeria, nera, satinata) , è forse la soluzione ideale. P.s. che poi, sicuramente la maniglia cromata serviva nel 2007, quando serviva a costruire il legame di immagine del nuovo modello con la 500 di mezzo secolo prima. Adesso...credo che una buona percentuale di acquirenti di 500/600 nemmeno ci pensi più. La "500", per molti, è proprio quella del 2007.
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Oltre alle citate Toyota e Honda, io suggerirei di dare un'occhiata anche alla Mazda Cx30. Prezzi molto competitivi, ottimo design e finiture interne (altro che GLA...), non male da guidare e con consumi comunque bassi.
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Oppure, che per certi personaggi, tutto va bene, purchè se ne parli (cit.) 😄. E quindi, può andare benissimo 146 oggi, Megane I domani, Xsara dopodomani (che sospetto la beatificazione della Zx "eh, quando le Citroen faceva le auto da rally, quelle vere" sia già partita). Lustri fa, semplicemente non sarebbero sfuggite alla pressa, esattamente come successo alle ave Alfasud e 33.
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La realtà è che oggi, comprare una EV, è semplicemente una scommessa (anche se sempre meno). Non sai se dopo 3 anni sarà ancora tecnologicamente considerabile Affidabile Non combustionata 😄. Il tutto pagandola a peso d'oro, se non si accede agli incentivi, e quando ci sono. È praticamente l'unico caso in cui un acquisto con finanziamento VFG è fortemente consigliabile in ragione della sola tipologia di alimentazione.
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Jazz e Yaris Cross sono due ottime soluzioni di "compromesso tecnologico" in questo momento, a mio avviso. L'EV oggi è veramente competitivo, a mio avviso, solamente dal segmento D in su, le PHEV dal segmento C in su (Prius e Golf Variant). Se si ragiona di B crossover/SUV, un'ibrida full consente ottimi consumi (i miei con la Yaris "bassa" stanno sui 25 -26 km/litro di media...), svincola dai problemi di ricarica e anche da quelli di obsolescenza tecnologica impliciti in una tecnologia in rapidissima evoluzione come quella dell'EV.
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Si. Ma negli "ultimi tempi di possesso" di un'auto già decennale, è un caso un pò diverso da quello di un'auto a malapena trimestrale 😄.
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È una delle possibilità avanzate dal capo officina la settimana scorsa, e ci sarebbe qualche riscontro curiosando on line. E sarebbe avvalorata dal fatto che nelle settimane immediatamente precedenti la macchina non era stata usata. Il mio dubbio è: può valere la pena tenerla così per qualche tempo o corro rischio di rovinare qualcosa?
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Non mi ci raccapezzo. Usato intensamente in questi giorni la vettura, anche per tratte superiori a 100 km, e con temperature decisamente miti e...niente. Il problema sembra scomparso. E a questo punto mi chiedo, ha senso andare a smontare la frizione, e fare un lavoro che nella migliore delle ipotesi rientra in garanzia, ma nella peggiore mi costerebbe quasi mille euro? Avrei la tentazione di aspettare che si riproponga...qualcuno ha suggerimenti da dare?
